凭海弄潮向海行!莆田港口昂首迈向新征程!
2021-01-13 14:44:20
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莆田是我兄弟王有哲经常战斗的地方,他经常在行业内发很多关于港口、海事的专业新闻,所以我对福建的港口发展还是有一些了解。
在福建的很多港口中,我经常提到厦门港、泉州港、福州港,但是还没有一次涉及莆田,莆田港究竟有何特色,这些年他们究竟取得了怎样的成就?我们一起来看看吧!
1921年,孙中山在《建国方略》中提出,要在湄洲湾建设东方大港。
百年梦想,圆梦今朝。2009年,跨越莆、泉两地市的湄洲湾港应运而生,形成“两岸、三湾、五区”统筹发展新格局。兴化、东吴、秀屿、肖厝、斗尾,五大港区共规划布置泊位206个,综合通过能力3.67亿吨。
过去10年,港口吞吐能力实现年均增长1000万吨,现已超过1.5亿吨;港口吞吐量以高于全省平均增长率5.7%的水平快速跟进,现已逼近亿吨。尤其是“十三五”期间,湄洲湾港开发建设突飞猛进,逐步打造东南大宗散货枢纽港、海西产业集群工业港、世界妈祖文化旅游港新名片。
上月28日,省委书记尹力主持召开省委常委会会议。《湄洲湾港总体规划(2020—2035年)》在会上审议通过。消息传到湄洲湾港,振奋人心。
莆田市域近300公里的蓝色海岸线上,东吴、秀屿、兴化三大港区蓄势并发。19个大型化、专业化的生产性泊位凭海而立,其中万吨级以上泊位达到14个,形成港口吞吐能力6608万吨。
东吴为全国重要港区,是福建省大宗干散货运输核心港区,重点发展煤炭、矿石等大宗干散货运输,兼顾发展LNG、粮食、旅游客运。规划建设泊位37个,形成综合通用能力9148万吨,目前已建成罗屿40万吨矿石泊位、东吴20万吨级煤炭泊位等9个泊位,拥有罗屿、国投、八方3个海铁联运枢纽。
秀屿港区发展LNG、散杂货和化工品运输,兼顾集装箱、件杂货运输,逐步发展成为服务临港工业及城市物资运输的综合性港区。规划建设泊位36个,形成综合通过能力6145万吨,目前已建成10万吨级LNG专用泊位、秀屿5万吨级多用途码头、中原港务5万吨级液体化工泊位等9个泊位。
兴化港区服务兴化湾南岸临港产业发展,以散杂货运输为主,兼顾周边地区经济发展的物资运输。规划建设泊位20个,形成综合通过能力1540万吨,目前已建成3千吨级、1千吨级散杂货泊位各1个,为当地生产物资提供运输。
事实上,莆田港所取得的成就就在于大型船舶的停靠次数越来越频繁。“十三五”期间,罗屿港口已逐步形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系,辐射范围可覆盖福建、江西、湖南、长江中下游区域、台湾及日、韩等地。开港以来,罗屿港口已先后接停来自澳大利亚、加拿大、巴西、印度、南非、俄罗斯、伊朗等国家和地区的5-30万吨级船舶160艘次。
因此,莆田港也越来越重要,扛起的担子也越来越重。
经过“十三五”的发展,目前湄洲湾港拥有煤炭、矿石堆场285万平方米,煤炭堆存能力950万吨、矿石堆存能力1150万吨;可通航、靠泊世界上最大的矿石船、原油船、煤炭船、LNG船,36小时即可完成30万吨级原油船接卸作业,每小时可接卸煤炭、矿石4万吨。
港口“大进大出”的特点带来了最具成本优势的油气、煤炭、矿石、木材等生产物资,为临港产业加快聚集创造了无限可能。中海油、国投等央企相继落地布局,石化、能源、木材产业、海洋重工等方兴未艾。湄洲湾北岸逐步形成以福建LNG及燃气电厂、国投云顶湄洲湾电厂为代表的能源产业,木材贸易加工产业不断扩大,石门澳化工新材料产业园渐成规模。
“十三五“期间,建成投用罗屿30万吨级矿石泊位、国投煤炭装船泊位等专业化深水泊位,新增港口吞吐能力2900万吨,港口吞吐能力由“十二五”期末的3700万吨增长到目前超过6600万吨,年均增长12%,高于全省港口平均增长水平。湄洲湾主航道由10万吨级提升至40万吨;建成湄洲湾北岸疏港铁路罗屿支线、国投支线,海铁联运枢纽由1个增加至3个。
事实上,莆田港对于未来的发展,制定了长远的规划,去年12月23日,莆田市国家级新型功能材料产业集群重大项目签约活动举行,市委书记刘建洋,市长李建辉,市委常委、常务副市长傅冬阳等出席。湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区泊位项目在此次签约中落地。拟开发建设液体化工泊位7个和通用散货泊位2个,计划形成通过能力可超1500万吨/年,项目计划总投资120亿元。至“十四五”期末,莆田港争取港口吞吐能力超过1亿吨,港口吞吐量突破1亿吨。
值得一提的是,莆田港需要提升的是集装箱吞吐量,根据去年前11个月的数据,莆田港集装箱吞吐量仅仅只有1万标箱,如果能在港区建设领域在集装箱上做增量,那么莆田港未来的发展将更有前景!毕竟集装箱吞吐量才是港口发展的一项最重要的数据!
(来源:航运老人看航运)
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