北海-波罗的海走廊连接到中欧班列版图

北海-波罗的海铁路货运走廊 (RFC NS-B) 新增了三个目的地，分别为波兰/乌克兰边境的梅迪卡 (Medyka) 、比利时的泽布吕赫港 (Zeebrugge) 和根特港 (Ghent) 、以及荷兰的泰尔努森港 (Terneuzen)。走廊扩张的目的在于加强连接性，提高其竞争力。值得注意的是，新增目的地中的唯一陆上枢纽梅迪卡是中欧班列乌克兰线上的新兴过境点。u9l大陆桥物流联盟

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这些新的目的地从2022年1月10日开始在该走廊上活跃。梅迪卡、泽布吕赫和根特将被纳入该走廊的主要线路，而泰尔努森港则做为一条连接线。比利时的根特和荷兰的泰尔努森以根特-泰尔努森运河（又称海运河 Sea Canal）相连，是北海港的一部分。u9l大陆桥物流联盟

连接中欧班列u9l大陆桥物流联盟

新增站点之一的梅迪卡是一个位于波兰与乌克兰接壤地带的边境城市，被认为是极具潜力的陆路枢纽，将 “在中欧间货运往来日益增长的情况下，改善欧洲和亚洲之间的陆路运输桥梁”。北海-波罗的海铁路货运走廊 (RFC NS-B) 解释说：”走廊延伸至梅迪卡能进一步改善通往亚洲国家的铁路运输，增加了该走廊的运输潜力，扩大了运输范围，这符合PKP PLK的多样化战略”。u9l大陆桥物流联盟

梅迪卡 (Medyka) 场站最初是用于处理铁矿石运输。而现在，该场站是波兰铁路 (PKP) 多元化战略的一部分，PKP Cargo的目标是 “将梅迪卡发展成为一个超大号的马拉舍维奇”。然而，由于铁矿石的铁路运输在此前被暂停，PKP Cargo购买了两台前移式堆垛机来处理集装箱。目前，它每天可以处理3-4列火车。主要优势之一是，该场站提供从窄轨到标准轨（1435毫米到1520毫米）的转运服务。此外，它提供了存储的可能性，因而不需要像附近的场站那样对单个车板进行转运。u9l大陆桥物流联盟

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绿色线路途径马拉舍维奇，蓝色线路途径梅迪卡（Medyka）u9l大陆桥物流联盟

寻求商业机会u9l大陆桥物流联盟

该走廊版图内现有的10个港口中，泽布吕赫港和北海港是关键的铁路货运参与者，这将为走廊提供附加价值和“新的商业机会”。它们的加入 “对希望安全和高效运输货物的公司来说具有战略意义，并有助于向铁路运输模式的转变。RFC NS-B在一份公告中说：”可靠的、人人都能使用的铁路货运服务，是未来发展方向，兼具环境和经济效益。u9l大陆桥物流联盟

比利时泽布吕赫港很重视铁路货运的发展，其铁路货运约占其所有模式货物运输的15%。它广泛的铁路网络触及法国、意大利、西班牙和波兰等。此外，去年，它与已经加入北海-波罗的海走廊的安特卫普港合并。他们的目标是成为欧洲最大的集装箱港口，人们可以想象这种发展所能带来的可能性。u9l大陆桥物流联盟

另一方面，北海港（根特-泰尔努森）也有同样有趣的潜力。欧盟委员会自2021年2月宣布，它的目标是将根特-特努森运河区纳入北海-波罗的海区域金融中心。已经属于莱茵-阿尔卑斯和北海-地中海区域金融中心的北海港，一直将铁路运输置于议程的首位。在港口和其腹地之间，每年通过铁路运输700万至800万吨货物，每周有300多趟列车进出港口。这相当于所有货物运输的10%，这一比例与西欧其他港口相比相对较高。u9l大陆桥物流联盟

（来源：最铁运Railfreight）u9l大陆桥物流联盟

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