7年中亚物流经验倾囊相传,让外行也能成高手!
2013-02-18 12:30:08
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有句话叫：要致富，先修路。物流不畅通，困难和风险估计不充分，接了单也可能不赚钱！
在这个动乱不安的时间...欧美金融危机,日本地震核事故,中东北非政局不稳...中亚各国/俄罗斯/东欧等前苏联地区是相对稳定而又具有开发潜力的新兴市场.但是内陆运输的瓶颈大大影响了大家开拓前苏联市场的积极性.
本人05年初开始从事中亚各国物流运输服务至今,相对于"菜鸟们",对这一块相对了解的多一点点....
以后将在有空的时间介绍一些相关普及知识,也希望从业的同行一起努力,让广大厂商/外贸的从业人员,特别是刚准备开发前苏联市场的相关人员,有一个前期准备......
第一章:国际铁路运单和收款风险
注意:国际铁路运单不具有海运提单那样的物权凭证作用,所有款项包括运费最好都在发货前收清.
目前铁路线与我国相互衔接的邻国有俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、朝鲜和越南。随着我国对外开放程度的不断深入，加上周边国家的经济迅速发展，我国与周边国家之间的商贸往来日趋紧密，我国铁路口岸货物吞吐量也在以每年超过20％的高速度增长。除此之外，各国的铁路线也通过众多场站和码头等节点或枢纽与公路和海（水）运相衔接。在国际货物运输中，使用包含铁路在内的多种运输形式，以各种运输方式接力的形式将货物由出口国的启运地运至进口国的目的地的做法十分普遍。
长期以来，铁路运输使用的凭证是铁路货票，而各国对货物凭证的格式和适用法律没有统一，该问题在国际铁路组织（简称铁组）国际铁路联盟（简称铁盟）成立后，经过各自内部成员国的协调，出台了国际铁路联运货物执行细则，在组织内统一了跨境铁路货物运输使用的货票格式，这种在组织成员国内部统一使用的铁路货票被称为铁路运单。发货人只需在启运站托运货物时，填写和提交一套完整的铁路运单，就可以在沿途各国铁路获得承认，并将货物顺利发送到目的地完成交付。
不过，随着铁路联运货物运输规模的与日俱增，铁路运单本身的缺陷也日益显露出来。其中，影响最大的是使用以下两种形式来进行运输的货物：
1.货物先以海运形式运输到中国、东亚或东北亚地区各国有陆上铁路线路和场站衔接的转运港，卸船后经过换装，再使用铁路运输将货物发送到内陆某到达站。这种形式，又被称作小路桥运输。
2.货物直接在出口国启运站装车，发送到有铁路与我国衔接的邻国或者过境邻国到第三国，这又被称作国际铁路联运。
这两种情况有一个共性，就是完成货物运输最后一程的运输形式都是铁路运输，问题的关键也就出在铁路运单的流转形式上。根据铁组和铁盟的细则，国际联运所使用的铁路运单在货物启运时附货，就像我们日常生活中发送包裹时填写的包裹单一样，铁路运单由火车司机随货带走，沿途口岸和官方机构可在上面加签，铁路运单跟随在途货物一起被经过多个环节的移交，最后随货物一同抵达到站。到站在拿到铁路运单后，依据运单上显示的收货人资料，发出到货通知，提醒收货人前往到站办理清关和提货手续。
这种做法的缺陷显而易见，那就是铁路运单没有发挥物权凭证的功能，不能像提单一样，用来进行商业性质的流通，给铁路联运的当事人造成了极大的不便。
首先，发货人面临着巨大的应收款风险。如果联运货物在转运港或者启运站装上火车发送时，货物的买卖双方还没有完成货款的结算，发货人将没有任何凭证用以控制在途货物的货权，面临无法预测和控制的应收款风险。货物到达目的站以后，收货人可以自行办理提货手续，如果在拿到货物后不按时向发货人支付货款，发货人将面对十分被动的局面。事实上中国出口商在这方面遭受损失的案例已经很多，赖帐的收货人会采用种种办法拖延，为了避免被发货人追讨货款，有些企业甚至采取注销原有公司的办法，让发货人举手无措，欲哭无泪。 其次，铁路联运的货运代理人，无法实现费用到付，也面临应收款风险。与国际货物贸易所伴生的国际货物运输，货运代理人一般都会由收货人指定。也就是说，货运代理人与收货人签署货运代理合同，发货人或者出口商只需根据销售合同将货物按时在规定地点，将货物移交给收货人指定的某家货运代理公司，就等于完成了合同交付义务。
如果联运货物的最后一程运输使用铁路，那么该货代将会面临要么要求客户在货物上铁路以前支付运费，要么等货物发车后向收货人催款的处境。同样，由于货物到达目的站以后，货运代理人无法对收货人自行提货的过程进行任何控制和干预，一旦收货人拒付运费和服务费，货运代理人将极其被动。
再次，阻碍了银行等机构围绕铁路联运货物提供押汇、担保和托收等金融和中介服务。众所周知，海运和多式联运提单由于其本身代表货权，出口商可以用提单向银行提供抵押，申请L/C（信用证）议付和跟单托收等，国际贸易中相互缺乏信任的买卖双方一方面可以通过银行服务改善各自的资金流，也可以通过银行和其他可信的中介机构的参与来极大降低商业风险。但是铁路运单用来附货的流转形式，使得银行等机构无法围绕铁路联运货物，开发合理的金融和信用工具，提供以上各形式的服务。
最后，不利于保护商业机密，贴牌生产和转手贸易在国际贸易中一直占有相当大的比例，贴牌生产的委托方和转手贸易中的中间商，在绝大多数情况下不会将产品先从生产商运到自己仓库里然后再转运给下游客户，而经常是安排货运代理人直接从生产商提货，从启运地直接发送到最终收货人指定的目的地，以到达节约物流成本和简化手续的目的。在货物使用铁路联运运输出口的情况下，虽然OEM加工的委托方和中间商可以指定货运代理在办理货物托运时按照自己的指示填写运单资料，但是由于铁路运单目前也是生产企业出口退税的重要凭据之一，运单上的收货人资料会不可避免地落入生产企业之手。客户资料是OEM委托方和中间商的高度商业机密，出于使用铁路联运会造成客户资料泄漏的顾虑，OEM委托方和中间商可能放弃使用铁路联运而采用其他运输方式来完成货物运输，不利于客户积极使用铁路联运来节约物流成本，也降低了贸易的执行效率。
由此可见，铁路运单功能和形式上的不足，给众多的相关当事人造成了不便，也带来了极大风险，客观上已经成为制约我国和亚欧大陆各国之间，以及其他世界各国与亚欧大陆国家之间，使用铁路通道顺利进行货物贸易的障碍，成为急待解决的问题。国际铁路组织成员国为铁路联运量身定制合乎现代贸易发展形势需要，并方便可行的运单流转和使用规则，已成当务之急。一套为各国广泛接受，完整严密又能保留货权凭证可流通性质的通行规则，既能对当事人权力提供有效保障，也是银行和其他机构（如保理、进出口保险公司等）共同参与，为铁路联运相关方提供完善服务，促进亚欧大陆桥各国贸易来往和经济发展的先决条件。
但是，国际铁路联运涉及各国的铁路、海关、联运经营人、货代等众多关系方，要协同如此多不同国家的部门和行业一起来着手解决这个问题，难度很大。目前主要问题，还是由于信用体系不够完善的周边国家的官方对此事的态度不够积极。我们期待我国涉外商务、海关和铁路部门，能从本国企业利益出发，适时有效地推动这一问题的解决。
第二章:铁路集装箱/车皮型号,及铁路运输的注意事项
铁路集装箱
和海运一样,因为现在去中亚各国和俄罗斯基本上都是用SOC箱(自备箱)
常用的有20GP/40GP/40HQ.
一般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨.
其中20GP最高可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.
早期,中国铁路的集装箱是可以出境的,为什么现在一般不能出境,必须发货人或者货代提供集装箱了呢?
因为前几年,中铁的集装箱到了国外之后,收货人提箱提货之后,集装箱不还给当地车站,造成中国铁路损失惨重!!!
开始,中铁是列黑名单,如某个收货人/货运公司,不能使用中国铁路箱,再后来损失得多了,一律禁止出境!
所以现在有:
"买箱运输"---买下海运船公司的二手集装箱,到了目的地,此集装箱归收货人所有;
"租柜运输"---铁路货代买下集装箱,租给发货人使用,目的地提货后,需还给货代当地的收箱人/公司/代理...
目前,广州/深圳/上海/宁波/连云港/青岛/天津等地的买箱价大约为23000元/40HQ.
这也是为什么铁路运费高的主要原因!!!!!!!!!!!!!
另外,"租柜运输"的情况下,万一收货人不还集装箱,发货人负有连带的赔偿负责.
火车的一节车厢,
可以装1个40英尺的集装箱;
或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有一个20英尺的集装箱,必须得配对!
