内陆港把深圳港口“搬”到长沙

　“外商不看你有没有海，只看你有没有港。内陆地区建了无水港，一下子就进入了外商视线，一步就迈进了国际市场。”7月27日，金霞经开区党工委书记张毅一边接受记者采访，一边忙碌地调度着项目。他兴奋地告诉记者，长沙铁路货运新北站内，将建起与深圳赤湾、蛇口无缝对接的内陆港(无水港)，既不沿边、又不靠海的湖南将实现“通江达海”的新跨越。P3j大陆桥物流联盟

　　7月31日，湖南物流史上崭新的一页即将翻开：长沙至深圳集装箱铁水联运示范项目启动，湖南省内陆港(无水港)建设项目正式推出。从此，湖南与国际接轨又开辟了一条“大进大出”的通道，长沙承接沿海产业转移增加了重量级砝码。P3j大陆桥物流联盟

　　A “五定班列”P3j大陆桥物流联盟

　　“铁路出海”铺设快速黄金通道P3j大陆桥物流联盟

　　名词解释P3j大陆桥物流联盟

　　“五定班列”P3j大陆桥物流联盟

　　“五定班列”指的是定点(装卸车站固定)、定线(运行线路固定)、定车次(班列车次固定)、定时(货物发到时间固定)、定价(运输价格固定)。五定班列运行区段从长沙东站至深圳蛇口、西丽站(停靠株洲北站)，全程八百五十四公里。以往长沙至深圳铁路货运时间最少需要三天，多时达到一周。“五定班列”开通后，一般二十四小时便能到达，比传统货运节省一半以上的时间。P3j大陆桥物流联盟

　　一条铁路线，北接湖南长沙，南抵深圳赤湾、蛇口港区，湖南的出口产品在长沙通过一站式服务，然后由五定班列快速运抵深圳赤湾、蛇口港区，再通过那里密集的国际集装箱班轮航线源源不断走向世界各地……2008年，世界最大集装箱制造商、主营港口业务的招商局国际选取深圳西部港区为试点，选取湖南长沙为第一点位，开通了“长沙-蛇口”五定班列。从此，传统的湖南物流体系实现了与海洋物流顺利对接，亦搭建了长沙、深圳乃至香港之间经济高效的公共物流平台。P3j大陆桥物流联盟

　　“五定班列”，实质上是湖南通过铁路出海的快速黄金通道。对于湖南企业而言，最大的吸引力是多了一条出口途径。以往，湖南出口产品的物流形式主要是选择江海联运走东线，即通过船舶运经湘江、长江抵达上海港，再走向世界各地。五定班列铁海联运的开通，出口企业将多了一条南线的选择，尤其是当每年10月至来年4月的枯水季节，铁海联运更是解决了大量湖南出口企业的“出海”难题。P3j大陆桥物流联盟

　　据统计，3年多来，已累计有400家湖南加工贸易企业，3.5万标箱“湖南制造”的电子、化工及农副产品搭乘长沙-深圳班列出海到全球。湖南企业还有了意外发现：“五定班列”不仅为湖南加工贸易企业节省了时间、资金成本，还为物流运输空箱调运开辟了一条绿色通道。“例如浏阳烟花需要大量的集装箱，以前从上海港调运过来，需要一个礼拜的时间。现在，从深圳的港口调运过来，只需要24小时。”浏阳一家花炮公司负责人说。P3j大陆桥物流联盟

　　运行高速、手续简便、运期保证、安全优质、价格优惠……铁海联运，缩短了长沙与世界的距离。“相当于把内陆工厂开到了沿海。长沙以及周边的湘潭、益阳、常德外贸企业可享受与沿海一线口岸区域的外贸企业同等的通关便利。”记者获悉，长沙-深圳班列目前已成为广铁集团和湖南省的知名品牌，2011年又被交通运输部和铁道部定为铁水联运示范线之一。P3j大陆桥物流联盟

　　B 金霞出海P3j大陆桥物流联盟

　　内陆湖南将有“无水港”P3j大陆桥物流联盟

　　名词解释P3j大陆桥物流联盟

　　内陆港，也叫“无水港”，顾名思义是指“无水的港口”。实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。“无水港除了没有船外，跟港口几乎一样。 ” 张毅告诉记者。P3j大陆桥物流联盟

　　无水港是如何提高运输效率、降低运输成本的呢?让我们来研究一下无水港的工作模式。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。P3j大陆桥物流联盟

　　随着我国经济的飞速发展，外贸出口量逐年递增，港口的重要作用日益凸显，沿海各地区都在大力改建、扩建、新建港口，港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源，成为了港口发展的一种必然选择。P3j大陆桥物流联盟

