亚洲航线巴拿马型集装箱船已趋饱和

德国交通信贷银行（DVB Bank）认为，在亚洲区内航线增加部署巴拿马型集装箱船的需求正逐渐消失。在新加坡举行的"全球班轮亚洲会议"（Global Liner Shipping Asia Conference）上，该行集装箱船、汽车船、多式联运和轮渡业务总经理Richard Horton-Jansen表示，亚洲区内航线和南美洲航线是受到大型船被从干线逐级替换影响的主要领域。目前，45艘巴拿马型船、36万TEU的运力在亚洲区内航线经营，与去年相比仅增加了1.2万TEU；而2011年夏季，亚洲区内航线的巴拿马型集装箱船运力还不到20万TEU。2012年夏季至今，超大型集装箱船运力增长了44万TEU，这本应导致亚洲区内航线的巴拿马型船的新一轮增加，但实际仅增长了1.2万TEU。Horton-Jensen 说，这表明亚洲区内航线的巴拿马型集装箱船已经达到饱和。他说，出现这一情况的原因包括：z9n大陆桥物流联盟

1. 巴拿马型船不自带吊具，而在东南亚很多港口，适合经营自带吊具的船舶；z9n大陆桥物流联盟

2. 很多能处理巴拿马型船的港口已经由超巴拿马型船提供服务，后者有更好的规模效益；z9n大陆桥物流联盟

3. 亚洲区内航线需要高舱位利用率和港口的高频次挂靠，更适合大灵便型船，Horton-Jensen认为这种船才符合亚洲区内航线的特点。z9n大陆桥物流联盟

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