配对要求如下:
1.同一起运站
2.同一目的站
3.两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担心火车高速行驶过程中,离心力造成行车危险!)
火车的车厢就像海运的开顶柜.集装箱要从上往下吊放到车厢里.
所以要求集装箱的前后左右重量要平衡.否则倾斜超过一定的角度,集装箱就无法安全的吊放到车厢里.
那就必须掏箱重装.
注意是前后左右重量4个方向要平衡.
铁路车皮
货运列车也称“车皮”，中国国内大约有300多种.
常用的有棚车(盖车)/平板车/敞车/罐车
主要有:
C61、C62、C64系列敞车；
C16A型低边敞车；
N17系列平板车；
P61、P62、P64系列棚车。
其中首位代表车种,其他是车辆的型号及辅助标记,首位如: P代表棚车，C代表敞车，N代表平车，B代表保温车，K代表矿石车,W:毒品专用车,J:家畜车,U:散装水泥车,L:粮食车,T:特种车,D:大型平车,X:集装箱车,S:守车。 至于数字是表示车次。
铁路整车（车皮）的规格及配载介绍
常用货车的配载
(1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;
(2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物;
(3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;
1. 棚车(P)的使用和配载
棚车有顶盖和四壁，有门、窗，能启闭，对货物运送比较安全。装棚车的货物每件不宜过长、过大、过重，一般不超过250公斤为宜，以利装卸。我国现有棚车以60吨、50吨居多。因此，应根据储运货物的数量，尽可能选用60吨或50吨的棚车。在配载货物时，应先利用车容和载重量。在安排车容时，应根据每件货物的大小和车辆的长宽高，进行合理的计算，保证货物按数装载和不浪费运力。必要时应制定货物装载方案和绘制装载示意图，供装车时作为操作的依据。
铁路棚车的常用数据 类型
标记 载重 长度 宽度 高度 容积 车底板距轨面高度 车辆自重 车体材质（内） 车体材质（外）
P61 60 15140 2830 2819 120.0 1079 24.0 木 钢
P62 60 15490 2820 2760 120.0 1141 24.0 钢 钢
P13 60 15470 2850 2840 123.0 1116 22.0 木 钢
P60 60 15470 2850 2750 120.0 1144 22.2 木 钢
注：重量的单位为吨，长宽高的单位为毫米，容积的单位为立方米。
2. 敞车(C)的使用和配载
敞车主要装运不怕受潮的货。对于不能装棚车的货物，采取防潮、防盗措施能保证货物安全的，也可以使用敞车装载。我国现有60吨和50吨的敞车较多。装敞车的散装货物，凡能捆扎成件的(如钢材、钢管等)，应尽量捆扎成大件，每车不超过100件。敞车货物的配载，也应充分考虑利用货车的载重量和容积，在保证货物安全运送的前提下尽量做到满载。
铁路敞车的常用数据
类型 自重 载重 容积 车内长×宽×高 最大宽×高 车底板距轨面高 度 底板 材质
C13 17.7 60 57.3 12920*2750*1600 3160*3045 1293 木
C16 19.3 60 49.9 12500*2900*1400 3190*2484 1097 钢
C60 17.2 60 67.4 12920*2820*1850 3160*3137 1147 木
C62 18.2 60 68.8 12500*2900*1900 3180*3149 1079 钢
C65 19.3 60 75.0 13000*2900*2000 3190*3267 1073 钢
注：重量的单位为吨，长宽高的单位为毫米，容积的单位为立方米。
3. 平车(N)的使用和配载
我国现有平车以60吨为多，30吨次之。平车用于装载长大货物(敞车装卸困难的)。对于汽车、拖拉机及其他裸装机械，一般以装平车为宜。用平车装运货物，其高度和宽度均不得超过车辆限界。
铁路平车常用数据
类型 自重 载重 长度 宽度 高度 重心高 记事
N4 20 40 12500 2870 1175 850 鱼腹梁
N7 14.5 40 11500 2860 1269 850 一般梁
N5 20 50 10370 2750 1250 950 一般梁
N9 22 60 13400 2870 1260 900 鱼腹梁
N10 17.5 50 12380 2590 1300 850 鱼腹梁
N13 20.5 60 12500 2990 1264 900 鱼腹梁
N14 17 60 12500 2990 1170 850 鱼腹梁
N15 15.8 60 8170 3000 1490 682 鱼腹梁
注：重量的单位为吨，长、宽、高、重的单位为毫米。
询车皮价格需注意：铁路车皮的国外段是没有现价的，而且铁路车皮运价是按货物分类别的，
所以向货代询价格是要提供以下资料：
1.中英品名
2.海关商品编码HS CODE
3.货物包装情况（如纸箱还是木架，是否打托盘。。。涉及到车站的装卸货，加固等费用）
4.货物包装长宽高
5.单件货物重量（车皮要看是人工装车，还是用叉车装车--费用不同）
6.化工品，危险品等还要提供MSDS资料，UN编码，危包证等适载证明。
7.大型机械设备，车辆等要提供图片（最好是三视图）及装载方案。
第三章:国际铁路运行路线
中国各地——中国阿拉山口/哈萨克斯坦多斯特克——中亚五国
中国各地——中国阿拉山口/哈萨克斯坦多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区
中国各地——中国满洲里/俄罗斯后贝加尔——俄罗斯远东地区
中国各地——中国二连浩特/外蒙古扎门乌德——乌兰巴托(外蒙古)
重庆---------中国阿拉山口/多斯特克---哈萨克斯坦---俄罗斯---欧洲各国(试验阶段)
中国各地---中国霍尔果斯/哈萨克斯坦霍尔果斯---中亚各国/俄罗斯/欧洲
说明一下...
霍尔果斯连接中国和哈萨克斯坦的铁路路轨是接通了.
但是还要等到2013年才能通铁路!
因为:
配套的换装站等必备的设施,还没有开工建设.
冬天太冷,最快得2012年4月才能动工,估计2012年底才能完工.
所以投入运营基本上得2013年中了!
第四章:铁路堵塞----为什么堵塞
通过上面的路线,大家可以看出,出口到中亚各国/俄罗斯/东欧的铁路出境口岸,目前只有中国新疆阿拉山口====>哈萨克斯坦多斯托克(德鲁日巴).
一旦这个方向出事,问题很严重啊!
本人05年从事国际铁路运输至今，从没遇到像今年这样长时间、频繁的停运、停装的情况.
国际铁路运输是通过铁路路轨来完成的，没了铁路轨道也就没了铁路运输。现今与中国商贸人员紧密相关是欧亚大陆桥（指铁路把欧洲和亚洲两侧的海上运输线联结起来的便捷运输通道）：第一欧亚大陆桥是从俄罗斯的符拉迪沃斯托克通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥；第二欧亚大陆桥是由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。新欧亚大陆桥（第二欧亚大陆桥）东起连云港和日照等港群，向西经陇海铁路的连云港、郑州、西安、天水等站，兰新铁路的兰州、嘉峪关、乌鲁木齐等站，经北疆铁路到达边境的阿拉山口进入哈萨克斯坦，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰鹿特丹港，是目前亚欧大陆东西最为便捷的通道。
而目前困扰我们的正在第二欧亚大陆桥的阿拉山口口岸！阿拉山口口岸是第二欧亚大陆桥从中国通往哈萨克斯坦的唯一出境通道。长期以来，由于中国和前苏联的铁路轨距不同，经常因为中国的阿拉山口到哈萨克斯坦的多斯托克的换装问题造成货物运输的堵塞。
中国早期的铁路由英国及比利时工程师承建，因此其轨距沿用英国标准，为标准轨。中国现在使用的是标准轨，轨距为1435mm。
前苏联国家包括哈萨克斯坦、俄罗斯等选用1524毫米的宽轨，一般认为是出于军事考虑，避免入侵的军队可以使用它的铁路运输系统。俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰都是采用俄国的1520毫米轨距。这比1524毫米窄4毫米，有时两者的车辆可以互换，而南萨哈林州（库页岛）则是采用当时日本占领南库页岛时期的1067毫米轨距。
以上是长期存在的问题，雪上加霜的是2011年4月份“哈萨克斯坦海关事件”。
由于长期的灰色清关的存在，哈国海关人员长期、大量的收黑钱。连各海关关长职位的也是花钱购买，一般一任只有3个月－6个月/300万USD.所以我们以前经常听到“闭关”一词，这是因为海关关长一职处于更换期，新关长“老板”未到位。一旦关长就职，就开始在短短几个月的任期内回收成本并盈利。据说以前收货人在哈萨克斯坦清关手续费及关税等费用大约在20000－25000USD/40HQ，但哈国海关实际收到的只占到大约20%。
2011年4月份，哈国记者假装成商人，并揭露了这一丑闻。以下是中国国内的相关报道。
国际在线报道(驻哈萨克斯坦记者岳文良):近日,哈萨克斯坦海关丑闻使得很多高官被捕或下台。5月6号,哈萨克斯坦海关最高官员——海关监管委员会主席卡尔布佐夫也被撤职。
5月6号,哈萨克斯坦海关最高官员——海关监管委员会主席卡尔布佐夫被撤职,原哈内务部长拜马甘别托夫被任命为新的海关监管委员会主席。卡尔布佐夫现年52岁,他是从2007年6月起开始担任海关监管委员会主席这一职位的。而在此之前,他曾有25年的在哈萨克斯坦检察、执法和安全委员会等部门工作的经历。
据哈媒体报道,此次哈海关监管委员会主席卡尔布佐夫被撤职一事主要是和近日哈萨克斯坦反腐败和经济犯罪署披露的哈海关腐败丑闻有关。5月3日,哈萨克斯坦反腐败和经济犯罪署向社会通告了一起重大走私犯罪集团案。据悉,该犯罪集团成员超过100人,其中包括不少哈萨克斯坦海关系统的官员。目前涉案的哈萨克斯坦霍尔果斯海关边检站的站长艾达罗夫,阿克莫拉州国家安全局副局长库尔马纳利耶夫都已经被逮捕。另外,被批捕的官员还有阿拉木图州海关关长阿尔特克巴耶夫,目前负案在逃。
在谈到这起案件时,哈萨克斯坦国家安全委员会主席阿贝卡耶夫对媒体称,目前国家正在加强反腐并将进行到底。无论你在哪个部门,担任何种职务,只要触犯法律,都同样要受到严惩。
5月初的动荡期到现在，一方面哈国的多斯托克海关人员只有原来的20%（一部份被捕，一部分被辞退）、一方面哈方海关迫于压力加强了对入境货物的监管，检查。造成了原来就时不时堵塞的阿拉山口今日之‘堵’！！！
通过这一事件,哈萨克斯坦海关系统被抓/辞退了至少150人.
