2014年1-2月满洲里汽车出口情况分析

据海关统计,2014年1-2月满洲里口岸出口汽车1029辆,比上年(下同)增加1.8倍;价值1.08亿元人民币,增长2.3倍。c0X大陆桥物流联盟
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一、2014年1-2月满洲里关区汽车出口的主要特点c0X大陆桥物流联盟
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(一)2013年以来,满洲里口岸汽车出口量宽幅震荡。2013年8月出口2259辆,增加2倍,创年内高点后开始震荡下行,今年2月份出口329辆,增加13%;但环比回落。c0X大陆桥物流联盟
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(二)九成以上出口至俄罗斯市场。2014年1-2月,满洲里口岸出口汽车至俄罗斯1024辆,增加1.8倍,占出口总量的99.5%。c0X大陆桥物流联盟
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(三)一般贸易方式主导出口。2014年1-2月,满洲里口岸以一般贸易方式出口汽车1012辆,增加1.7倍,占关区汽车出口总量的98.4%;其余少量以加工贸易和边境小额方式出口。c0X大陆桥物流联盟
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(四)国有为出口主力军。2014年1-2月,满洲里口岸国有企业出口汽车637辆,增加317倍,占同期关区汽车出口总量的61.9%;合资企业出口205辆,减少40.6%,占19.9%;私营企业出口汽车177辆,增加58倍,占17.2%。c0X大陆桥物流联盟
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二、我国汽车出口现状及值得关注问题c0X大陆桥物流联盟
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(一)我国汽车生产企业出口转型升级步伐加快,自主品牌车企加大海外市场开发力度,抢占市场。一方面,我国汽车生产企业出口转型升级步伐加快,海外投资建厂、SK出口等模式越来越成为现实选择和战略抉择。新兴汽车生产企业和传统汽车企业纷纷适应形势,抓住时机主动参与国际竞争,大力推动出口方式升级和转型,积极转变出口模式,因地制宜走上海外建厂这一必由之路,并提出了明确的海外规划布局和明确目标,有的海外工厂已经形成一定规模,并与国内工厂实现了良性互动。另一方面,近年来,我国自主品牌汽车企业在出口汽车的基础上,用建立海外工厂、加强渠道建设、提升售后服务以及收购海外知名企业来增加市场份额。到2012年,最早在海外建厂的奇瑞在海外的工厂已达17个[1];吉利在完成了收购沃尔沃的壮举后,又在俄罗斯、伊拉克、沙特阿拉伯和乌克兰等地投资建K D工厂,并在埃及、伊朗及白俄罗斯实施CKD项目,其海外市场份额方面也从2011年的10%增长到2012年的19%左右[2]。c0X大陆桥物流联盟
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(二)海外市场需求低迷壁垒涌现,各国汽车企业纷纷发力,挤压或削减我国汽车出口份额。一方面,海外市场需求低迷,外部环境不佳,发达国家经济活动虽有企稳迹象,但仍在低位徘徊。发展国家经济体受全球拖累,经济活动难以摆脱较弱局面,消费者购买实力下降,特别是2013年下半年以来,需求进一步下滑。而且贸易壁垒增多,中国汽车价格竞争的优势,满足了多数发展中国家汽车普及要求,短时间内快速进入了很多地区,从而引起看一些国家或相关利益体的警惕,我国汽车出口正在遭遇越来越多的贸易壁垒和摩擦。例如,巴西政府明显针对中国汽车的工业产品税政策,厄瓜多尔采取的乘用车进口配额政策等[3]。另一方面,近年来,日本汽车企业针对中国车市一直存在的政治风险,开始在海外新兴市场大力投资。如今,在俄罗斯等发展中国家,日本汽车企业开始不断开发、投入廉价车型,争抢、挤压中国自主品牌的市场份额。在俄罗,日产首款廉价车型DATSUN廉价品牌凭借大品牌优势,将对中国自主品牌车在俄车市形成直接威胁[4]。国外汽车积极加大市场开发力度,我国汽车在海外市场的份额面临被挤占的压力。c0X大陆桥物流联盟
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(三)汽车城底特律的衰败,警示国内汽车产业。在208年金融危机之前,国内众多城市都提出了建设成东方底特律的口号。如今,国内汽车产销规模已经连续几年位居世界第一。但与底特律辉煌之时相比,无论是长春、武汉、上海还是广州,汽车及配件产业还仅仅是靠合资品牌,技术依旧牢牢掌握在外方手中,中方仅有市场“话事权”。而自主品牌还处于起步阶段,要避免汽车及配件企业的落魄,就需要强化自主技术的开发,不断缩小与跨国企业的技术差距[5]。c0X大陆桥物流联盟
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[1] 21世纪经济报道:《出口超百万 自主品牌海外投资第二波》,2013年1月9日。c0X大陆桥物流联盟
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[2] 网易:《吉利出口破十万 海外市场进战略机遇期》,2013年1月04日。c0X大陆桥物流联盟
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[3] 中国科技网:《海外市场需求低迷壁垒涌现,汽车出口规模下降》,2014年3月14日。c0X大陆桥物流联盟
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[4] 易传媒:《中国品牌汽车俄罗斯市场遭日企挤压》,2014年2月17日。c0X大陆桥物流联盟
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[5] 盖世汽车网,《紧跟技术潮流才是出路》,2013年7月26日。c0X大陆桥物流联盟

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