程租船中通知书和时间表的运用

程租船的船东要按租约派船，为租船人完成一个航次的货运任务。完成一个航次，在海上需航行多少天，船东可根据船速计算出来，不会有大的出入。而船在装卸港要呆多少天，船东可能就没有把握了。这涉及到装、卸港口的船舶多少、是否压港、备货情况和接货能力，以及海关手续等诸多因素。为了使在装卸港停留时间太长而使船东受损失时，能得到一定的补偿，船东一般在租约中都订有滞/速条款，规定一天装卸量是多少吨，然后根据实际装卸的吨数，计算出装卸天数，这称之为租船人可用作业时间。如多用了时间，则要罚租船人钱，称之为滞期费；若提前了，则要奖租船人钱，称之为速遣费。 xLk大陆桥物流联盟

航程结束以后，双方依据什么来计算是该奖还是该罚呢?数额又是多少呢?是依据装卸备妥通知书和装卸时间事实记录，一般简称为通知书和时间表。这两份文件由船长(代表船东)和代理(代表租船人)共同签署。通知书内容要求并不严格，只要表达了××轮在××时间到了××地点，并在所有方面都已备妥，可以马上装/卸××货物即可。时间表记载从船抵港下锚开始，到装/卸货完毕为止的各项工作及事件起止时间的事实，一般由代理准备。 xLk大陆桥物流联盟

怎样用好这两份文件呢? 一、通知书。通知书的作用就是决定装/卸货时间(LAYTIME)何时起算。这个时间不是真正的装/卸开始的时间。决定装/卸时间起算的是通知书上的递(TENDER)和接(ACCEPT)的时间。关于递接的时间，船长要以下锚时间为递接时间。在这种情况下，代理基本都采取比较保险的作法，在通知书的接受时间处写上“按租约规定”或“按照有关合约规定”。这确实是简单、实用、保险的做法，但还有个问题需注意，即不管什么样的租约，通知书的递接都要有它的基本条件：到达(ARRIVE)和备妥(READY)。到达是指船必须到达租约规定的位置，方可递接通知书。有的是指港口，即港口租约；有的是指泊位，即泊位租约；有的船东还在租约的通知书中加上WIBON (WHETHER IN BERTH OR NOT)和WIPON(WHETHER IN PORT OR NOT)条款。而代表租船人接受船方通知书的代理，如何判断船方在递交通知书的时候，是否已经到了租约规定的位置呢?目前的做法是，在船已经到了没有有关方(海监局、信号台、代理等)的指令和允许，就不能再往前走了的位置，以这个时间作为到达时间。有的船长在给代理发抵港电时，因考虑抵港时赶上节假日而加一句“以预抵时间为通知书的递交时间”，这是无效的。还有的船长在快抵港时，通知代理“以预抵时间作为递通知书的时间”，也是不行的。xLk大陆桥物流联盟

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