现在哈国海关的很多中高层官员都是从其它政府部门调过来的.这些人员不熟悉海关相关事务,又怕承担责任.同时哈国海关也加强了对入境货物的核查.所以效率更加的慢慢慢...................
第五章:铁路堵塞了,怎么办?
中亚物流解决方案:
1.国际汽运门到门
2.汽运+公路联运
3.海陆联运
4.海铁联运
五分八门
根据实际操作经验,本人认为最方便/快捷/安全的还是:
国际汽运门到门
国际汽运的流程如下:
1.国内汽车到发货人工厂/仓库提货;
2.到达新疆霍尔果斯等口岸/货代报关;
3.装上哈萨克斯坦等国家的海关监管汽车;
4.到达目的地海关/收货人清关交税金
5.汽车开到收货人仓库/收货人卸货.
现在再说说其它解决方案:
2.汽运+公路联运
有些人以为铁路发不动,是因为起运车站的问题,其实是因为哈方处理效率太慢,哈方的多斯托克(德鲁日巴)积压集装箱太多.当他们没有场地堆放更多的集装箱时,就会要求中方不要发货物过去.中方一般会在阿拉山口尽量堆放,一旦堆满就会通知中国各地的车站不能再发车.
有些人想,乌鲁木齐离中哈边境很近(事实上1天的路程,火车就可以到达阿拉山口),那我先用拖车到乌鲁木齐甚至阿拉山口报关,就会快点.然而,一旦通知停运,恰恰第一个先停的就是乌鲁木齐铁路局管辖下的各个车站!
特别是阿拉山口,作为过境车站,虽然可以接受报关,但是不能承接直接起运的货物.也就是说,集装箱拖车阿拉山口报关后,直接从阿拉山口走铁路的这个"设想"是行不通的!而要真正操作的话,必须在阿拉山口报关后,找中国的海关监管拖车,拖到哈方境内的多斯托克(过境换装站).这个过程中,哈方会百般找你的问题,没有实力/关系的过去,一般不给卸车/安排发铁路.甚至天价罚款(车有问题了/超高了/超宽了/超载了).要解决这个事情,一个拖车要给海关人员2000USD(有中介收钱处理).
全程费用算下来,还不如直接门到门的汽运!也就是上面的第1方案.
3.海陆联运
有些中国沿海的货物,可以海运到伊朗阿巴斯港ABBAS,再转汽车拖车到中亚(一般到塔吉克斯坦和土库曼斯坦的有少量这样安排),这个线路有很大极限性:
A.限重--大小柜最多只能20吨
B.政治因素---美国对伊朗禁运,机械等货物不能过境伊朗,普通货物也要考虑:一旦打战怎么办?
4.海铁联运
也有人想,可以海运到俄罗斯的东方港/海参崴再转铁路到中亚各国.
是的,这个线路几年前是有的,现在都绝迹于江湖中了.....
因为：路程远/太慢---俄罗斯的铁路特别是近中国东北地区的铁路系统都是老掉牙的了,再加上远东地区的严寒,每天能跑上200公里,就可以开香槟庆祝了!!!!
第六章 国际汽车运输
国际陆运,也就是国际汽运运输,大家估计会比较陌生.
你可能会问:
1.安全吗?
2.费用很贵吧?
3.手续怎么办?
.........................................................................................................
答1:
市场上声称可以操作国际汽运到中亚各国的物流公司很多,不过很多都是转卖的.
这些公司接货之后,转卖给新疆那边的货代,新疆货代再找边境的"信息站"安排国外的监管车.
你可能不明白"信息站"是怎么回事?
如果你有到国内的货运市场发过货,你有时候会看到一些小的货运档口,门口挂个牌子写着:
"有XX吨货到XX市XX地"
"有XX米长XX车回XX城市"
"信息站"说白了也就是中介.
的确...这样的国际汽运很不安全!
但是真正有实力的国际汽车运输公司就很安全...比如我司:
1.在霍尔果斯口岸有超大型海关监管仓(100000万平方米);
2.在哈萨克斯坦有分公司;
3.有自已的国际海关监管车队.
答2:
整体来说,汽运是比铁路要贵的.但也不全是.
举例来说吧.
长三角/珠三角运到阿拉木图 铁路/汽运对比:
1.国际汽运
哈萨克斯坦对汽车限重非常严格.车型也有很多种.我们以常用的车来说
可以装110立方/24吨 目前价格95000元/车(全包价格)
2.国际铁路
这个体积如果用铁路集装箱运输,必须得用2个40英尺集装箱.从长三角/珠三角运到阿拉木图
大约在42000元/40尺*2=84000元租箱价格(如果买箱至少得+13000元,也就是97000元)
工厂到车站拖车1500元*2=3000元
国外铁路车站到收货人仓库拖车+还箱给货代300美元*2=大约4000元
还不算收货人交给车站的场站费!
因此,轻泡货用汽运比铁路集装箱还要便宜.
答3:
买卖双方只需:
1.发货人在工厂/仓库把货物装上汽车上;
2.发货人提供出口报关单证;
3.收货人在目的地清关/交税/车到仓库后卸货.
其它工作全部交由真正的专业国际汽运公司----宝加捷国际物流集团---来操作就可以了。
国际汽运操作部基本流程：
序号/工作步骤/操作流程及要求/注意事项
A订车
1.国内货物一经发运立即通知阿拉木图公司订车。
2.订车时要列明：货名、车辆 、货重及方数 货价值 收货人具体地址、联络人
B仓库接货
1.将装箱单交予仓管同事进行收货、 点货入库。
2.电脑开业务单。
3.及时了解货物过磅后的实际重量。
C接哈方车
1.哈方入库空车过磅 .核对哈方车卡重量。
2.向司机拿本人驾驶证、护照各复印二份
3.记下：哈方车车牌号及挂号.入操作表格。
D随车文件---装箱单、发票、产地证、运单（载货清单）
1.文件必须是中、俄文或俄文;不能是全英文。需添加上商品编码。
2.将随车文件扫描给哈方同事。（在哈方车装车后过磅重量再核对一次是否相符）
E报关报检
1.审客户的各项单证：箱单、发票、产地证、运单、合同、核销单、报关委托书、电子通关单、空白函等。
2.车到国门确认好车号即可通知报检，非法检货报检同时可报关。
3.打出报关单及运单，拿报关单及4联运单请海关施封。 1联存底，2联报关。
4.提前查核销单备案地，是否备案乌关区
5.预审仓库的货的摆放，核对货名是否相符。以备商检关员查货。
F装货
1.报检，商检 局 确认后可以装车.
