山东海运临阵倒戈，中远却“已无回头路可走”

2013-11-18 10:52:05
大陆桥物流联盟公共信息平台

与淡水河谷（Vale）关系密切的消息人士近期表示，随着Vale与山东海运（Shandong Shipping）签署价值5亿美元的运输合同，中国针对其超大矿砂船（Valemax）发布的2年禁令可能已现松动；然而，在这场高筹码的角力中，中国最具影响力的船东公司 – 中远却因试图以政治立场而非商业手段解决问题，导致输给这家南美公司一轮。uK1大陆桥物流联盟

近日，巴西Vale与国有（间接）企业 – 山东海运达成一项价值5亿美元的运输协议，由此造成角力的天平发生倾斜。而另一边，总部设在北京的中远散运（Cosco Bulk）还在就此事展开研究，尚未作出实质性回应。uK1大陆桥物流联盟

　　不过据来自Vale的一位内部人士推测，这家国有巨头的身段恐怕不会灵活到去效仿正在壮大的省级新兴企业，即同样从Vale租入超大矿砂船（VLOC）。

　　尽管Valemax船队遭遇中国2年禁靠令，但山东海运似乎不为所惧，反而将钱押在这4艘40万吨位的Valemax船不久就能开到中国。对此，一些业内人士认为这是放行的信号，说明中国其它租船商都可照此办理，将尚被拒之门外的35艘Valemax船租为己用。另一些人士则抱怨称，Vale与中国官方的协商还在进行当中，此时宣布合作实在太不应该。

　　作为这些争议船的船东，Vale此番凭借与总部设在青岛的山东海运的一纸5年租约，暗暗拿下一场胜局。

　　其实在公布上述交易时，最具看点的部分已被悄然略过 – 即山东海运似乎对这4艘Valemax船的命运胸有成竹，确信它们定能攻破中国政府在中远呼吁下设置的禁靠令。

　　在线新闻之前曾报道，这份逾5亿美元的合同包含的内容是，山东海运买下4艘Valemax型船然后返租给Vale，后者提供包运合同（COA）作为回报。

　　一位与Vale关系密切的知情人士在提到中远集团，及其对中国政府2年内禁止Vale旗下特大船靠港的支持态度时，表示“他们已无法回头。”他仅在不公开姓名的条件下，同意接受我报采访。

　　他强调称，Vale长期以来一直愿意同中远达成类似山东这样的交易，从而冰释前嫌，化解僵局。但中远方面政治立场强硬，商业操作却不甚灵活，且一直都公开表明态度，等于将自己的声望都押在上面，以致如今无法再作出妥协。

　　“中远本应采取类似山东的做法，”他评论道。“如果你只是想做业务，又何必把要求抬得那么高？”

　　针对Valemax的禁令于2012年1月生效，自那时起，Vale就一直避免就其与中远的协商进程，发布过多官方评论。

　　本次联盟，无论对外商Vale而言，亦或有省级工业及基础设施国企持股的新兴企业 - 山东海运来说，均是双赢的合作。

　　凭借这份合约，山东海运可加快在气体运输及干散运等板块的扩张步伐，包括自行订造稍小一点的VLOC船，用于其与Vale的竞争对手 – 澳大利亚必和必拓（BHP Billiton）所签大单；至于Vale，这是它在苦心部署两年之后，首次明显突破中国的监管禁令，从而让旗下Valemax船有望向其主要目标地 – 中国矿砂港进发。

　　如果法院批准OSX的计划提交破产申请，该公司将有60天时间提出重组计划。OSX债权人将有30天时间来认可或拒绝该重组计划，但法律专家警告说，诉讼程序时间可能拖长，即债权人实际上有180天时间决定是否接受重组计划。

　　巴西开发银行BNDES在一份声明中表示，将给予OSX2.28亿美元贷款延期，但该贷款是由银行担保支持，对BNDES并没有任何风险。

　　与OGX荣辱与共的OSX

　　由于OGX在过去的强势发展，OSX也随着OGX的发展而发展。去年10月，OSX进行里约热内卢州北部海岸扩张项目——成立AcuShipbuildingUnit造船厂，该项目再次获得巴西政府的造船海运基金（FMM）提供的约15亿 BRL（约合7.37亿美元）资金支持。

　　OSX的AcuShipbuildingUnit造船厂建设项目获得现代重工的技术援助，将从2013年第一季度开始接单造船，船厂扩建计划在2014年第二季度完工。据了解，韩国现代重工持有OSX10%的股份。

　　据业内预测，AcuShipbuildingUnit造船厂建设费用共为48亿BRL，FMM认为该项目对国内造船及油气生产具有重要的战略意义，因此决定再给OSX公司提供15亿BRL资金支持。

　　而今，AcuShipbuildingUnit造船厂成为一家未完成的造船厂，该造船厂也是OGX公司最大的债权人之一。据OGX上交法院的破产文件，OGX公司欠OSX至少2.45亿雷亚尔。

　　毫无疑问，OSX是依赖于石油公司OGX发展而发展的，一旦OGX申请破产保护，OSX也就不可避免的步其后尘。

　　受到OGX公司失败，导致无辜的OSX受到牵连。去年中期OGX公司野心勃勃的宣布，到 2018年将大幅提高石油产量，达到每天生产石油140万桶。但是，今年上半年，巴西油气公司的日均石油产量只有8500桶/天，已经亏损25亿多美元，其石油产量不到当初其承诺石油目标产量的四分之一。由于产能受到限制，OGX被逼撤销正在进行的船舶和海工建造项目，而依赖OGX的OSX首当其冲。

　　OSX频遭撤单

　　石油公司OGX在7月撤销OSX巴西2艘FPSO和3个井口平台（WHP）建造合同。

　　包括4艘FPSO和5个井口平台在内的共10个海工项目为OSX巴西所承建，由OGX长期包租。目前，OGX仅保留合同中的第一艘FPSO。合同被重新规划为第二艘、第三艘FPSO，同时1个井口平台正在建造中。

　　OSX在当时宣布即将获得4.49亿美元付款，其中的70%被制定用于完成正在建造的项目。但是，10月30日，OSX在一份文件上公布，撤销OGX一份FPSO租赁合同，由于OGXSA未支付FPSO租赁合同资金。

　　而在此之前，即今年5月，总部在伦敦的KingfishTrading已经撤消在 OSXBrasil订造的11艘45000DWT油船订单。据了解，OSXBrasil在2012年3月从Kingfish获得11艘MR型 45000DWT油船订单，总计7.32亿美元，计划安排在OSX的A？u造船厂建造。受到这次撤单的影响，OSX当时指出，取决于工作量的需要，将会相应缩减A？u造船厂的规模，但OSX还计划维持A？u造船厂原有的经营规模和范围，而对于未来的发展，取决于未来的需求。

　　经过两次巨额撤单的冲击，OSX元气大伤，在里约热内卢附近的ACU船厂的手持订单仅为1艘铺管支援船和其他客户的2艘FPSO。

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