　　另一方面，数据显示：2011年，湖南省对外贸易总量创历史新高，累计进出口190亿美元。“四化两型”战略的推进，让内陆湖南迫切需要物流发力，为经济发展高效提速。P3j大陆桥物流联盟

　　当年，长沙-深圳“五定班列”是在金融危机下，内陆城市长沙打破物流瓶颈的一种高效解决方案。P3j大陆桥物流联盟

　　而今时，世易时移，已经运行近四年的长沙-深圳“五定班列”又在呼唤全新的解决方案：“五定班列”长沙始发站——树木岭货运站位于长沙中心城区。从二环线-狮子山立交桥-车站南路-劳动路交会口-二环线是进出树木岭口岸货场的必经之路。而随着一纸城区货车限行令，货车不允许进二环线以内，狮子山立交桥和车站南路与劳动路交会口禁止货车通行，进出口企业的大量集装箱拖车无法进出树木岭口岸货场，严重影响班列的正常开行。树木岭口岸这个中国首个内陆铁路口岸陷入了尴尬。P3j大陆桥物流联盟

　　受限的还有场地等因素。全球货物流通以集装箱为载体，尤其是海运集装箱。由于场地限制，树木岭口岸货场无法建设集装箱管理系统。企业要用集装箱，需临时从上海、深圳港口调运，耗费了大量时间。同时，口岸装卸设备能力制约了“五定班列”集装箱的吞吐能力。据介绍，树木岭货场现有的设备设施根本无法满足口岸货场日益增长的集装箱作业需求，特别是现有装卸、吊装设备根本无法满足货场内集装箱的装卸、平移作业需求，影响了站场服务的效率和水平，制约了集装箱的吞吐能力。P3j大陆桥物流联盟

　　“五定班列”始发站的搬迁已然势在必行。而在距长沙新港仅1.5公里的地方，今年1月8日，中国南方最重要的货运枢纽——长沙铁路货运新北站投入运营。面积约2平方公里、4个4500平方米的巨型货运仓库、年吞吐量达1670万吨、信息化系统管理，距长沙新港仅1.5公里……这些得天独厚的条件，牢牢吸引了欲把揽货阵地向内地推移、布局“第二战场”的招商局国际。P3j大陆桥物流联盟

　　而与此同时，开福区、金霞园区没有满足于坐守一座传统意义的铁路货场，而是欲放大火车北站的辐射效应，借助霞凝周边具有港口、机场、高速公路、国道等众多基础设施的地缘优势，将霞凝货场打造成超越传统意义上的铁路货场，海铁、水铁联运正是这个正在打造的铁路物流中心的题中之义。P3j大陆桥物流联盟

　　“把板块经济作为核心战略来打造，把滨水优势作为核心价值来提升，把文化底蕴作为核心品牌来经营，把项目建设作为核心举措来推进。”市委常委、开福区委书记张迎春在开福区第四次党代会上提出，开福区将打造千亿规模的现代物流。P3j大陆桥物流联盟

　　“积极推动临江临港产业快速发展，使大城北成为重要的物流通道和货物吞吐平台。“开福区委副书记、区长凌勤杰表示。P3j大陆桥物流联盟

　　天津港于2006年在郑州设立了中国第一个无水港，2011年，其无水港点位已达10个，为港口贡献箱量超过15万标箱。从此，无水港在中国风生水起，内陆各省区争相与深度港口和临港工业无缝对接，所形成的规模经济效益与港口经济辐射，已然显现。P3j大陆桥物流联盟

　　善谋者往往不谋而合，2011年底，在省商务厅的大力支持下，在长沙-深圳五定班列的基础上，招商局国际与湖南安迅物流运输有限公司、湖南湘通物流有限公司合作，欲以新长沙北站为基地，成立内陆港(即无水港)合资公司。它的诞生，将打破深圳港无真正意义上的无水港的历史，也将是香港招商局国际第一个无水港项目。P3j大陆桥物流联盟

　　内陆湖南第一个无水港由此应运而生。业内人士认为，内陆港的建设，是湖南口岸大通关的重要任务之一。内陆港必将成为全省承接产业转移的公共物流平台，成为全省进出口贸易不可多得的又一个“桥头堡”。P3j大陆桥物流联盟

　　C 一次报关P3j大陆桥物流联盟

　　把深圳港口搬到长沙P3j大陆桥物流联盟

　　“一条新的物流通道开辟，看得见是真金白银。”有人粗略地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，无水港内“一站式”完成通关手续，再通过海铁联运方式将货物运送到沿海港口装船出海，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。P3j大陆桥物流联盟

