欧盟立法欲摆脱俄能源，海上风电、件杂货市场将再迎重大利好！

欧盟立法加速能源转型，欲摆脱俄化石能源依赖，这可能将极大的促进海上风电产业以及件杂货航运市场的发展。u6y大陆桥物流联盟

欧盟立法加速能源转型，欲摆脱俄化石能源依赖u6y大陆桥物流联盟

5月18日（本周三），欧盟委员会正式提交了一份立法草案，提出了一个所谓RePowerEU战略的能源计划，以支持提高可再生能源和绿色转型，实现到2027年摆脱对俄化石能源的依赖。u6y大陆桥物流联盟

欧盟委员会曾于3月上旬公布了该计划的大纲，并指出这可能会在年底前将欧洲对俄罗斯天然气的需求减少三分之二。u6y大陆桥物流联盟

根据欧盟委员会的说法，该计划中的措施可以通过节约能源、能源供应多样化以及加快在家庭、工业和发电中使用可再生能源取代化石燃料等方式，实现欧洲更快地逐步摆脱对俄罗斯化石燃料依赖的雄心。u6y大陆桥物流联盟

欧盟委员会主席冯·德莱恩在评论中说：“我们可以通过三个层面的工作来取代俄罗斯的化石燃料:在需求方面，节约能源。在供应方面，使我们的能源进口多样化，减少对化石燃料的依赖，加快清洁能源的转型。幸运的是，我们已经有了这样做的基础。”u6y大陆桥物流联盟

她还补充说：“REPowerEU将帮助我们节省更多能源，加速淘汰化石燃料，并启动新的规模的投资。这将加速我们的欧洲绿色协议。”u6y大陆桥物流联盟

去年，欧盟委员会曾提出“fit for 55”一揽子计划，其中包含直指航运业的欧盟FuelEU海事倡议（FuelEU Maritime Initiative）。u6y大陆桥物流联盟

FuelEU将通过对船舶使用的燃料的温室气体含量设定最大限制，以刺激停靠欧洲港口的船只采用可持续海事燃料和零排放技术。从2025年开始，欧盟将对海运燃料使用的温室气体强度进行越来越严格的限制，并设定了温室气体减排具体目标，即到2025年为2%，到2030年为6%，到2035年为13%，到2040年为26%，到2045年为59%，到2050年为75%。u6y大陆桥物流联盟

此次欧盟委员会提出的计划中强调，可持续氢将成为欧洲运输业摆脱天然气、煤炭和石油的“关键”。u6y大陆桥物流联盟

欧盟委员会提出的一个重要目标：将在2030年之前在全国生产1000万吨氢气，并通过进口额外增加 1000 万吨氢气。从2025年开始，将开始监测运输部门的氢燃料使用情况。u6y大陆桥物流联盟

这意味这欧盟必须加快氢燃料基础设施的建设。欧盟目前仍然缺乏能够“生产、进口和运输2000 万吨氢气”的物流网络。u6y大陆桥物流联盟

针对这一点，欧盟委员会表示：“将支持在地中海、北海地区以及在乌克兰（条件允许的情况下）建立三个主要的氢燃料进口走廊。”u6y大陆桥物流联盟

估计表明，欧盟内部管道的总投资便需要208-2820亿丹麦克朗（29-400 亿美元），此外还需要41.6-818亿丹麦克朗用于扩展存储容量。u6y大陆桥物流联盟

目前对航运业负面影响有限u6y大陆桥物流联盟

尽管该立法草案来势汹汹，但目前没有看到任何对航运业产生负面影响的因素，欧盟地区因俄罗斯天然气管道中断引发液化天然气码头进口设施的严重超载，连LNG进口的基础设施建设都严重不足，其设定计划打造氢燃料进口走廊的目标仍然距离遥远。u6y大陆桥物流联盟

此前欧盟对拟议的俄罗斯石油实施禁运，但由于匈牙利等国的反对，谈判一直陷入停顿。u6y大陆桥物流联盟

当然此次提案仅仅是欧盟立法程序启动的第一步，距离真正立法生效将经历漫长反锁的程序，而在此程序中，提案中的各个不合理的条款将一遍遍被讨论和修改，最终的成品将是各利益方妥协后的结果。这在俄乌冲突这一不稳定因素面前变得更加难以预测。u6y大陆桥物流联盟