2.装车时一定小心，哈方交警部门将测量车每一个轴的承重，如整车即便没有超重，每个轴的承重要求也是必须装货时注意。第一个轴装货时不可超过3.5吨。
3.装好车后过磅，过磅后将车停至海关施封位，施封。
4.过磅重量：一通知磅房同事货的报关重量，调整磅的重量跟报关数相符。
5.磅房需提供货的实际重量给操作员作随车文件。
G车辆放行
1.依重车过磅后的重量确认随车文件。
2.随车文件做好后装文件袋交予司机带给转关公司用。一定备多三张空白函，以便文件出错可及时改单
3.确认转关费用的支付。
4.带运单3、4 联、报关单1联给司机带去国门送车同事作为国门办出境手续。
5.通知接车专员安排司机离开中国国境，并支付国门的一些费用。
H通知哈方接车
1.及时通知哈方同事车离开仓库的时间;到达国门排队的时间;
2.将转关文件及时扫描给哈方同事。
I 哈方转关
1.车到国门办完离境手续，即可开至1000米外的哈方转关场等哈方转关公司接车转关。
2.提前通知哈方转关公司接车
J 跟踪信息
1.留好司机的联络电话每天跟进车的进展通知客户。
2.做货物跟踪信息表给客户
K阿拉木图分公司协助
1.通知哈方同事做到货通知给收货人
L到货清关
1.车到后要求收货人及时清关卸车。
2.二天内费用是免费，超期将产生USD150/天的滞留费用
M订单完成
1.订单完成退核销单
2.车出境七天后可退出核销单，跟财务部确认收款后，将核销单寄给客户
第七章：与中亚、俄罗斯、蒙古接壤的主要口岸
霍尔果斯口岸
位于距伊宁市42公里的霍城县境内,在中国与哈萨克斯坦的边境上,它是新疆与中亚各国通商的重要口岸,与红其拉甫、阿拉山口并列为新疆向第三国人开放的三大口岸。 距离乌鲁木齐约660公里。目前中国到哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，俄罗斯中西部国际汽车运输的货物基本都经此口岸出境。我司在此口岸建有占地面积159亩(超过100000平方米）的中国海关监管仓。据霍尔果斯海关统计,前三季度霍尔果斯区域出口汽车7535辆,同比增加了近1.2倍;价值3.2亿美元,增长了近1.3倍。目前,霍尔果斯口岸为全疆最大的汽车出口口岸,前三季度由霍尔果斯口岸出口的汽车数量占全疆出口量的66.5%,价值约占68.5%。霍尔果斯口岸与哈萨克斯坦隔霍尔果斯河相望。精伊霍铁路、连霍高速公路、312国道和中国-中亚天然气管道在这里结束。亚欧铁路第二条出境通道，从乌鲁木齐--伊宁--霍尔果斯--哈萨克斯坦霍尔果斯--阿拉木图已经接轨，特别是哈方宽轨直接修到中方境内，且全部换装均在中方境内完成，有效地解决了以往铁路运输口岸换装“瓶颈”问题。目前霍尔果斯换装站仍未完工，完工后仍将试运行半年，明年底将正式投入使用。
阿拉山口口岸
阿拉山口口岸是中国对哈萨克斯坦最大的铁路口岸,也是转口至俄罗斯、乌兹别克斯坦等国家的重要口岸。今年,该口岸对这些国家的出口贸易额再次大幅增长。前三季度,该口岸进出口贸易国仍以哈萨克斯坦为主,乌兹别克斯坦、俄罗斯分列二、三位。其中,对哈贸易值达115.03亿美元,同比增长52.7%,占口岸同期贸易总值的88%;乌、俄两国贸易值分别为6.13亿美元和3.84亿美元,同比分别增长29.6%和80.3%。据该口岸相关工作人员介绍,促使口岸贸易额大幅增长的原因主要与国内出口产品价格上涨有关。据悉,该口岸主要出口资源类产品,这些产品的价格在国内一直呈上升趋势。在此带动下,口岸的出口贸易额也大幅上涨。
都垃塔口岸
中哈两国政府签订协议，同意开放该口岸。都拉塔口岸位于伊犁哈萨克自治州察布查尔锡伯自治县境内。对面为哈萨克斯坦阿拉木图州琼扎区，对方口岸为科里扎特，距琼扎150公里。1992年8月，中哈两国政府同意开放都拉塔口岸。1994年 3月，经国务院批准对外开放，口岸年过货能力可达 20万吨、年客流量可达15万人次。都拉塔口岸边民互市经国家海关总署和自治区人民政府批准，于1999年9月26日开业。市场位于察布查尔锡伯自治县边睡，距察布查尔锡伯自治县县城约50公里，距伊宁市63公里，距阿拉木图市250公里，距哈方科尔扎特口岸仅3.8公里，比其他口岸到阿拉木图少100多公里。市场占地面积11.9万平方米，仓库、停车场、“一关两检”查验配套设施及封闭式管理的市场已基本建成，边民互市贸易已开展。2002年，口岸出入境6200人次，交通工具3100辆次，过货量2.4万吨。
吉木乃口岸
距哈萨克斯坦斋桑县仅68公里。1992年，吉木乃口岸闭关30年后重新开放。口岸距县城22公里，距哈国斋桑县仅68公里， 2002年3月1日，吉木乃口岸实现向第三国开放。2006年3月1日，吉木乃口岸边民互市贸易市场开业。2010年，吉木乃口岸完成进出口货物8.83万吨，贸易额6.15亿美元，同比增长18%。刘书记信心十足地说，作为我国新疆距哈国首都阿斯塔纳和哈俄两国铁路最近的口岸，吉木乃口岸正在成为新疆西北部面向哈国东哈州，辐射北哈区经济带，延伸俄罗斯及中亚各国，集铁路、公路、管道运输于一体的千万吨级国际综合性口岸，成为亚欧大陆桥北线重要的支点，进口能源资源和紧缺矿产的陆上大通道。
吐尔尕特口岸
与吉尔吉斯斯坦的纳伦州接壤，位于克孜勒苏柯尔克孜自吐尔尕特口岸治州乌恰县托云乡境内,吐尔尕特口岸的公路状况良好，可运行大型货物运输车辆，一年四季均可通行。口岸年货运量为10－20万吨、客运量为10万人次。根据中国与吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦五国开展贸易需要和国际汽车联运协议，吐尔尕特口岸将向第三国开放。
伊尔克什坦口岸
位于新疆克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内，与吉尔吉斯斯坦的奥什州毗邻。口岸距乌恰县城150公里，距阿图什市250公里。与伊尔克什坦口岸相对应的口岸为吉尔吉斯斯坦的伊尔克什坦口岸，位于吉奥什州境内，从该口岸至吉国奥什州仅210公里，比从吐尔尕特口岸出境到奥什近800公里。于2002年5月10日正式对外开放，允许中吉两国及第三国的人员、货物、交通工具通行，为常年开放口岸。 2003年，口岸出入境人员4800人次，完成进出口货物18万吨，实现贸易额1.46亿美元。
满洲里口岸
位于内蒙古呼伦贝尔大草原西部，处于中俄蒙三角地带，北接俄罗斯，西邻蒙古国，是第一欧亚大陆桥的交通要冲，是中国通往俄罗斯等独联体国家和欧洲各国重要的国际大通道，也是中国最大的边境陆路口岸。口岸货运量始终雄居全国同类口岸之首，2005年进出口货物达到1752万吨，出入境人员181万人次。2003年，监管货运量首次突破1000万吨，到2007年已突破2400万吨；税收入库则从2003年的20亿元跃升为2007年的79亿元，实现了历史性跨越。2007年满洲里口岸过境货量2402万吨，对外贸易达25亿美元，进出境人员219万人次。2008年，满洲里海关各项业务指标继续刷新，1-7月份，税收入库已突破60亿元，预计年底过百亿。满洲里口岸承担着中俄贸易65%以上的陆路运输任务，对外贸易占内蒙古自治区对俄进出口贸易80%以上，占全国与周边国家边境贸易的13%，是内蒙古自治区乃至中国对外贸易最重要货物集散地之一。
二连浩特口岸
位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，是中国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古共和国扎门乌德口岸隔界相望，过货能力350万吨，是中蒙两国唯一的铁路口岸，也是欧亚大路桥中的重要战略枢纽。二连浩特口岸也是国务院首批批准的全国13个沿边开放城市之一。二连浩特口岸拥有亚洲最大的散堆装货场、换轮库和先进的H986火车检验系统。年进口原油300多万吨、木材300多万立方米、铜矿粉50多万吨、铁矿石300多万吨、钼矿粉5000多吨。蒙古国70%的果蔬和日用品经由该市运入，去年该市进出口货运量达到854万吨，货值22。4亿美元。据统计，2011年前十月二连铁路口岸共监管转关过境货物5 5.44万吨，与去年同期相比增长39.28%，超过去年转关过境货运量39.8万吨的总量，创历史新高。其中，出口转关货物10.48万吨，同比增长51.91%；出境过境货物29.80万吨，同比增长51.15%；转关进境货物10.88万吨，同比增长22.12%：过境进境货物4.28万吨，同比增长0.07%。主要增长商品为大型机械，建材、家电、服装、旧汽车等商品。
绥芬河口岸
位于黑龙江省东南部，东与俄罗斯滨海边疆区接壤，总人口10万（包括5万流动人口）。1992年国务院批准为中国首批沿边扩大开放城市。1999年6月，经中俄两国政府外交换文，设立绥芬河中俄互市贸易区。是目前中国通往日本海的唯一陆路贸易口岸。距俄远东最大的港口城市海参崴230公里，有一条铁路、两条公路与俄罗斯相通。通过俄罗斯的海参崴、纳霍德卡港口。铁路绥芬河站位于滨绥线终点，与俄罗斯符拉迪沃斯托克分局格罗迭克沃站接轨，是牡分局管内唯一的口岸站，是国家对俄贸易的重要陆路口岸，主要承担中俄国际联运和中外旅客运输任务。车站始建于1899年，1903年正式投入运营，是一个历经沙俄、日伪、中苏共管和主权铁路四个历史时期的百年老站。绥芬河公路口岸位于301国道东端中俄边境线上，与俄罗斯滨海边疆区波格拉尼奇内区陆路接壤，是国家一类口岸，担负中俄贸易进出口中转分拨和客运任务。得天独厚的地理位置及地缘优势，使绥芬河公路口岸成为通向日本海的中、俄、日、韩陆海联运国际大通道的关结点和枢纽。2011年 1—10月份,绥芬河铁路口岸出口量大幅飙升,累计出口30.379万吨,同比增长65.38%。铁路口岸仅10月份出口量为2.941万吨,同比增长25.06%。从出口类别来看,增长最快的主要是建材、化工品、设备,同比分别增长101%、69%、35.4%。在俄罗斯经济复苏以及俄政府加大对远东地区开发力度的环境下,质量可靠、价格低廉的我国建材越来越受到俄罗斯人的青睐。中俄两国建材、化工品、机电设备等产品贸易结构互补,贸易前景广阔。绥芬河口岸是黑龙江省唯一拥有铁路运输的口岸,是黑龙江省乃至全国对俄建材、化工产品、机电设备等产品出口的主要通道。
第八章： 东欧内陆和高加索地区运输线路
国际海陆多式联运
中国港口-----海运-----格鲁吉亚波季POTI-----拖车-----格鲁吉亚的第比利斯TBILISI等城市;
中国港口-----海运-----格鲁吉亚波季POTI-----铁路-----阿塞拜疆巴库BAKU等城市;
中国港口-----海运-----俄罗斯东方港/海参崴-----铁路-----俄罗斯全境;
中国港口-----海运-----乌克兰敖德萨ODESSA-----拖车-----乌克兰基辅等城市;
中国港口-----海运-----立陶宛克莱佩达KLAIPEDA-----铁路-----立陶宛------白俄罗斯全境;
中国港口-----海运-----里加RIGA-----拖车-----拉脱维亚全境;
中国港口-----海运-----塔林TALLINN-----拖车-----爱沙尼亚全境.
