国际干散货运价回归“正常”

　　10月31日，波交所干散货运价指数（BDI）报收1504点，较上月下降25%。其中海岬型船2245点，下降41.7%；巴拿马型船1667点，下降7%；超灵便型船1269点，上升17.6%。

 

　　经过一轮暴发性的反弹后，10月份国际干散货海运出现了回调，尽管其月初仍能高位运行，BDI综指继续运行在2000点上方，但月中由于海岬型船高运价得不到实体的支撑，开始较大幅度回调。由于其下探幅度较深，令BDI综指跌破2000点关口，再击穿1500点，月底略有回升以1504点报收，较上月底收缩了25%，结束了BDI连续两个月的上涨，特别是火热的海岬型船市场出现降温，运价开始逐渐向合理区域回归。

 

　　10月份三大主流船型跌多涨少，其中海岬型船运价跌幅巨大，其日租金从上月底4.2万美元下跌到月底的1.6万美元，跌幅达到62%，而远东去欧洲的租金更是跌了七成以上；而傍着海岬型船上升的巴拿马船，10月份运价也出现了小幅回落，其日租月底报收1.3万美元，但月中一度上升到16.5万美元，创2011年10月以来最高水平；在此轮行情中比较稳健的灵便型，由于其前期涨幅较小以及一些运力回归国内沿海，支撑其运价继续“小步慢跑”，成为市场上唯一上涨的船型，月底其日租金达到1.3万美元，与巴拿马船租金不下上下。

 

　　从区域来分析，太平洋区域海岬型船及巴拿马型运价下降幅度，明显大于大西洋区域，而灵便型市场运价涨幅两大区域基本一致，故10月份，大西洋区域行情要明显好于太平洋市场。

 

　　从国际干散货的基本面来看，尽管较前期有所改善，但远未到运价能大幅攀升的程度。经过一轮快速抢储，中国港口铁矿石库存已从8月份的7100万吨上升到11月4日的7782万吨，增长了近一成。数据显示，由于产能过剩，亏损面扩大，部分钢铁企业已开始减产，进入10月份以来，粗钢产量已连续下滑，此举将对海岬型船、巴拿马船型的运价上升产生负面影响。近两个月来，国内煤价已对进口煤具备一定竞争力，外贸煤大幅增长的势头有所放缓，再加上随着东南亚雨季到来，镍矿发货量减少，对灵便型船形成压力。而被市场更为关注的远期合约FFA其成交量10月份已明显下滑，对市场的影响开始减弱，所以近期内国际干散货航运市场应以振荡、巩固为主，不太可能像前期那样大幅波动。