安特卫普港：补位“一带一路”

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国际航运形势持续低迷给全球港口发展带来不同程度的挑战，中国倡议共建“一带一路”被港口企业视为重要的发展机遇。安特卫普港作为欧洲第二大港，在与鹿特丹港和汉堡港进行同区域竞争的同时，积极对接“一带一路”建设，推动与中国的经贸发展关系，进一步扩大欧洲—远东航线的市场份额。0VR大陆桥物流联盟

对于往来于欧洲与美洲、非洲、近东、中东和印度次大陆之间的航运而言，安特卫普港的周挂靠频率达80%～90%，但在欧洲—亚洲/澳大利亚航区安特卫普港的周挂靠频率仅为35%。去年，得益于自中国进口贸易量的增加，安特卫普港与中国海运往来总量上升近40%，2M实施同航班安特卫普港二次靠泊规定。一季度共有3535艘船舶靠泊安特卫普港，同比增长3.7%;停靠船舶注册总吨达9656万吨，同比增长15.2%。0VR大陆桥物流联盟

箱量升为欧洲第二0VR大陆桥物流联盟

去年年初起，安特卫普港集装箱吞吐量开始出现大幅度增长，尤其是来自亚洲的集装箱量攀升。一季度，安特卫普港集装箱吞吐量延续增长态势，同比上升4.6%至250万TEU，超越汉堡港，仅次于鹿特丹港，成为欧洲第二大集装箱港，此外绩效明显胜过同区域其他两港。相比之下，一季度鹿特丹港完成集装箱吞吐量300万TEU，同比下降3.9%;汉堡港完成集装箱吞吐量220万TEU，同比下降3.4%。0VR大陆桥物流联盟

一季度，安特卫普港实现货物吞吐量5326.56万吨，同比增长3.9%。分货种看，除集装箱货物外，液体散货吞吐总量增长明显，同比增幅超10%至 1769.32万吨，尤其是石油吞吐量再现新高，达1317.90万吨，同比增长17%;滚装货物吞吐量为111.13万吨，同比变化不大，但汽车吞吐量明显增加，同比增长5.7%达30.85万辆;得益于钢材处理量增加，传统件杂货吞吐量达到180.61万吨，同比增长14.5%;大宗散货市场依旧低迷，因煤炭和矿石需求急剧下降，干散货吞吐量同比大幅下滑17.9%，为294.39万吨，煤炭和矿石吞吐量分别为7万吨和46.58万吨，同比跌幅分别为81.1%和33.9%。0VR大陆桥物流联盟

随着船舶大型化发展，集装箱化已经成为当前海上运输的最主要形式，安特卫普港一直致力于港口基础设施建设。安特卫普港务局局长马克·范佩尔指出，去年安特卫普港集装箱吞吐量占总吞吐量的54%，而1990年这一数字仅为16.2%，安特卫普港作为欧洲重要的集装箱大港，机遇和挑战伴随班轮市场的运力和联盟情况进一步加大。0VR大陆桥物流联盟

最大船闸投入运营0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港拥有6个深水集装箱码头，集装箱船的上行吃水深度最深为16米，下行为15.2米。凭借先进的基础设施、设备和半自动化的操作，安特卫普港实现了桥吊每小时可移动高达42次的效率。在安特卫普港务局东亚商务经理刘国金看来，水深是安特卫普港超越汉堡港，竞争鹿特丹港的最大优势。0VR大陆桥物流联盟

自1960年起，安特卫普港多次进行深度翻修，并投资基础设施建设，以改善港口作业条件和效率。20世纪90年代，港口企业的国际化、不断增强的集装箱业务垄断化趋势、船舶规模的增大使得斯海尔德河的浚深和河岸码头扩建势在必行。0VR大陆桥物流联盟

日前，安特卫普港二期项目投资3.82亿欧元建造的世界最大船闸——Kieldrecht船闸投入运营。新船闸位于斯海尔德河左岸，是安特卫普的第二座船闸。在此之前，仅有建于1979年的凯洛船闸作联通之用，伴随通航量变大和通航船舶大型化，凯洛船闸已经不能满足运输需求。Kieldrecht船闸长500米、宽68米、深17.8米，能够接纳全球最大的船舶过闸。0VR大陆桥物流联盟

马克·范佩尔称，Kieldrecht闸门是开启斯海尔德河左岸进一步开发不可缺少的钥匙。安特卫普港要保持领先地位，必须拥有最基本的基础设施，如适应国际航运规模的完善的闸门。为满足进一步发展，安特卫普港计划启动斯海尔德河左岸新港池及码头建设。0VR大陆桥物流联盟