中国港口-----海运-----伊朗阿巴斯BANDAR ABBAS-----拖车-----阿塞拜疆、土库曼斯坦、塔吉克斯坦.
一时间可能写不全。再慢慢补吧。。。
第九章 俄罗斯运输线路及正规清关
真累啊。。改天再来。。。
中国到俄罗斯的运输，除了考虑距离、时间、运输费用之后，
最重要的是收货人清关问题!
全铁路：
中国各地——中国阿拉山口/哈萨克斯坦多斯特克——哈萨克斯坦----俄罗斯中西部地区
中国各地——中国满洲里/俄罗斯后贝加尔——俄罗斯远东地区
中国各地——中国霍尔果斯/哈萨克斯坦霍尔果斯-----哈萨克斯坦-----俄罗斯中西部地区
公路运输 第三国中转 至于俄罗斯直接清关，特别是灰色清关就非我所长了。我只做俄罗斯的正规清关。 海关手续分为初步手续和基本手续两部分。初步手续系指货物按一定的海关制度存放之前应办理的手续，旨在防止运入违禁品并为海关目的进行商品验证。基本手续系指在海关接收报关单后，由海关、报关人及其他对货物和交通工具拥有全权的人员应办理的手续。 自1996年7月1日起，俄已取消所有商品的出口关税。自1999年开始又恢复对某些商品征收临时出口关税。 俄联邦政府2000年11月27日发布第886号决定，自2001年1月1日起实行新的进口关税税率，大多数商品为从价税，但有的商品须计征从量关税和复合关税。新的关税政策将原7档进口税率（0%、5%、10%、15%、20%、25%、30%）减为4档，即5%、10%、15%和20%，这次简化和下调的进口税率占到三分之一以上，是对原有税率的重大改善，也是为俄入世所做的一次调整与准备。 进口商品的海关估价由报关人向海关申报。报关人应按海关的要求提供能证明所报价值的一切必要单证，包括：合同及合同补充书；发票及银行结算凭证；运单及保险单；发货国报关单；订货单；仓单；厂家商品目录、价目表、明细单；装箱单；产地证书；商检证书；安全证书及其它单证。 第十章 各种数据 2011年7月1日,哈萨克斯坦,俄罗斯,白俄罗斯三国实现关税同盟. １９９２年中国与中亚五国的贸易额仅为５．２７亿美元；2003年，中国与中亚各国的贸易总额只有40亿美元；到了２００８年已经达到２５２亿美元；２００９年中国已经成为吉、乌、哈三国的第三大贸易伙伴，成为塔吉克斯坦的第四大贸易伙伴，土库曼斯坦也已成为中国在独联体地区的第七大贸易伙伴。 俄海关局统计数据，今年前三季度中国继续保持俄第一大贸易伙伴国地位。两国贸易总额达到605亿美元，同比增长45%。 哈萨克斯坦 第十一章 霍尔果斯口岸:中国到哈萨克斯坦等中亚各国铁路运输的新选择 2013年6月换装站工程全部完工后,铁路堵塞将得以大大的改善!------------------------------------------------------------------ 6年后的今天，中哈霍尔果斯国际边境合作中心终于封关运营。它作为世界上第一个跨国封闭的贸易综合体，将有效地推动中哈经贸合作与交流。 第十二章:国际铁路运输主要交货条款:FOR火车上交货价和DAF边境交货 f.o.r.条款: DAF“边境交货（……指定地点）”是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。 DAF情况下,都要求发货人负责出口报关,并负责从工厂到指定交货地点(边境)的运输. 2.第二种是使用货代的集装箱,也就是租箱.一般货代是不会接受边境交货的租箱的. 因为: 综上所述,为了少走弯路,外贸朋友们,如果你的客人要求DAF,那你得考虑你的货物是否适合这种运输方式了? 以下是DAF的详细说明: B 买方义务 卖方必须提供符合销售合同规定的货物和商业发票或有同等作用的电子信息，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。 买方必须按照销售合同规定支付价款。 卖方必须自担风险和费用，取得任何出口许可证或其他官方许可或其他必要文件，以便将货物交经买方处置，并在需要办理海关手续时办理货物出口并运至指定的边境交货地点以及从他国过境所需的一切海关手续。 买方必须自担风险和费用，取得任何进口许可证或其他官方许可或其他必要文件，并在需要办理海关手续时办理货物进口所需的一切海关手续，及后继运输所需的一切海关手续。 a)运输合同 i)卖方必须自付费用订立运输合同，将货物运至边境指定的交货地点和具体交货点。如未约定或按照惯例也无法确定边境指定的交货地点的具体交货点，则卖方可在指定的交货地点选择最适合其目的的交货点。 ii)然而，若买方要求，卖方要以同意按照通常条件订立合同，由买方负担风险和费用，将货物从边境指定的地点继续运至由买方指定的进口国的最终目的地。卖方可以拒绝订立此合同，如果这样，应迅速通知买方。 b)保险合同 a)运输合同 b)保险合同 卖方必须在约定日期或期限内，在边境的指定的交货地点，将仍处于交货运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置。 买方必须在卖方按照A4规定交货时受领货物。 除B5规定者外，卖方必须承担货物灭失或损坏的一切风险，直至已经按照A4规定交货为止。 买方必须承担按照A4规定交货之时起货物灭失或损坏的一切风险。 如买方未按照B7规定通知卖方，则必须从约定的交货日期或交货期限届满之日起，承担货物灭失或损坏的一切风险，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限。 除B6规定者外，卖方必须支付 在需要办理海关手续时，货物出口需要办理的海关手续费用，及货物出口时应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及按照A4规定交货之前从他国过境的费用。 买方必须支付 自按照A4规定交货时起与货物有关的一切费用，包括在边境的指定的交货地点将货物从交货运输工具上卸下以受领货物的卸货费；及 如按照A4规定交货而买方未受领货物或未按照B7规定给予卖方通知，因此发生的一切额外费用，但以该项货物已正式划归合同项下，即清楚地划出或以其他方式确定为合同项下之货物为限；及 在需要办理海关手续时，办理海关手续的费用及货物进口时应交纳的一切关税、税款和其他费用，以及办理后继运输的费用。 一旦买方有权决定在约定期限内的时间和／或在指定的地点受领货物的点，买方必须就此给予卖方充分通知。 a)卖方必须自付费用向买方提供说明货物已按照A3a)i)规定交付至边境指定的地点的通常单据或其他凭证。 b)如当事各方面同意按照A3a)ii)规定越过边境后继续运输，卖方必须根据买方要求，并由买方负担风险和费用，向其提供通常在发运国取得的联运单据，订明按照惯常条件从该国的发运地将货物运输至买方指定的进口国最终目的地。 卖方必须自付费用提供包装（除非约定或按照相关行业惯例，合同所指货物通常无需包装即可交货），此项包装应按照卖方订立销售合同前已知的有关运输（如运输方式、目的地）所要求，适合在边境交货及接运运输。包装应作适当标记。 B9 货物检验 B10 其他义务 第十三章 特殊货物到中亚地区的运输---大型机械，大型车辆，水果蔬菜，化工产品 1.水果蔬菜 2.大型机械设备，车辆（轿车，客车），超长超宽超重货物。 3.化工产品和危险品 另外说一点： 答案是：汽车运输。
海运及海铁、海陆联运
中国港口-----海运-----俄罗斯东方港/海参崴-----铁路-----俄罗斯全境;
中国港口-----海运-----圣彼得堡-----拖车-----俄罗斯
中国港口-----海运-----新罗西斯克-----拖车-----俄罗斯
