深圳港：改革创新打造 海上丝绸之路枢纽港

作为即将开幕的2014年中国（深圳）国际物流与交通运输博览会的重头戏，全球航运界的顶级盛会—TPM（泛太平洋海运会议）第八次会议仍将在深圳举行。而与以往不同的是，主办会议的深圳港，2013年已跃居全球第三大集装箱港，是继2004年来首次成为世界第四大港之后，再上一个台阶。ZPN大陆桥物流联盟

2008年全球金融危机之后，港航业一直低迷期徘徊，依托外贸出口为主的深圳港，还面临着制造业外移等诸多困境，当香港港等国际大港业务下滑之时，一衣带水的深圳却连年保持正向增长实属不易。记者仔细分析发现，深圳港逆境中增长，有赖于深圳各港航企业及管理部门，以改革的勇气，走出“调货源结构，扩货源腹地，多式联运，绿色低碳”等创新之路。在“海上丝绸之路”的国家战略航向中，深圳港还将继续发挥深圳的创新优势，努力将深圳港打造成“海上丝绸之路枢纽港”。ZPN大陆桥物流联盟

两个十年创辉煌ZPN大陆桥物流联盟

深圳港开发于上世纪90年代初，依托中国改革开放前沿的强大活力及货源丰富的珠三角腹地，深圳港增长速度堪称“惊人”：2003年，深圳港用10年时间，使集装箱吞吐量突破1000万标准箱，一举跻身全球第四大集装箱港，之后更是进入高峰期，连续两位数的增长，使其在短短4年间，增长再次突破1000万标箱，2007年总量已达2110.37万标准箱。ZPN大陆桥物流联盟

2008年后，世界航运业陷入低迷，但深圳港依然连年保持增势，至2012年，连续十年位居世界集装箱港口第四位。2013年深圳港各项指标仍稳中有升，累计完成集装箱吞吐量2327.85万标箱，同比增长1.47%，集装箱吞吐量首次超越香港港，成为世界第三大集装箱港口。ZPN大陆桥物流联盟

目前深圳全港拥有各类泊位159个，其中万吨级以上泊位67个，集装箱专用泊位46个。挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达237条，通达100多个国家和地区的300多个港口，沿海内支线及驳船航线75条，驳船服务网路覆盖泛珠三角51个码头，海铁联运班列共15条线路。ZPN大陆桥物流联盟

深圳港已成为深圳一张亮丽的“国际名片”，推动着深圳在改革开放再出发的道路上再创辉煌。ZPN大陆桥物流联盟

顺势而为发展国际中转箱量ZPN大陆桥物流联盟

深圳港相关负责人介绍，拓展国际中转业务，顺应了国际船舶大型化趋势的“东风”。据了解，在全球运力连年过剩、运费不断波动下调的背景下，航运巨头如马士基、地中海航运、达飞轮船及其他亚欧航运公司纷纷购置大船，以减少单箱的运输成本，同时各公司开展诸如P3或G6的联盟，采取合并航线、共享舱位等运营策略以提高运载率，其中中转箱量比例呈增长趋势。ZPN大陆桥物流联盟

在各方努力下，深圳港国际中转业务取得明显成效。2013年深圳港共完成国际中转箱量277万标箱，占全港集装箱总吞吐量的11.9%，同比增长11.7%。ZPN大陆桥物流联盟

“集装箱船的平均船型，由2008年的2600标箱发展到目前的3430标箱，增长了32%。船舶大型化对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等条件的要求越来越高。”船舶大型化使得部分远洋航线撤并，一些小港口逐渐失去吸引力，而具有天然“深水”优势的盐田国际等深圳港区，却因此受益。 2014年马士基1.8万标箱，达飞轮船1.6万标箱等海上巨轮持续挂靠深圳港，仅1~7月份，盐田国际就已迎来569艘次运载量超1万标箱的超大型船舶挂靠，同比大幅攀升。ZPN大陆桥物流联盟

市交委负责人表示，在船舶大型化趋势下，深圳港将继续大力实施深水战略，迎接2.2万标箱规模船舶的到来，将深圳港从世界级大港发展为世界级强港。ZPN大陆桥物流联盟

多式联运拓展货源腹地ZPN大陆桥物流联盟

除发展国际中转业务外，破解深圳港增长瓶颈的另一个创新举措，是向内陆拓展货源腹地。深圳港传统90%的货源在周围200公里以内，辐射范围有限，现在则通过无水港、铁水联运、内河驳船等多项创新举措，向更深更宽的范围延伸。ZPN大陆桥物流联盟