刘国金向《航运交易公报》记者表示，Kieldrecht闸门的落成保证了安特卫普港集装箱码头Waasland通道的顺畅，此前船舶进港的等待时间长达3个小时。新船闸建成后，将改善安特卫普港的出海通道，保证船舶更快更顺利地驶入港口。0VR大陆桥物流联盟

扩建后的安特卫普港迅猛发展，2004—2015年，安特卫普港货物吞吐量增加5000万吨，并因此巩固了其作为欧洲第二大港的地位。此外，安特卫普港将件杂货区改建成罐装货区也颇见成效，港口液体散货量直线上升。0VR大陆桥物流联盟

发达的多式联运0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港以港区工业高度集中著称，深处内陆80公里，毗邻欧洲主要工业区和消费市场，港口腹地广阔。刘国金向《航运交易公报》记者介绍，安特卫普港的每个码头都具备三式集装箱运输模式，提供往返腹地的驳船、铁路、公路运输。0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港连通欧洲高速公路，从安特卫普港出发的卡车能在5个半小时内抵达法兰克福，约4个小时内抵达巴黎法兰西岛。安特卫普港有12条铁路与欧洲铁路系统相连接，每周有150多车次集装箱火车往返于安特卫普港与8个国家的24个目的地之间。此外与泛欧内陆水路网络相连接。安特卫普港每周有210余班次的载箱为20～500TEU的驳船往返于安特卫普港与7个国家的85个目的地。0VR大陆桥物流联盟

港区内集装箱可直接在不同运输方式间良好衔接，是安特卫普港降低物流成本的关键因素。除此之外，刘国金还指出，安特卫普港拥有欧洲最大的仓储能力，其大部分仓库都紧邻码头。安特卫普港港区封闭式仓储空间包括标准仓库、冷藏库和供危险品使用的各类设施。抵达安特卫普港的货物可延付关税，且保税仓库体系可无限期地保存货物，不需要缴纳增值税和关税。0VR大陆桥物流联盟

凭借便捷、灵活的港口运作，去年，安特卫普港务局实现营业总收入3.443亿欧元，利润1.045亿欧元，同比增长17.8%。其中，2130万欧元利润作为红利分给安特卫普市;8320万欧元留作港口准备金。0VR大陆桥物流联盟

积极对接“一带一路”0VR大陆桥物流联盟

作为欧洲的重要港口，安特卫普港致力于拓展对中国经贸发展。从海运贸易来看，中国为安特卫普港第五大贸易国，去年，安特卫普港来自中国的货物吞吐量超过1300万吨，集装箱吞吐量达106万TEU(主要为集装箱货物和钢铁)。0VR大陆桥物流联盟

为加强在中国市场的地位，去年以来，在“一带一路”战略背景下，安特卫普港积极补位。去年7月，比利时国王访华，并递交了加入亚洲基础设施投资银行的申请。安特卫普港务局希望能够参与建设，并成立“一带一路”工作组。此后，安特卫普港加大与中国主要港口的合作力度，与上海港、深圳港、宁波舟山港、天津港、青岛港和大连港等或签订友好港协议或签订合作谅解备忘录，就有关信息进行共享，推荐目标客户进行合作。0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港地处欧洲中心，与海外各地的顺畅连接使安特卫普港成为西部“新丝绸之路”上的联通港口。在新时代的“新丝绸之路”上，中欧班列承担着贯通中欧“丝路”交通的重任。但遗憾的是，目前尚未有中欧班列通达安特卫普港。刘国金向《航运交易公报》表示，此前，“渝新欧”曾宣布开通到安特卫普港，但一直未成行。对于同区域的汉堡港而言，中欧班列带来的货物逐渐成为港口吞吐量的重要补充，安特卫普港也在该领域寻求突破。0VR大陆桥物流联盟

7月1日，西安国际港务区举行“长安号”推介会，安特卫普港参加并表达了进一步深入合作的意向。马克·范佩尔希望能够将安特卫普港作为“长安号”今后在欧洲的目的港，切实推动与西安港的合作。0VR大陆桥物流联盟