中国---满洲里、绥芬河、霍尔果斯等各个陆地口岸---俄罗斯（尤其是中国东北地区相邻绥芬河等口岸，是目前中国“双清关、灰色清关"货物的主要出境口岸）。
由于俄罗斯相关海关政策影响，很多进口到俄罗斯的货物也会舍近求远，经芬兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土尔其及其它欧洲国家中转进入。
其中，白俄罗斯和哈萨克斯坦今年中实现了关税同盟，但在这2个国家清关的手续较简单，可操作空间也较大。一般通过这2国的中间公司报低货物金额以降低税金，在这2国清关后，以贸易方式再转运到俄罗斯，从而避开难以纠缠的俄海关。
在此之前更多的是通过德国，土尔其，芬兰等国家进入俄罗斯，尤其是芬兰，因与俄罗斯接壤，运输相对方便。
吉尔吉斯斯坦虽然没有和俄罗斯接壤，也没有关税同盟。但两国对吉国的纺织品进入俄方有特别的协议，吉国的纺织品能以较低的税率进入俄罗斯。因此很多中国的纺织品以半成品的“名义”先运到吉尔吉斯斯坦，换上吉方包装、商标后以吉国的产品出口到俄罗斯。
别看这些舍近求远的方式，可能时间上长一点，运费方面比直接到俄罗斯高一些。
但和直接在俄罗斯清关的风险、超低效率、超高清关费用和税金相比，简值是九牛一毛！
这些中转进入方式，货物能合法的进入俄罗斯，又能降低清关税金和费用，货物更快的进入销售环节（没错，你没有看错！因为直接在俄罗斯清关，经常会造成圣诞用品，得圣诞后才能拿到手；冬季销售的毛衣，春天才清关出来！）
因此，你会看到以下看似很莫名其妙的运输线路：
1.中国----铁路、公路-----哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦（清关后）----铁路、公路----俄罗斯；
2.中国----海运----芬兰科特卡港（清关后）----公路、海运---俄罗斯；
3.中国----海运----立陶宛克莱佩达港----铁路、公路---白俄罗斯（清关后）----俄罗斯。
很多人一说俄罗斯清关，会有点谈虎色变的感觉。其实时间上，俄海关人员会给你造成一些影响。但是只要了解了他们的相关要求，所准备的文件规范，详细。那他们就很难找你麻烦。
下面我简单说说：
1.按收货人要求准备好相关的产品证书，产地证明等；
2.形式发票等文件最好用俄文件来做，因为俄海关人员不一定很懂英文，而翻译成俄文极有可能产生疑义。最好在产品名称后面加上俄海关商品编码HS CODE.
3.装箱单:在品名前面附上商品的图片；在商品名称后面附上包装好的箱子的图片（就是货物装到箱子里面了，拍下这个箱子的照片）
关于装箱单的重量在这里要重点说说！
俄罗斯有复合税和从量税之说，所以对货物重量的准确性要求极高！
据本人了解，一般要求，一个集装箱的整柜重量与实际误差不能超过500KGS.
单个包装箱（就是单件货物）误差不能超过5KGS.
俄海关在检查集装箱货物重量时，除了看整集装箱重量误差，还会看单件货物误差。
而查单件货物误差采用的方法是：抽出从集装箱门口一直延申到集装箱最里头的一列货物出来，检查每一件货物与申报的是否对应。
而不是门口的一排两排（避免造假）。
因此，为了快捷清关，避免海关罚款等，最好是在出货前核对好每件货物的重量。
另外，对货物的信息也要尽量详细。举例：有一个发吊灯到俄罗斯的客人反映，俄海关人员连每台吊灯上有几个小灯泡，都要提供！
俄罗斯商品进口通关程序
俄《海关法典》规定，海关手续应在发货人（出口时）或收货人（进口时）或其分支机构所在地的俄海关机关的指定地点办理。办理时间为俄国家海关委员会规定的海关机关工作时间。
根据有关方面的请求，海关手续可在其它地点和非海关工作时间办理，但需收取双倍手续费。俄国家海关委员会有权决定某些种类的商品和交通工具只能在指定的海关机关办理海关手续。
某些商品只有办完动植物检疫、生态及其他检验后方可办理海关手续。
办理海关手续所必需的单证包括：
1、货物报关单；
2、海关价值申报单；
3、许可证（指受许可证和配额管理的商品）；
4、商检证书（指需进行商检的商品）；
5、有关商品的许可证书（指受有关国家机关监督的商品），其申领地点如下：
A、动植物产品－农业部动植物检疫局；
B、电离子辐射源产品－国家流行病卫生监督委员会；
C、非军用武器及配套炸药－内务部；
D、无线电电子设备和高频率仪器－国家通讯信息委员会；
6、原产地证（指商品产地为享受关税优惠的国家）；
7、法律规定的关税、税费付讫的单据；
8、进口合同登记证；
9、其它补充单证。
应受海关进行监管的进口货物和交通工具通常运到收货人或其分支机构所在地的海关并在那里办理海关手续。
对货物和交通工具拥有全权的人员应在俄国家海关委员会规定的期限内提交报关单，该期限不得超过向海关提交货物后的15天（若是酒精饮料和烟草制品不得超过10天）。
如海关确认受理报关单，则应将报关单编号并注明受理日期。如对所提交的单证、信息发生怀疑，海关有权索要补充单证和信息，以便检查报关单和提交的单证所含信息是否准确。
海关负责人须在不超过10天的期限内审查单证并作出是否放行的决定（若是易腐货物则不超过3天）。上述期限自报关单提交之日起算。
运入消费税应税商品时还须提前办理货物申报，在预计货物过境之日前10－30天内须向海关提交临时报关单并将海关税费保证金存入海关帐户。保证金率根据俄国家海关委员会1994年8月17日第420号命令予以确定。
以下情况可不存入保证金：
货物是由持有国家海关委员会许可证的海关承运人运输的；
货物是根据1975年国际货运公约运输的。
编辑本段俄罗斯关税计征制度
2000年4月1日起，俄开始实行新的进口关税税率表（正式名称为《俄罗斯联邦海关税则》）。新税率表的商品编码由原来的9位数字变为10位数字；对80种商品的税率进行了调整，其中上调的30种，下调的45种，另外5种商品在从价税不变的情况下规定了从量税。
俄对不同类型国家按不同税率征收进口关税。税率表上所标税率为基本税率。凡从享有最惠国待遇的国家进口的商品按基本税率计征关税；凡从不享有最惠国待遇的国家进口的商品按基本税率2倍计征关税。
与俄签有自由贸易协定的独联体国家及联合国贸发会议批准可享受普惠制的发展中国家均可在俄享受关税优惠。其中对产自与俄签有自由贸易协定的独联体国家及最不发达国家的商品免征进口关税，对产自发展中国家的商品按基本税率的75%计征关税。中国属于享受普惠制优惠的发展中国家之列，优惠幅度为25%。
为享受优惠关税，报关人必须递交产地证书。如递交不出产地证书，但可用其它方法确定产地，对产自与俄签有自由贸易协定或享有最惠国待遇的国家的商品按基本税率计征进口关税。对产地不明的商品按基本税率2倍计征。
但下列商品不享受进口关税优惠：果汁、菜汁、矿泉水、汽水及其它非酒精饮料、曲啤、80度以内非变性食用酒精、烈性酒、甜酒、其它酒精饮料、合成材料服装、鞋、护腿套、天然宝石、人造宝石及其制品、非金银宝石妇女饰物，电话机、电唱机、录音机、音箱、录相机、放相机、无线电话电报传送接收设备、广播电视传送接收设备、小汽车、客货两用车、赛车、钟表、钟表零件、表带、表链。
外商企业注册后一年内作为法定资本投资进口的商品免征关税和其它税，但消费税应税商品除外。
用于国际货运的交通工具及其附属设备、作为人道主义援助和慈善目的输入的商品、自然人非用于生产或其它商业目的而输入的总值在1000美元以内和重量在50公斤以内的商品免税。
为对进口商品计征关税，须确定商品的税号、价值和产地。
海关估价是计征商品关税的依据。俄《关税法》规定对进口商品进行海关估价用以下6种方法：
按商品成交价估价；
按相同商品成交价估价；
