多个口岸希望郑欧班列过境郑州有望成内陆汽车口岸

2013-09-04 16:10:21
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7月18日，郑欧国际货运班列正式启运；8月28日，郑欧班列第二趟列车从中原腹地一路向西……这趟国际货运班列的开通和常态化运行，引起了全国各界的关注：河南货物以前经常通关的青岛港坐不住了，他们担心海运量受挫；二连浩特、满洲里口岸主动上门沟通，想让郑欧班列从他们那里出关；北至大庆南至深圳的企业伸出橄榄枝，希望从郑州发货……昨天，东方今报记者专访了郑欧班列的货源组织商河南世通国际物流有限公司总经理林英伟、郑欧国际货运班列运营公司总经理杨文俊，为您讲述郑欧班列开通后的变化和启示。bPp大陆桥物流联盟

【时间】比预期提前一天到汉堡bPp大陆桥物流联盟

　　首趟郑欧班列，共装载了41节集装箱，其中24节集装箱的货物由河南世通国际物流有限公司组织。作为郑欧班列最大的货源组织者，林英伟用“比预期还要快”来形容首趟班列。

　　“原先预计16天至18天可以到达终点站德国汉堡，实际上只用了15天。”林英伟说，这让他对班列今后的发展更有信心。

　　“郑欧班列拥有专门的车次，80601次，也就是说，这个专列在国内不需要专门编组；郑州铁路部门也选择了最好的车体。首趟班列从郑州开出到新疆出境，节省了17个小时。而到了国外，我们的集装箱需要吊装到外国的车体上，由于相关各方保持了很好的协调和沟通，对方事先都准备好了，整个换装过程也就是几个小时，非常顺利。”林英伟说。

　　按照林英伟的说法，目前，相关各方正在进一步协调，郑欧班列的运行时间有望缩短至13天。“这样，郑欧班列的优越性将进一步凸显，有可能会吸引一些原来依靠航空运输的产品”。

　　◎【配送】货物分拨方便迅速快捷

　　在首趟班列上，林英伟公司提供了24节集装箱的货物，这些货物抵达德国汉堡后，需要向德国、比利时、捷克等国家分拨。那么，对方是如何分拨货物的？速度如何？

　　“比我们想象的要好。”林英伟说，以前，他们组织的货物从青岛港出发，通过海运抵达德国，再由当地的物流公司负责分拨；而郑欧班列的货物抵达汉堡后，则由德国铁路下属的辛克公司负责分拨、配送。

　　“有一批货物要运到比利时的安特卫普市，辛克公司直接从汉堡站将货物转运到汽车上直送比利时，也就一天多时间。”林英伟说。

　　值得关注的是，有些货物需要运往波兰，虽然郑欧班列途经波兰，但无法在此分拨，必须到汉堡后，再由汽车运送到波兰。而随着郑欧班列的常态化运行，今后，货物有可能在中途实现分拨。这就像旅客乘坐火车一样，每到一个站都可以自由上下。

　◎【变化】鲁闽浙粤的货物青睐郑欧班列

　　“8月28日开行的第二趟班列上，我们公司组织了21节集装箱货物，货物品种比首趟班列有所增加。”林英伟说，增加的就是郑州生产的用来写字的白板。

　　原来，在欧洲很多国家，家家户户都喜欢在家门口悬挂一块白板，主人会在白板上标注一些所办事项、联系方式等。郑州生产的白板很受欢迎，足足装了3个集装箱。

　　第二趟班列上，搭载着来自河南、山东、福建、浙江和广东等5省的7类共41个集装箱的货物，货物总重约516吨。

　　“货值更高，地域更广。”在郑欧国际货运班列运营公司总经理杨文俊看来，第二趟班列装载了山东、福建、浙江、广东的产品，这些地方的产品以前都是走海路，而走铁路货运还是头一次，由此可见郑欧班列的吸引力。

　　据了解，我国运往欧洲的货物，航空最贵，火车居中，而海运最便宜。由于郑欧班列刚开通，我省对该班列有所扶持，一个集装箱的运费在2600美元至3000美元，相当于海运价格。“尤其是对时间有要求的货物，肯定会选择郑欧班列，比如郑州产的窗帘，到欧洲就要进超市，选择火车最恰当”。

　　◎【前景】郑州有望成内陆汽车口岸

　　“现在，我们的货物可以通过班列运过去，遗憾的是，目前欧洲的货物还无法通过班列运回来。”林英伟说，如果能实现双向运输，带来的改变就更大了。目前，我省正和欧洲有关国家做这方面的工作，其中，郑州市正全力申报汽车口岸城市。

　　“如果郑州成为我国汽车口岸，那就不得了了。”林英伟举例说，郑东新区CBD商务内环路上，有一家欧洲进口汽车专卖店，一个朋友想在那里购买一辆豪车，结果等了半年都没有车，加钱也提不到车。因为我国的汽车口岸都在东南沿海，欧洲豪车都是通过海运过来，再从沿海转运到内地，需要很长的周期。

　　如果郑州成为汽车口岸城市，到时候，欧洲的奔驰、宝马、保时捷等名车，都可以搭乘郑欧班列，短短半个月就可以运到郑州。不但节省了时间，而且节省了成本，老百姓买欧洲车的费用将大大降低。

　◎【意义】把“海港”搬到了内陆

　　“与首趟班列相比，第二趟的组货进度和货物质量都已升级，高附加值货物成为首选，分布地域也更广。货源最远来自广东深圳，除了依托郑州公路、铁路多种运输的‘大十字路口’的优势，货源迅速集中到郑州，还首次实现了大规模多品种货源组合运输。”郑州经济技术开发区管委会主任崔绍营认为，郑欧班列的常态化运行，必将成为国内国际铁路货运班列的知名品牌，为我省建设现代综合交通枢纽和国际多式联运重要节点提供重要支撑。

　　而郑州市副市长薛云伟则认为：“这是郑州的一小步，也是郑州的一大步。”一小步是指郑州这座内陆城市一个宏大构想的开始，现在只开通了开往汉堡的班列；一大步则是要借助郑欧班列的常态化运行，依托郑州铁路集装箱中心站的平台，打造铁、公、机、海等多式联运的节点，将海港的功能挪到内陆，把全国各地的货物集结在郑州，把郑州建设成为我国内陆地区多式联运、国际中转、服务中原地区乃至更大区域改革开放的平台。

　　“对于我们物流商来说，多了一个选择。河南乃至全国的货物可以更快捷地运往欧洲，加大了流通，经济效益自然也就上来了。”林英伟说。

　　◎【效应】多个口岸希望郑欧班列过境

　　郑欧班列开通后，引起了相关各方的关注。

　　林英伟透露，他们接到了全国各地多家企业的咨询电话，基本上都是询问他们的货物能不能通过郑州走，郑欧班列的运价、时间以及抵达目的地后的分拨等情况。这些企业北至大庆，南至深圳，由此可见郑欧班列在物流市场的影响。就连河南产品赖以出口的青岛港，也十分积极地了解郑欧班列的运行情况，因为每开行一趟班列，也就预示着青岛港的海运量要受影响。

　　“二连浩特、满洲里等边境城市也和我们联系，希望我们的班列通过他们的口岸出境。”郑欧国际货运班列运营公司总经理杨文俊说，郑欧班列现在从新疆出境，如果郑欧班列从其他口岸出境，对于他们来说，不仅是出口货运量的增加，还无形之中提高了这个口岸的地位和作用。

　　杨文俊还透露，今年10月，计划开通郑州至阿拉木图的货运专列。届时，郑州和中亚国家的经贸联系将更加紧密。

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