前8个月满洲里口岸汽车零配件进口快速增长
2014-09-28 15:21:18
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今年前8个月,经满洲里口岸进口汽车零配件39.7亿元人民币,较去年同期增长62.9%。
据悉,年内该口岸汽车零配件进口持续震荡,8月口岸汽车零配件进口值实现9亿元,创历史新高,同比增长1.7倍,环比增长1.8倍。
从贸易方式来看,几乎全部以一般贸易方式进口。前8个月,该口岸以一般贸易方式进口汽车零配件39.67亿元,增长62.9%,占同期口岸汽车零配件进口总值的99.9%。同期,以加工贸易方式和特殊监管区域物流货物方式分别进口231万元和44.5万元。
从经营主体来看,外资企业主导进口。前8个月,国有企业经满洲里口岸进口汽车零配件仅实现166万元,增长3.2倍。其余全部为外资企业进口,增长62.9%。
从进口商品来源国来看,近九成进口自德国。前8个月,口岸汽车零配件进口自21个国家和地区,较上年同期增加15个。其中,自德国进口35.6亿元,增长46.9%,占同期口岸汽车零配件进口总值的89.7%。
从进口商品分类来看,小轿车用自动换挡变速箱及其零件进口值居首。前8个月,口岸进口小轿车用自动换挡变速箱及其零配件26.4亿元,增长1倍,占同期口岸汽车零配件进口总值的66.5%;此外,其他机动车辆用转向盘、柱、器及零件和3000ml≥排量>1000ml车用往复式活塞发动机进口值过亿元,分别为4.8亿元和4.1亿元,分别增长10.2%和11.5%。
为助推汽车零配件进口,满洲里海关出台了多项措施。该关结合实践党的群众路线有关要求,全面开展“转变作风促发展、优化服务进百企”活动,由关领导带队到企业走访调研,深入了解企业生产经营中存在的困难,对汽车零配件进口企业提供一对一服务。该关还深化分类通关改革,按商品归类分别设立接单专岗、设置预警参数辨别报关单风险级别等方式,对低风险报关单实施“电脑自动审单”,确保低风险报关单快速通关,高风险报关单集中审核查验,助力诚信企业驶上通关高速路。
满洲里海关分析人士指出,口岸汽车零配件进口增长主要有2个原因。首先是国内汽车产销增长拉动零配件市场需求。目前,我国汽车企业生产组装尚未完全实现国产化,发动机、变速箱等关键零配件仍然严重依赖国外进口。据统计,外资品牌占据我国汽车零配件市场份额的7成左右,在中高端市场处于主导地位。今年以来,国内汽车产量继续保持快速增加。数据显示,前8个月,我国汽车产销分别完成1521.9万辆和1501.7万辆,分别增长8.6%和7.7% ,带动汽车零件进口需求持续增长。其次,我国汽车零部件行业发展滞后严重依赖进口。在汽车市场成熟的国家,零件投资通常大于整车投资,整车投资与零件投资的比例通常为1:1.3至1:2,然而中国汽车零件投资规模长期占整车投资的40%左右,由此造成我国汽车零配件企业的规模整体偏小,大多处于价值链中低端,在研发技术、生产工艺、管理水平方面都比较欠缺,特别是在发动机、变速箱以及各类电子设备、辅助系统等方面受制于人,发展举步维艰。2012年,国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%,而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上,自主内资零部件企业处于边缘化态势,并且市场占比逐年快速萎缩,生存状态不容乐观。
当前还存在一些问题值得关注。随着跨国汽车零配件企业加速扩张,跨国集团已对国内多家合资企业进行了股权收购,国内汽车零配件多受外资控制,垄断趋势更加明显,垄断企业通过操纵供销渠道及定价权,获取暴利,影响行业健康发展。国家发改委年内启动对国内汽车及相关行业的反垄断调查,梅赛德斯-奔驰、一汽-大众奥迪等8家外资汽车品牌已陆续宣布下调部分零配件价格。8月19日和20日,国家发改委又先后对日本精工、恩梯恩、住友等12家日本汽车零配件企业的价格垄断行为进行处罚,合计罚款金额高达12.354亿元 ;9月11日湖北省物价局在发改委指导下对一汽-大众罚款2.5亿元,对8家奥迪经销商罚款2996万元。随着反垄断调查的深入,国内汽车零配件垄断局面将有所缓解,国产零配件行业发展或将迎来新机遇。此外,随着国内汽车保有量的快速增长,汽车售后、维修市场空间不断扩大,外资企业加速对华投资力度,国内汽车零配件企业压力加大。德国蒂森克虏伯在上海浦东投资1亿欧元兴建的生产汽车转向和减震系统的基地将于7月正式开业,其位于常州的零部件工厂也将于今年年底前投入运营 ;电装已与中国自主品牌整车厂开展合作,7月电装在上海的新技术中心正式投入使用;采埃孚正在对上海的亚太区总部进行扩建,预计将于2015年底竣工。
为此,满洲里海关提出建议:一是继续深入推进调查,全方位、多层次挖掘垄断线索,打击跨国汽车企业及零配件企业垄断行为;二是扶持有实力的汽车零配件企业,鼓励技术创新及对核心技术的研发。
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