按同类商品成交价估价；
按减值法估价；
按加值法估价；
参照国际惯例估价法估价。
俄《关税法》依据现行国际惯例，规定了商品产地国的确定原则。
为证明商品产地国，进口商应向俄海关提供商品产地证书。如产地为发展中国家和最不发达国家时，应提供A型产地证书；如产地为独联体国家时，应提供CT-1型产地证书。此外，对受配额及其它措施限制进口的商品，对国际协定及俄国内环保、国家安全等法律有特殊规定的进口商品以及海关对产地有怀疑的进口商品均须提供产地证书。
按照关贸总协定承认的民族经济保护权，俄《关税法》还规定对某些进口商品征收反倾销税、反补贴税和特别关税。
除进口关税外，进口商还应缴纳海关手续费，目前为商品发票总价值的0.15%。
2011年10月18日，在俄罗斯圣彼得堡，参加独联体国家政府首脑理事会的会议代表共同出席记者见面会。当日，除阿塞拜疆、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦三国之外的独联体成员国在独联体国家政府首脑理事会会议举行期间签署了自由贸易区条约。
2010年中哈双边贸易额为203.1亿美元，比上年增长45.3%。其中，中方出口92.8亿美元，同比增长19.8%，哈是中国在独联体地区的第二大贸易伙伴，中国是哈出口第一大贸易伙伴。
2010年全年中俄贸易额为554.5亿美元，较2009年增长43.1%。其中，对俄出口296.1亿美元，同比增长69%。
2010年中乌双边贸易额达20.85亿美元，比上年增长1.7%，中国仍为乌第二大贸易伙伴。中国对乌出口11.85亿美元，比上年下降24.1%，在乌进口来源国排名中居第三位（俄罗斯第一，韩国第二）；中国自乌进口9亿美元，增长84%
2010年中吉贸易额为6.95亿美元，比上年增长8.1%。其中中方出口6.66亿美元，增长6.8%，中方进口2860万美元，增长50%。中国为吉第2大贸易伙伴国，第2大进口来源国和第9大出口目的国。
2010年中土双边贸易额15.7亿美元，同比增长64%。其中，中方出口5.25亿美元，同比减少42.8%，进口10.45亿美元，同比增长2596.8%。
2010年1月~11月塔吉克斯坦和中国对外贸易额超过10亿美元,增长了2.5%。两国之间的对外贸易额几乎接近金融危机前的水平,2000年塔吉克斯坦和中国对外贸易额是1410万美元,2008年已经达到了14.999亿美元。
据哈萨克斯坦统计署公布的对外贸易统计数据，2011年1-9月哈对外贸易总额为919亿美元，比去年同期增长41.3%。其中出口658亿美元，同比增长49.9%；进口260.5亿美元，同比增23.5%；贸易顺差398亿美元，同比上升160%。 同期，哈萨克主要出口国为中国（占总出口额17.9%）、意大利（16.5%）和俄罗斯（8.6%）；主要进口国为俄罗斯（占总进口额的44.9%），中国（12.5%），德国和乌克兰。 此外，哈经济发展与贸易部长卡？克里姆别托夫在当日的政府会议上表示，1-9月哈萨克同关税同盟伙伴国的贸易额达到178亿美元，同比上升46.2%，对其出口57.2亿美元， 同比上升53.3%；自其进口120.86亿美元，同比上升23.5%。1-9月哈萨克对俄罗斯的出口上升48%。这些数据都显示出哈萨克商品在关税同盟伙伴国比较走俏。
据此前报道，2010年哈萨克同关税同盟伙伴国的贸易额为165亿美元，比2009年上升28%。
据哈萨克斯坦国家统计署近期公布，2009年2月进行的、哈独立以来的第二次人口普查结果已于2010年整理统计完毕，并陆续出版，共计40卷，其中俄语、哈萨克语各占一半。人口普查结果中关于家庭数量的统计显示，截至2009年2月25日：
1，哈萨克家庭数量比2009年第一次人口普查时增长13.8%，其中，城市家庭增长13.4%，农村家庭增长30.3%；
2 ， 哈家庭规模日趋小型化。家庭户中两口之家占全部家庭户数的比例最大—30.1%，三人户占比26.7%，四人户占22.2%，五人户—11.7%，六人户—5.6%，七人户—1.9%，八口人以上家庭占比为0.2%。
3，哈全国户均人口为3.5人，比10年的户均4人有所下降。
4，有劳动能力人口（国际标准指15-64周岁年龄段人口）和老年人口（65周岁及以上）有所增加，儿童（0-14岁）所占比例有所下降。
乌兹别克斯坦
总面积为44万多平方公里。地理位置优越，处于连结东西方和南北方的中欧中亚交通要冲的十字路口，古代曾是重要的商队之路的汇合点，著名的“丝绸之路”就从这里通过。乌国有人口2511多万，是中亚人口最多的国家，也是一个多民族国家，有129个民族，乌兹别克族占一半以上，居民大多信奉伊斯兰教，官方语言为乌兹别克语，俄语为通用语。首都塔什干是是一座新型的欧洲化的城市，是中亚地区第一大城市和重要的经济和文化中心。 乌兹别克斯坦的能源资源主要有石油、天然气、煤炭，三者目前探明储量分别为53亿吨、5万多亿立方米、20亿吨，其中天然气被列为世界十大开采国，年产气量在300亿立方米以上，在中亚仅次于土库曼斯坦，居独联体第三位。油气资源总估价超过1万亿美元，有160多处石油产地，可以分为5个主要的石油天然气区域。
吉尔吉斯斯坦
首都为比什凯克市。人口547.4万（截至2010年12月1日）。有80多个民族，吉尔吉斯族占71%。主要民族还有乌孜别克族和俄罗斯族。国语为吉尔吉斯语，俄语为官方语言。
土库曼斯坦
首都阿什哈巴德（Ashgabat），人口６８３．６万。有１００多个民族，其中土库曼族人占９４．７％。通用俄语。官方语言为土库曼语，属阿尔泰语系的南支。１９２７年以前，土库曼语用阿拉伯字母书写，以后采用拉丁字母，１９４０年起使用西里尔字母。居民大多信奉伊斯兰教（逊尼派），俄罗斯族和亚美尼亚族信仰东正教。
塔吉克斯坦
首都杜尚别 (Dushanbe)， 人口约７６１．６万。主要民族有塔吉克族，乌兹别克族和俄罗斯族。塔吉克语（属印欧语系伊朗语族，与波斯语相近）为国语，俄语为族际交流语言。居民大多信奉伊斯兰教，多数属逊尼派。
长期从事独联体贸易,特别是中亚各国贸易的朋友(哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦),相信对中亚的物流运输"印象深刻!". 特别2011年4月底至今,更是让我们吃尽了苦头!
目前铁路运输到中亚的运输线路是这样的:中国各火车站--新疆阿拉山口--哈萨克斯坦多斯托克--阿拉木图等中亚5国各地.
从阿拉山口-阿拉木图路程是600公里.
现在,有了最新的突破!中国到哈萨克斯坦等中亚各国的第2条铁路线开通了,
从霍尔果斯到阿拉木图只有378公里.比从阿拉山口到阿拉木图的600公里缩短了220公里.中国到哈萨克斯坦南部,以及吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦等国家的铁路运输,都要经过阿拉木图.这就意味着到以上地区,经霍尔果斯出境的铁路路程将会至少缩短220公里.
霍尔果斯口岸:中国到哈萨克斯坦等中亚各国铁路运输新线路
广州,深圳,厦门,上海,宁波,杭州,温州,苏州,南京,无锡,连云港,青岛,济南,大连,郑州各铁路车站经霍尔果斯口岸到哈萨克斯坦/乌兹别克斯坦/吉尔吉斯斯坦/塔吉克斯坦/土库曼斯坦/俄罗斯等国的火车站.
货物直接在中国各地起运火车站报关后,由我司在霍尔果斯海关转关并换装出境(我司在霍尔果斯口岸有自建的占地面积159亩大型海关监管仓).
霍尔果斯--哈萨克斯坦雅尔肯特市ZHARKENT(原名潘菲洛夫市)--萨利奥扎克Saryozek--哈萨克斯坦原首都ALMATY阿拉木图,全程只有378公里.
