二连浩特口岸向北开放急需解决交通瓶颈制约

一是急需解决二连口岸进口煤炭运输问题。近年来，我市积极鼓励赴蒙投资企业加大矿产品回运力度，二连口岸进口运量中近60%为铁矿石，进口产品种类单一、集中程度高。特别是今年以来，受秦龙集团资金周转困难等因素影响，铁矿石进口较去年同期减少近40万吨。与此同时，企业多次向地方政府提出进口蒙古国煤炭，近期中煤科工集团与蒙古国特伦国际有限责任公司签署了30万吨煤炭的进口合同，企业向地方政府提出希望能够通过二连口岸进口，其中15万吨计划在二连口岸销售，其余运往河北省张家口。为此，急需解决二连口岸进口蒙古国煤炭事宜。cKN大陆桥物流联盟

二是急需解决二连口岸铜锌矿运输需求。目前，二连口岸平均每天发车为4列左右，多数为铁矿石，部分外贸企业短期、特殊的运输需求不能得到满足。以铜锌矿进口为例，在二连口岸从事铜锌矿进口的企业，多数为中小企业，由于铜锌矿粉货值较高，货物积压将给这些外贸企业造成严重的资金周转困难，甚至部分依靠借贷维持经营的企业可能因此而倒闭。近期在二连口岸积压的铜矿粉400多车，货值近3亿元，绝大多数为销往甘肃金昌、白银等方向。为此，急需解决发往国内西北方向的车皮计划。cKN大陆桥物流联盟

三是急需解决木材进口运输费用高昂的问题。二连口岸作为国家木材进口加工示范基地，从二连口岸发往成都等地具有运距短、运费低的优势，木材进口曾经是二连口岸进口的主要商品之一。然而近年来，由于二连口岸车皮紧张，企业进口木材在二连口岸滞留现象日益严重，平均滞留时间在半个月以上，同时受包西线运费上调，抵消了从二连口岸进口的优势。大部分木材进口企业只能舍近求远选择从绥芬河、满洲里等口岸进口，导致二连口岸的木材进口量逐年萎缩。为此，急需协调铁路总局下调包西线运输费用。cKN大陆桥物流联盟

四是急需加快二连口岸铁路、公路项目建设进度。蒙古国“千禧公路”的扎门乌德-赛音山达-乔伊尔-乌兰巴托公路将于2013年年底前贯通。其中，2013年蒙古国扎门乌德口岸进行通道改扩建，分别建设货运通道和客运通道，年底前将实施客货分流；乔伊尔—赛音山达公路于9月5日正式投入使用；扎门乌德—赛音山达公路将于今年10月份建成通车。中国二连浩特—蒙古国乌兰巴托的公路、铁路、航空立体交通网基本形成，境外交通瓶颈制约将得到破解，将迎来新的发展机遇。然而国内交通瓶颈制约将影响二连口岸的发展。为此急需加快锡二铁路建设、集二铁路扩能改造、二巴铁路、二满公路项目建设进度，真正把二连口岸建成国家向北开放的重要桥头堡和自治区沿边经济带的重要增长极。cKN大陆桥物流联盟

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