　　“‘无水港’在严格意义上讲，是通关的一个程序化改革。”市口岸办主任易亮伦说，如果我们不进行改革，就要两次报关、两次报检才能够放行。而打造无水港，则可将沿海的口岸优势放到长沙这样一个内陆城市，一次报关、一次报检、一次放行。对于企业而言，解决了繁琐通关的程序模式，效率提高了，成本降低了。可想而知，加工贸易企业的运行成本极大降低后，“湖南制造”将更有竞争力。P3j大陆桥物流联盟

　　与内陆港的建立同步，“五定班列”的始发站也从树木岭货场搬迁到新北站霞凝货场。“内陆港有三座堆场，共计5.4万平方米;有2个仓库，共计2800平方米;港口年货物吞吐量达到7万标箱。” 广铁集团全资控股企业、湖南湘通物流有限公司副总经理夏朝辉一口气列举了内陆港的N个“最具吸引力”：有了集装箱管理系统，内陆港可以一次堆放几千个空集装箱。企业发货，再不需要提前一周到沿海提箱。原来树木岭货场距霞凝港30公里，而内陆港距长沙金霞保税物流中心只有0.5公里，距长沙新港仅1.5公里，形成了铁水联运“一公里功能区”，货物周转十分方便快捷。P3j大陆桥物流联盟

　　“内陆港(无水港)就像是把深圳西部港区的港口搬到了长沙!”招商局国际有限公司副总经理邓伟栋告诉记者，与金霞内陆港相对应的深圳西部港区(蛇口港和赤湾港)是招商局国际的母港，位于珠江出海口东岸，地理位置得天独厚，是珠江三角洲通往世界最便捷的海上物流门户。他表示，湖南建设内陆港，将大大增加香港及深圳企业将产业向内地转移的信心。P3j大陆桥物流联盟

　　由于平台优势日益显现，金霞产业支撑力显著增强，经济实力大幅攀升，在全市经济中的分量越来越重，在“三区九园”中的站位越来越高，集聚了发展势能。金霞经开区管委会主任袁政国表示，园区正积极推进广铁综合物流中心、新港三期、卓尔物流总部基地、湘之杰现代钢贸物流中心和恩瑞钢贸物流中心等一大批平台性战略项目的建设，放大平台优势，做强物流主业，让“金霞物流，提速湖南”更加彰显力量。P3j大陆桥物流联盟

　　夏日骄阳下，长沙新港运输车进进出出，高耸的吊车来回摆动，一派大进大出、大吞大吐的繁忙景象;因把沿海港口搬到了家门口，正待扬帆起航的湖南第一个无水港，早已吸引了世界的目光。“金霞物流”这块金字招牌愈加炙手可热，金霞，真正成为“湖南制造”通江达海的出海口。P3j大陆桥物流联盟

　　长沙“水铁”联运大事记P3j大陆桥物流联盟

　　●1996年10月25日P3j大陆桥物流联盟

　　湖南省内最大的水铁中转国际集装箱专用码头——青龙庙码头竣工投产。P3j大陆桥物流联盟

　　●2000年5月P3j大陆桥物流联盟

　　长沙港国际集装箱内支线运输开通，实现了码头业务公共平台的操作，9月15日正式首航，实现了“货物进场即出国，装箱上船已进口”。P3j大陆桥物流联盟

　　●2007年7月P3j大陆桥物流联盟

　　长沙火车南站正式关闭。同年，长沙老港十里港区最南端的货运码头让路湘江风光带建设，全部拆除。P3j大陆桥物流联盟

　　●2008年11月14日P3j大陆桥物流联盟

　　随着满载“湖南制造”的电子、化工及农副产品的八六零零九号列车徐徐启动，长沙至深圳“五定班列”十一月十四日正式开通。P3j大陆桥物流联盟

　　●2011年12月P3j大陆桥物流联盟

　　长沙港水路国际集装箱运输“五定”班轮航线，在我省内河港口率先开通。P3j大陆桥物流联盟

　　●2012年1月P3j大陆桥物流联盟

　　省内最大规模货运站场——长沙铁路新北站正式开通投入运营。霞凝站新建货场运量按2000万吨规模规划，近期按500万吨设计、建设，年吞吐能力将达原货站的4倍。P3j大陆桥物流联盟

　　●2012年5月30日P3j大陆桥物流联盟

　　随着由38节车厢组成的45910次列车缓缓驶出长沙铁路老北站，这座百年老站正式宣告关闭。P3j大陆桥物流联盟

　　●2012年7月31日P3j大陆桥物流联盟

　　长沙至深圳集装箱铁水联运示范项目启动，湖南省内陆港(无水港)建设项目正式推出。P3j大陆桥物流联盟
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