连云港港30万吨级航道 一期工程通过竣工验收

日前召开的连云港港30万吨级航道一期工程竣工验收会传出好消息，该工程顺利通过竣工验收。与会专家学者一致认为，连云港港30万吨级航道一期工程自2012年通航以来，航道实际回淤分布规律符合预期，航道实际年回淤总量小于预测值，航道疏浚边坡基本稳定，在连云港建设深水大港完全科学可行。NJR大陆桥物流联盟

连云港港作为我国沿海中部重要的枢纽型大港，在海上丝绸之路上承担着日韩、东南亚等地货物中转，在陆路上承担着中亚和中西部过境运输的重任。随着吞吐量的快速增长以及国际海运市场的日益发展，连云港港迫切需要建设30万吨级航道。但连云港沿海属于典型的淤泥质海岸，近岸水浅滩高，需人工开挖才能形成大型船舶航道，工程投资大、施工难度大、技术要求高，形成了“连云港不能建设深水大港”的禁锢。NJR大陆桥物流联盟

2009年1月，国家发改委批复同意建设连云港港30万吨级航道，航道连接连云港区和徐圩港区，先期实施一期工程。连云港港30万吨级航道一期工程建设25万吨级连云港区航道和10万吨级徐圩港区航道及配套围堤工程，工程总概算投资为47.71亿元。经过艰苦努力，25万吨级连云港区航道于2012年12月9日零时起正式开通使用，可满足25万吨级散货船乘潮单向通航、7万吨级以下船舶全潮双向通航要求。10万吨级徐圩港区航道于2013年12月20日零时起正式通航，可满足10万吨级散货船乘潮单向通航要求。NJR大陆桥物流联盟

高等级航道的开通使连云港港具备了接纳25—28万吨级散货船的能力，有效缓解了建成多年的30万吨级矿石码头“有力使不出”的问题，突破了通航能力的瓶颈，有效促进了到港船舶的大型化，40万吨级矿砂船“淡水河谷·马来西亚”号轮顺利进港卸货，更证明了连云港港的承载能力。NJR大陆桥物流联盟

25万吨级连云港区航道和10万吨级徐圩港区航道完工后，连云港港30万吨级航道建设指挥部进行了长时间的观测，结果表明，航道实际回淤分布规律符合预期，航道实际年回淤总量小于预测值，航道疏浚边坡基本稳定。依托连云港港30万吨级航道工程开展的国家“863”计划课题《开敞海域淤泥质浅滩深水航道建设关键技术研究》，也取得了一系列创新性成果。NJR大陆桥物流联盟

连云港港30万吨级航道一期工程试运行以来，各项工程质量均满足设计要求，完成了原定的各项工程目标，工程运行后经济效益巨大，公共效益显著，不仅推动了连云港港本身的发展，而且带动了腹地社会经济的发展，对落实“一带一路”战略、实现江苏沿海开发具有重要意义。NJR大陆桥物流联盟

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