天津港发展大陆桥运输业的优势 促进海洋经济发展

天津港亚欧大陆桥运输从一开始就受到天津市委市政府的高度重视，天津口岸的关检执法部门也对陆桥运输的良性发展提供了大力的支持与协助。过境运输发展迅速，2008年运量突破11万标准箱，累计运量和年运量两项指标均为全国港口陆桥运输首位，2011年陆桥运量达到14.9万标准箱的历史最好水平。tP1大陆桥物流联盟

陆桥运输缺乏铁路运输资源保障tP1大陆桥物流联盟

在几次过境口岸出现拥堵情况时，铁路部门均停限装天津陆桥货物，以确保连云港发运，2012年底连云港借铁水联运示范项目契机，首开霍尔果斯班列，铁路部门将运输资源向连云港口岸倾斜，一度停止天津港的阿拉山口班列整列发运，货物长期滞留在港口，给很多客户带来巨大经济损失，挫伤了天津口岸过境客户的积极性，造成天津至阿拉山口方向的陆桥货源流向其他口岸。tP1大陆桥物流联盟

铁路过境运输业务环节过多。目前，天津口岸的铁路过境运输资源基本由铁路单位掌握，铁路运输环节较多，并加收高额代理费用，直接推高了天津港的陆桥运输成本，备受广大用户所诟病，降低了铁路吸附货源的能力，不利于天津口岸过境海铁联运业务的发展。tP1大陆桥物流联盟

天津口岸铁路基础设施建设滞后。由于目前天津口岸的海铁联运作业仍然主要依靠分散在港区周边的堆场及铁路专用线进行操作，相比于拥有中心站的上海、青岛、大连等口岸，天津口岸在海铁联运基础设施及作业能力方面有着明显不足。tP1大陆桥物流联盟

搞好天津港口陆桥运输业的建议tP1大陆桥物流联盟

据调查，为搞好天津港口陆桥运输业促进海洋强市建设，天津港集团自身采取了以下措施：tP1大陆桥物流联盟

加强路港高层沟通协调。目前天津港集团正在与北京铁路局进行高层间的沟通，共同探讨进一步深化路港间合作，积极争取铁路运价下浮和运输资源的倾斜，以及天津口岸海铁联运班列运价整体下浮事宜。tP1大陆桥物流联盟

实施与铁路的联合办公。目前路港双方已设立了联合办公室，正在逐步推进铁路与港口运行、生产信息共享，协调铁路与港口的业务对接和操作，来为天津口岸海铁联运客户提供更加便捷的服务。tP1大陆桥物流联盟

推进项目建设。在具体的项目上，共同开发海铁联运市场，铁路天津货运中心将配合天津港重点推进新疆阿拉山口（霍尔果斯）和满洲里等过境等班列的组织。tP1大陆桥物流联盟

笔者认为，虽然天津港集团自身做出了一些努力，并采取了一些措施，但若能取得更大的结果尚需政府有关部门给予应有的支持和帮助。特提出以下建议：tP1大陆桥物流联盟

争取中央将天津港纳入大陆桥桥头堡的地位。以落实李克强总理代表中央发出的讲话精神，构建滨海新区综改创新区，申报天津自贸区，促进投资和服务贸易便利化为契机，由市政府出面与国家有关部门协商，将天津港确立为我国北方的亚欧大陆桥桥头堡，并给予必要的政策支持。不仅打造面向日、韩东北亚等地区的海上丝绸之路，而且要形成面向国内中西部地区的陆上丝绸之路经济带交汇点，更好地服务于国家丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的发展战略。在服务区域经济协同发展的过程中，做大做强天津港的海洋交通运输业。tP1大陆桥物流联盟

加强陆桥运输的铁路运输资源保障。由市政府出面与国家有关部门协商，通过推进深化改革，促进铁路部门打破垄断，开展竞争，充分发挥市场在资源配置中的作用，形成国内各口岸间大体公平的运输资源配置，促进天津港阿拉山口（霍尔果斯）班列运价的适当下浮，吸引货源、重振企业的市场信心。tP1大陆桥物流联盟

解决铁路过境运输业务环节过多问题。建议天津以统筹建立天津自贸区为契机，就具体的投资和贸易便利化政策的落地事宜，与国家有关部门协商研究，促进铁路部门鼓励竞争、减少过境运输业务的中间环节，提高口岸通关及铁路运输资源配置效率，进而减少代理费用，降低物流成本，来争取陆桥运量的提升。tP1大陆桥物流联盟

解决天津口岸铁路基础设施建设滞后问题。建议市有关部门与有关的铁路建设部门协商，重新启动天津铁路集装箱中心站的建设，为天津口岸的海铁联运发展提供良好的硬件环境，提升天津口岸服务水平。tP1大陆桥物流联盟

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