今日12月2日，中哈霍尔果斯国际边境合作中心启动仪式暨中哈铁路对接仪式将在霍尔果斯隆重举行。
中哈霍尔果斯国际边境合作中心沿中哈界河横跨中国与哈萨克斯坦两个国家，经由专门通道连为一体，实行全封闭管理。中心总面积5．28平方公里，其中中方区域3．43平方公里，哈方区域1．85平方公里。
新建霍尔果斯铁路口岸站位于伊犁州境内，距伊宁市88公里，距乌鲁木齐670公里，距哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图市378公里。口岸站通过精伊霍铁路与国内铁路网连接，又通过哈萨克斯坦修建的热肯特铁路与哈国铁路网连通。
霍尔果斯铁路口岸站全部工程预计将于2013年6月完工。精伊霍铁路与哈国接轨后，霍尔果斯将成为第二条亚欧大陆桥在我国西端的桥头堡。这将对拉动我国面向中亚、西亚、俄罗斯乃至欧洲的进出口贸易产生更为广泛的影响，对促进霍尔果斯特殊经济开发区发展、促进伊犁州乃至新疆区域经济社会又好又快发展具有积极推动作用。
霍尔果斯国际边境合作中心媲美中英街
2005年7月4日，中国国家主席胡锦涛和哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在哈国首都阿斯塔纳签署了 《中华人民共和国和哈萨克斯坦关于建立和发展战略伙伴关系的联合声明》。同日，中国商务部和哈萨克斯坦工贸部分别代表本国签署了 《中华人民共和国政府和哈萨克斯坦政府关于霍尔果斯国际边境合作中心活动管理的协定》，这标志着中哈霍尔果斯国际边境合作中心项目进入实施和建设阶段。
中哈霍尔果斯国际边境合作中心被外媒形象比喻为深圳的中英街，甚至可以说是中英街的“升级版”，国家赋予它的“政策礼包”更为丰厚。主要体现为两点，第一点是入区即退税。第二点是每人每天可以携带8000元人民币的免税商品出入。同时，“中哈两国公民、第三国公民及货物、车辆可以在合作中心内跨境自由流动，可免签在中心内停留30天。”
FOR就是free on rail . 火车上交货价(价格包括从供应商货场/仓库到车站的运费,买主支付铁路费用)
作为卖方,需要包括从工厂/仓库,到车站报关出口,全程运输到国外目的地车站的费用.这是国际铁路集装箱运输最常用的条款.
具体操作方面,建议货物价格单独报价,运费这一部分另外和客人结算(比如实报实销).以免因货量多少的问题,影响报价(太高),或者运费上涨,造成亏损.
但是，如当事各方面希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中明确写明。
该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应DES或DEQ术语。
在DAF条款下,铁路运输要注意什么呢?怎样操作呢?
这个"边境",
可以是中国境内,
也可以是对方境内.
所以发货人就得注意了!
比如中哈两国边境的霍尔果斯口岸!
中方边也叫"霍尔果斯"口岸;哈方对应的口岸也叫"霍尔果斯".
如果是DAF霍尔果斯---那么就得说清楚是中方还是哈方的"霍尔果斯".
再说说铁路运输.
大家或许已经知道,现在中国铁路(相当天海运的船公司)的集装箱已经很少可以出中国了.铁路运输出境用的基本上都是SOC箱全(shipper own container)，就是自备箱.
"自备箱"有2种:
1.发货人自已购买,或委托货代购买集装箱,到了交货边境,连货带箱一起交给收货人.
很多收货人不想承担中国出口部分的风险,又想减少点运费.不过事实上因为要买下集装箱,所以实际上是得不偿失!
1.国内货代只负责到边境的运输,那么他的集装箱就不可能给你用到国外去(集装箱到了国外只能卖很少的钱).
2.如果你想当然说:我在边境口岸就还给货代....那也错了.因为:
A.你的货物用什么运输工具运到国外?就算发货人或者收货人可以提供到集装箱,那在边境换装集装箱也会有额外费用产生及货物损耗.
B.边境口岸比如---中国阿拉山口/哈国多斯托克---是过境换装站.它可以接受报关,转关等业务.不能直接受理发货业务.集装箱在边境还给货代后,货代只能空箱运到别的地方使用.过境换装站基本上是没有货物可以发运的,也就是说---集装箱在边境是没什么用途的.因此货代一般是不会接受这种业务的.
当然自购集装箱(费用高,省不了钱),铁路车皮(货物要换车)...不用考虑这个问题.
A 卖方义务
A1 提供符合合同规定的货物
B1 支付价款
A2 许可证、其他许可和手续
B2 许可证、其他许可和手续
A3 运输合同与保险合同
无义务。
B3 运输合同和保险合同
无义务。
无义务。
A4 交货
B4 受领货物
A5 风险转移
B5 风险转移
A6 费用划分
按照A3a)规定发生的费用，及除此之外与货物有关的一切费用，直至已经按照A4规定交货为止；及
B6 费用划分
A7 通知买方 卖方必须给予买方有关货物发往边境指定的交货地点的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便买方能够为受领货物而采取通常必要的措施。
B7 通知卖方
A8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
如买卖双方约定以电子方式通讯，则前项所述单据可以由具有同等作用的电子数据交换(EDI)讯息代替。
B8 交货凭证、运输单据或有同等作用的电子讯息
买方必须接受按照A8规定提供的运输单据和／或其他交货凭证。
A9 查对、包装、标记
卖方必须支付为按照A4规定交货所需进行的查对费用（如核对货物品质、丈量、过磅、点数的费用）。
买方必须支付任何装运前检验的费用，但出口国有关当局强制进行的检验除外。
A10 其他义务
应买方要求并由其承担风险和费用，卖方必须给予买方一切协助，以帮助买方取得由装运地国和／或原产地国所签发或传送的、为买方进口货物可能要求的和必要时从他国过境所需的任何单据或有同等作用的电子讯息（A8所列的除外）。
应买方要求，卖方必须向买方提供投保所需的信息。
买方必须支付因获取A10所述单据或有同等作用的电子讯息所发生的一切费用，并偿付卖方因给予协助而发生的费用。
必要时，按照A3a)ii)规定，应卖方要求，买方必须负担风险和费用，向卖方提供外汇管制许可、许可证件、其他单据或经认证的副本，或提供取得联运单所需的进口国最终目的地地址或A8b)中所指的任何其他单据。
上面说的都是常规的货物和运输事宜。
但是大型机械，大型车辆，水果蔬菜，化工产品，危险品等要运输到中亚就比较麻烦了。
这个一般都要用冷藏集装箱运输。但是：首先中国铁路是不提供冷藏集装箱的，需要发货人提供；其次，普通列车是不能提供制冷动力的。也就是说，如果你只有一两个冷藏集装箱，是不能够装到普通的火车上发走的。
必须是发专列----1列火车大约可以装50个集装箱（40‘）
所以，如果达不到相当的数量，铁路是不能给你运输的。
这个可以用铁路的专用车皮。
比如小汽车，现在也有运输车辆的专用列车。
三超机械设备也有特种车皮可以运输（价格比普通车皮高很大）
便是这个也是 涉及到货量的问题。
如果你只有少量的货物，那么成功发运的机率也是非常低的。
一般中铁是不用专门为了一两个车皮而去专门调整车辆发运计划。
特种车辆（车皮）的调度也很慢，因为并不是各个车站 都有这种车皮，而且很多车站不具备操作这些货物的硬件！
比如相应的吊机，场地。
另外，三超货物还要考虑过境口岸（比如中国阿拉山口，哈萨克斯坦的多斯托克）和目的地车站是否具备这些硬件。------这些是要通过铁路系统发”电报“去确认过各方面都具备这个能力，才可以安排的装车发运的。
最后，大项机械，”三超货物“都要预先准备货物装载方案给承拉车站审核，通过后才可以的。
通常，这种货物还要请车站的相关人员到厂实地检查货物，才能做出装载方案的。----费用也不低啊！
首先，危险品是不能得普通货物一起发运的。发超前要提供检疫局出具的”危包证“等相关文件才可以的。
其次，即使是普通的化工产品也要提供MSDS（中英文）等资料给铁路确认，并且要提供铁路车站指定的鉴定单位出具的"适载证明“才可以发运。
在国际铁路超级堵塞的2011和2012年，拿到车皮计划将更困难。
那么要怎样解决呢？！
1.水果蔬菜等可用国内冷藏汽车运到我司位于新疆霍尔果斯海关监管仓里面的冷藏库。再用哈萨克斯坦海关监管冷藏车（大约可以装90立方，17吨以内）运到中亚各国。
2.危险品汽运---我司会代办中亚各国的危险品运输许可证，再安排运输线路（比如我司运输到土库曼斯坦的烟花炮竹，就要提前设定具体行车线路，得到当地国家批准才可以）。
3.三超货物------不用多说，肯定得根据实际案例来安排。
4。轿车，客车，装载机，平地机等自有动力车辆：先运到新疆边境口岸海关监管仓，报关报检后，再根据实际情况安排平板拖车或者司机直接驾驶出国到目的地。
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