市交委的资料显示，目前深圳港已开通重庆、韶关、常平、长沙、成都、昆明、武汉、株洲、醴陵、衡阳、南昌、赣州、大朗、石龙、贵阳等15条铁水联运线路，其中重庆、韶关、常平、长沙线，采取正常周班开行，其余线路根据货量按需开行。ZPN大陆桥物流联盟

为使港口业务能够全方位地前移至内地，深圳港还积极在内地建立整合堆场、多式联运、口岸通关等一站式物流服务功能的无水港。深圳港已陆续在长沙、株洲、东莞大朗、韶关以及湖南醴陵等地，建立5个内陆港货站和无水港。ZPN大陆桥物流联盟

无水港与海铁联运这两年成果显著，2013年深圳港海铁联运操作量完成14.9万标箱，同比增长11%。其中平盐铁路完成14.76万标箱，同比增长12.7%，占深圳海铁联运总量的99%。ZPN大陆桥物流联盟

而发展珠三角水系的内河驳船，同样被深圳港看好，通过驳船将珠三角货源运输至深圳港再出口海外，比陆运接驳更经济，这正成为业内的共识。2013年深圳港通过驳船完成的集装箱吞吐量为242.13万标箱，同比增长18.22%。其中西部港区共开通39条华南公共驳船快线线路；大铲湾开通24条华南驳船快线，盐田国际也开通5条盐田驳船快线。ZPN大陆桥物流联盟

绿色低碳成为全国标杆ZPN大陆桥物流联盟

深圳港的绿色低碳成效一直位于全国前列。如今的深圳港操作码头，早已不见烟雾滚滚，只见巨型岸吊、龙门吊井然有序地工作，与海天形成和谐一色。ZPN大陆桥物流联盟

据悉，过去港口作业燃烧柴油的三大污染源主要包括，场桥（也称龙门吊）作业、船舶停靠发电、场内拖车等交通工具。针对这些污染源，深圳港各港口逐渐通过“油改电”（即将场桥的作业动力改造为电力）、“岸电”（陆地电源供电代替船舶自行发电）、场内逐渐替换用电动车及LNG（液压天然气）拖车等方式，降低对柴油的依存度。ZPN大陆桥物流联盟

2011年，因绿色低碳的显著业绩，深圳西部港区（包括蛇口及赤湾集装箱码头），被确定为全国首个“绿色低碳交通运输体系建设”主题性港口试点项目示范单位。2013年各港口的绿色低碳改造成果继续提升。ZPN大陆桥物流联盟

2014年3月份广东省出台的《广东省绿色港口行动计划》重点任务表中，深圳港成为重点推广船舶岸电、LNG动力拖轮应用的单位，而其他大部分珠三角港区只是鼓励对象。以上成就都意味着深圳港在绿色低碳港的建设上，已成为全省乃至全国的标杆港区。ZPN大陆桥物流联盟

持续改革打造海上丝绸之路枢纽港ZPN大陆桥物流联盟

2014年乃至可预期的未来，世界经济复苏的迹象虽有，但国内及国际经济强势反弹的可能性非常之小。深圳港在各亚洲港区，包括内陆各港区的追赶下，仍面临着巨大的竞争压力。市交委相关负责人表示，在新起点上，深圳需要持续发挥改革创新的勇气，突破政策瓶颈，打造顺应国家战略的“海上丝绸之路枢纽港”。ZPN大陆桥物流联盟

作为中国改革开放的前沿和试验田，依托毗邻香港、背靠珠三角、地处亚太主航道等优势，深圳目前正借助前海湾、深圳湾、大鹏湾、大亚湾等湾区产业集群的发展，构建“湾区经济”。在港口转型升级方面，深圳积极推动政策突破，前海湾保税港区已运作多年，港口后方的物流园区业务稳定发展，为深圳港的可持续发展打下基础。ZPN大陆桥物流联盟

专家表示，未来深圳需要在继续推动政策突破、落实贸易便利政策等方面加大力度，加快盐田综合保税区、深圳自由贸易试验区等申报进度和政策研究，挖掘新业务增量，依托深圳这一亚洲最大的陆路口岸和海港、空港、信息港三港联动优势，以及完善国际集装箱班轮航线网络，着力增强航运、贸易、金融集聚辐射功能。加强与东盟国家基础设施互联互通，进一步提高国际中转比例，培育发展邮轮经济、游艇产业等高端航运服务业，提高港口经济附加值，打造21世纪海上丝绸之路枢纽港。ZPN大陆桥物流联盟

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