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南向通道助力打造重庆国际物流枢纽3月21日，从重庆开出的班列抵达越南河内安圆货运站。这是中新互联互通项目南向通道（简称南向通道）国际铁路联运开行的从重庆经广西凭祥至越南的测试班列。至此，重庆实现南向通道铁海联运、跨境公路、国际铁路联运三种主要物流组织方式的相互补充、协同发展。 下半年将速推动南向通道建设，除‘渝黔桂新’铁海联运班列实现双向‘天天班’全年争取开行600班外，南向通道跨境公路班车也将力争全年开行500班以上。 推动南向通道建设，事关重庆落实“两点”定位，实现“两地”两高”目标，也是重庆打造国际物流枢纽的重要举措。 南向通道是国西部内陆地区新的出海骨干通道，也是连接东盟、中亚、南亚地区的国际贸易物流主通道，可实现丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路以及长江经济带的无缝连接。 南向通道先期建设以重庆为起点，经广西北部湾和凭祥口岸出入境，连接新加坡、越南等东盟各国的铁海联运通道、跨境公路通道和国际铁路联运通道；向西，利用中欧班列（渝新欧、兰州号）等国内国际通道，通达中亚、南亚、中东及欧洲。铁大大国际铁路货代，从西安“波兰+”独家包列直达班列，每周稳定发车，12天到达的高时效，是中欧货运性价比高的班列。 南向通道重点包括三种物流组织形式： 一是渝黔桂新”铁海联运：从重庆动身以铁路运输方式至广西钦州港，再衔接海运至新加坡、中国香港等港口，进而连通国际海运网。 二是跨境公路运输：从重庆动身以公路运输方式经广西、云南口岸入境，通往越南、老挝、缅甸等地，进而辐射中南半岛国家。 三是国际铁路联运：未来规划利用西南地区既有及在建铁路网络，通过广西凭祥、云南磨憨等口岸，与中国和东盟国家正合作建设的泛亚铁路网络衔接，形成以重庆为枢纽，高效连通中南半岛的南向国际铁路联运网络。 三种物流组织形式各有优势，互为补充。 其中，渝黔桂新”铁海联运班列已于2017年9月25日实现常态化运行，截至今年3月31日，累计开行127班，每周固定双向3班对开的基础上，实现下行天天班满载运行，下行班列外贸货占比达到87%平均运行时效40小时以内。 此外，南向通道跨境公路班车也累计发车252车次，服务网络已从越南延伸至泰国曼谷。 |
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