新疆霍尔果斯口岸通关能力面临考验
2012-09-18 13:00:21
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“货物14天内便可抵达欧洲,这比从广东直接走海运要快一倍,而且运费低。”法国物流巨头科麦思公司全球总裁博法睿在今年的新疆伊宁·亚欧商贸物流合作发展论坛上向记者介绍了该公司有意参与“新丝绸之路”计划的原因。
然而,今年4月以来,霍尔果斯口岸外排队出关的货车越来越长。任君发现,她的货从办手续到出关一般都要花费10天上下,最快5天,最慢则需26天。
面对日益增长的汽车货运量,其通关能力难以满足需求。2011年,霍尔果斯过货量过千万吨,成为继满洲里、阿拉山之后,中国第三个面向西中亚及欧洲过货量超千万吨的国际贸易大通道,其中出口方面较去年同期增长12.3%。
这正成为中国与中西亚乃至欧洲跨境公路货运的最大瓶颈,亟待多方联动破解。
霍尔果斯口岸管理委员会表示,目前中方在出境货物及车辆在海关、边检等部门办理手续是完全通畅的,但通关涉及中哈双方,哈方目前对霍尔果斯口岸出入境货车采取了控制,接车较慢。
此说法也得到任君的证实。她介绍说,“相比于海运,汽车运输的最大特点是速度快,信息跟踪及时,客户可及时调整客货分配。但因通关不畅,速度优势丧失,客户也已损失。”
中国著名家电企业美的、国泰均已停掉与该公司汽车运输的合作,改回海运或铁路运输。中国家电巨头长虹销往欧洲的液晶电视,也在另谋出路。
博法睿认为,作为长远趋势,中国产业基地正从东南沿海向中国中西部转移,货物通过陆路发往欧洲更便捷。因此,他计划将汽车物流和铁路运输均做起来,“预计会在未来两年内,每天向欧洲发500辆货车。新疆伊犁未来有望成为欧亚交流中心。”
他同时坦言,前提是在未来3至4个月内,这条线路能成熟。
“中方我们一直在努力,但哈方我们控制不了。”任君表示。与此同时,任君也在寻求“特事特办”,她希望伊犁州及口岸等部门能协调通关配额,以缓解公司的急难。(完)
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