海上风电产能将增加10倍！u6y大陆桥物流联盟

如信德海事网近日在《航运业未来燃料：氢，你真的了解吗？》一文中介绍到，由于生产过程的不同、原料的不同，目前有三种不同类型的氢，分别为绿氢、蓝氢和灰或黑氢。u6y大陆桥物流联盟

“绿氢”是由可再生电力电解水制氢；u6y大陆桥物流联盟

“蓝氢”是由天然气通过蒸汽甲烷重整（SMR）结合碳捕集与封存（CCS）生产的；u6y大陆桥物流联盟

“灰氢”“黑氢”是由化石燃料通过蒸汽甲烷重整（SMR）过程生产的。u6y大陆桥物流联盟

目前世界上95%的氢燃料来自于化石燃料，而近期最便宜的零排放氢燃料来自于使用可再生电力（风能和太阳能）电解水制造而成。生产绿氢时，原料供应方面没有限制，降低可实现能源转型的可再生能源电力的成本，进而推动绿氢的成本下降。u6y大陆桥物流联盟

这意味着，随着欧盟立法加速能源转型，海上风电航运市场可能将再迎来一波市场高潮。u6y大陆桥物流联盟

实际上，根据路透社5月18日报道，德国、比利时、荷兰和丹麦在周三承诺，到 2050 年，将在北海建设至少 150 吉瓦 (GW) 的海上风电装机容量。u6y大陆桥物流联盟

丹麦商务部长西蒙·科勒鲁普说，大约 150 吉瓦足以为 2.3 亿个欧洲家庭供电，但其雄心壮志还在于利用绿色能源为重工业和交通运输生产氢气和绿色燃料。u6y大陆桥物流联盟

报道还称，其实欧盟委员会的目标是到 2050 年海上风电装机量从目前安装的大约 16 吉瓦增加到 300 吉瓦。u6y大陆桥物流联盟

这意味着，如果目标得以实现，欧盟的海上风电容量将增加近十倍。u6y大陆桥物流联盟

风电相关航运市场将受益u6y大陆桥物流联盟

丹麦海上风电运营商和养老金供应商预测，四个欧盟国家的大规模海上风电计划将需要数十亿美元的巨额投资，才能在 2050 年将北海的海上风电装机容量增加至 150GW。u6y大陆桥物流联盟

几天前才宣布在中远海运重工投资3.4亿美元建造一艘F-class的风电基座安装船的总部位于丹麦哥本哈根风电运营公司Cadeler还表示，另外挪威和英国这两个非欧盟成员国也有重大的海上风力发电场投资计划。u6y大陆桥物流联盟

Cadeler首席执行官Mikkel Gleerup表示，“这是一个雄心勃勃的计划，但需要很多事情到位才能实现。最新消息是，四个国家联合起来，在北海建立了一个拥有1万台风力涡轮机的“发电站”。这需要大规模的投资，这意味着我们需要现在就开始行动。”u6y大陆桥物流联盟

Gleerup表示，“要实现到2050年150GW的装机容量目标，这意味着每年必须建成350台目前规模的海上风力涡轮机。”u6y大陆桥物流联盟

Cadeler目前拥有两艘可运营的WTIVs，每艘造价约为3.5亿美元，并且已经订购了另外三艘，并有建造第四艘的订单选择权。u6y大陆桥物流联盟

“我们已经准备了一段时间，已经订购了新船，所以我们觉得我们能够帮助与其他国家一起承担这项任务。”u6y大陆桥物流联盟

Gleerup还指出，欧盟以外的其他国家在该领域也有很大的野心。比如美国、巴西和一些亚洲国家，而非欧盟的欧洲国家挪威和英国也公布了海上风电的大计划。u6y大陆桥物流联盟

Gleerup 说，仅英国宣布的海上风电扩建计划就需要至少三艘 WTIV。u6y大陆桥物流联盟

此外，就在上周挪威政府展示了挪威新的海上风电雄心。这需要到 2040 年建立 30GW 的海上风电，几乎是该国当前容量的两倍。u6y大陆桥物流联盟

不久前信德海事网曾在《“除非发生重大灾难，这块细分航运市场未来几年仍将火火火。”》一文中介绍到，重吊船航运公司United Heavy Lift (简称UHL)首席商务官Dominik Stehle表示:“每个西方国家的政府都在推动风电项目，我们看到了来自这些国家的大量投资和需求。” 他说:“他们在某些贸易航道上的承包期长达五年，这是我们以前从未见过的。”这将推动多用途航运业进一步的积极发展。u6y大陆桥物流联盟

（来源：信德海事）u6y大陆桥物流联盟

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