二连浩特口岸中欧班列运行中存在的问题需关注

 前三季度，二连浩特口岸运行中欧班列1064列，搭载94634集装箱标箱，货物总重78.89万吨，货值22.62亿美元，分别同比增长32.53%、增长38.44%、增长55.19%、-3.22%，运行列次已超过2018年全年运行总量。MN3大陆桥物流联盟

一是郑欧班列较去年同期降幅明显且空箱率较高。由于2019年初班列运行不畅，导致郑欧班列长时间未抵达目的地，中铁集团及班列运营公司将郑欧班列运行计划进行调整，6—9月郑欧班列运行共34列，远低于前五个月运行26列/月水平，空箱率24.58%远高于平均水平。MN3大陆桥物流联盟

二是回程货物品种单一、量大、价低。前三季度回程班列共运行520列，其中434列回程班列搭载板材，占回程班列83.46%，主要为西安班列、渝欧班列、蓉欧班列，赣欧班列、湘欧班列运行。前三季度回程班列列次同比增长32.39%，货重同比增长83.23%，货值同比下降54.64%。MN3大陆桥物流联盟

三是二连浩特口岸中欧班列线路调整频繁。前三季度口岸运行21条班列线路，去年同期运行22条线路，其中9条线路2019年未运行，新运行8条线路，线路更换频繁不利于长期稳定发展。MN3大陆桥物流联盟

四是口岸经济拉动不明显。目前出境中欧班列均采用转关模式、全国通关一体化模式通关，回程中欧班列采取转关模式、全国通关一体化模式、二连浩特口岸清关模式通关。采取二连浩特口岸清关模式通关货物基本为板材，前三季度约8200票集装箱板材采取二连浩特口岸清关模式通关，占0702现场进口申报报关单数的19%，税收占比不足10%，对二连地方经济拉动能力不足。MN3大陆桥物流联盟

五是口岸制约短板凸显。作为中欧班列运行主要通道之一，二连浩特口岸较满洲里、阿拉山口、霍尔果斯口岸存在明显短板，一方面，口岸基础设施老化，监管作业区换装能力、存储能力弱，集二线电气化改造、复线建设还未实施，国内运输严重制约；另一方面二连浩特口岸既不是整车进口口岸，也不是肉类进口口岸，限制口岸进一步发展。MN3大陆桥物流联盟

（来源：锡林郭勒盟行政公署办公室）MN3大陆桥物流联盟

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