战略投资方面，2月份，安特卫普港务局与刚刚在安特卫普市开业的中国工商银行签署合作协议，在“一带一路”战略计划框架下共同寻求合作机遇。0VR大陆桥物流联盟

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安特卫普港介绍0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市 ，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔，除本国外，有法国马尔萨斯和洛林，卢森堡 ，德国萨尔州、莱茵-美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中 ，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响 。港区有6座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500米，宽57米 ，高潮时门槛水深可达17.5米 ，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4安特卫普港(Port of Antwerp)个杂货码头和1个散货码头 ，其中有14个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近 4 千米 。比利时和荷兰于 1975年建成通行海船的斯海尔德 -莱茵运河，安特卫普港是运河南端起点 。港口集装箱吞吐量1990年达147万标准箱(TEU)，居世界第14位。0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港现有港区主要分布在埃斯考河右岸，码头泊位多数布置在挖入式港池内。港池之间由运河港池连通。这些港池与埃斯考河用船闸隔开，以免受北海潮汐影响。港区有6个海船闸,是世界港口中罕见的。其中北港的参德夫利特船闸,长500米，通航净宽57米，高潮期槛上水深达17.50米,可通过15万吨级的海0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港船，是目前世界上最大的海船闸。德尔维德港池是港区的核心部分。码头岸线 4.7公里，港池长2200米，宽300~350米,水深达16.75米。港池周围有4个件货码头，1个散货码头，都是货主专用码头，其中有14个全集装箱船泊位。丘吉尔港池是大型综合港池，有集装箱码头、钢铁制品码头和滚装码头。安特卫普港还有易腐货物专用码头，冷藏库总容积为405000立方米，主要用于贮存新鲜水果，因此成为西欧最重要的水果进口港。港口有多种交通工具和腹地相接，货物集散方便。港区铁路线总长839公里,是世界上拥有铁路线最长的港口;港区公路总长295公里。它们分别连接欧洲的铁路网和高速公路网。港区内河航道18.8公里，同比利时以及欧洲的统一航道网相通。比利时和荷兰两国于 1975年建成一条通行海船的埃斯考-莱茵运河，安特卫普港是运河南端的起点。0VR大陆桥物流联盟

港口建设0VR大陆桥物流联盟

地中海比阿特丽斯号(MSC Beatrice)是全球最大的集装箱船，装载量达14,000标箱，她的到来不仅刷新了多项纪录，更标志着安特卫普港的重大进步。如今的船舶越来越大，此次事件强有力地证明了安特卫普将继续在世界航运舞台扮演举足轻重的角色。与此同时我们也要意识到，要想在世界海运舞台上站稳脚跟，安特卫普还有很长的路要走。近年来集装箱船的规模急剧扩大。往来于西北欧的最大集装箱船的装载量由15年前的5,000标箱升至14,000标箱。地中海比阿特丽斯号的靠抵为这个装载量增长记录画上了浓墨重彩的一笔，因为这个可装载14,000标箱的庞然大物为MSC计划在西北欧及南欧与中东及远东之间的丝绸航线(Silk Service)上运营的船舶的规模竖起了标杆。新系列船舶采用创新设计，驾驶台不再设在机械室上方，而是远离船首，从而使船舶拥有如此庞大的装载量。安特卫普港历来被认为无法容纳大型船只，但是地中海比阿特丽斯号的靠抵彻底否定了这一观点。事实0VR大陆桥物流联盟

安特卫普港上，水利工程实验室(Hydraulic Engineering Laboratory)的研究证实，长度不超过400米的船只均可安全抵达安特卫普港。如地中海比阿特丽斯号(位于停泊地)船闸后泊位的评估报告成绩理想，安特卫普将在不久以后迎来更多超巨型集装箱船(ULCS)，五月份还将有两艘14,000标箱的船舶挂靠本港。保持容纳洲际贸易大型船舶的能力对安特卫普和佛兰德斯而言都有着十分重要的意义，只有这样安特卫普才能继续保持其"欧洲门户"的地位。处理一艘船上的所有集装箱(包括装卸在内)约需进行9,500次搬运，这是位于戴尔威德港池的地中海航运公司基地码头的绝对纪录。近几年戴尔威德港池不断升级，完全有能力应付。然而集装箱物流对法兰德斯而言也尤为重要:约三分之二的集装箱装卸工作在法兰德斯进行，剩下的集装箱将主要运往荷兰、德国和法国。安特卫普深入内陆，条件得天独厚，不仅节省运费，同时还有利于环保。与欧洲其他港口相比，通过安特卫普港发送的货物可省去一大笔公路运输费用。就此而言，使用大型集装箱船还可保证道路安全，避免交通拥堵，创造可观的社会效益。此外，经由安特卫普中转的集装箱运输方式还可保护生态环境。比如，将同一集装箱运至120千米外的目的地，公路运输所排放的CO2要比水路运输高出5到7.5倍。地中海比阿特丽斯号成功挂靠安特卫普，并非表示荷兰境内西斯海尔德河河道没有浚深的必要。为进入安特卫普港，地中海比阿特丽斯号不得不等待短暂的潮汐到来。由于潮汐时间较短，2008年有1,505艘船舶不得不等待满潮才能靠港。只有浚深航道，安特卫普才能保持竞争优势。目前十艘船中有七艘面临这一问题，一旦西斯海尔德河疏浚工程完成，这些船只可直接进入安特卫普港，无需候潮。因而尽快位于荷兰境内的斯海尔德河开展疏浚工作才是目前的重中之重。0VR大陆桥物流联盟

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