扒一扒航运中的另类航线--朝鲜航线

朝鲜这个半岛的国家，其实是一个海上贸易非常完美的地界，到日本、到俄罗斯、到中国、韩国，那都是一脚油的距离呀，方便得很。不跑船的人很多都是停留在微信的文字和图片中，都只知道朝鲜是如何的穷，如何吃不饱饭等等。可是跑船的人都知道，朝鲜的另外一面，就一个字：贵！pOz大陆桥物流联盟

什么都贵，如果船员想上岸休息一下，那不管是租车、住宿等，那价格可是比发达国家要高多了，你还别嫌贵，因为你好像就没得选。 一般的民营船公司， 是不会舍得在朝鲜上生活物资的，除非真的是用光了， 听船东说，朝鲜代理给船上 上的白菜，平均下来一棵差不多是5美金，简直就是拿美元在当人民币花呀。pOz大陆桥物流联盟

这些其实都是小事情， 更贵的是在后面，如果你若不小心把朝鲜什么东西给碰坏了，那宰你是没得商量。有一个南京船东朋友有一艘船，今年5月份碰撞了朝鲜的一个码头，也就20多米长、2米来宽的一个破旧的码头。估计整个修理的钢筋水泥也就百来吨，如果在中国修理估计也就5万美元左右了，考虑到朝鲜不生产水泥，钢筋也依赖进口，估计也就10万美金的活，但是向船东整个索赔差不多是50万美元，你还不要以为是敲诈， 因为压根就没有人主动找你要钱，直接扣你船，然后你去求他们接受你的50万美金把船给放了，这个时候什么保险公司担保是根本不管用。看到这里，估计那些在在三亚被宰的游客心里平衡多了，比你在朝鲜被宰，你这都不算事呀!pOz大陆桥物流联盟

当然，跑朝鲜航线的利润也是相当可观的。在今年2016年的航运算是寒冬中的极寒了吧，即使在这样的行情下，跑朝鲜航线的平均利润也差不多可以在50%以上，就是说如果你去跑朝鲜航线，二年内不捅娄子，基本上是可以赚一艘船回来的。基于目前的船舶价格很低，目前跑朝鲜航线的船舶吨位也是越来越大了，在2014年前，朝鲜航线主要为大连、烟台地区的船东，吨位也差不多都是3000吨左右的船，从2015年开始，江苏、上海地区的部分船东也开始涉足朝鲜航线了，船舶吨位目前最高有3万吨的船开始跑朝鲜航线，如果你现在还用小船跑朝鲜航线，估计得好好算算咯。pOz大陆桥物流联盟

关于是不是跑朝鲜航线制裁问题，一直处于升级状态，除了经济制裁以外，船旗国的制裁以及保险的制裁也都是一直在升级。主流的巴拿马旗是肯定不让挂跑朝鲜了，只要跑朝鲜了那是分分钟把你踢出来，巴拿马作为美国的后花园那执行这个制裁那是杠杠的;第二梯队的如塞纳里昂、蒙古相对比较宽松，跑哪里我是不管，但是如果船上有朝鲜船员，那我是不跟你换证书的，嘿嘿，算也是对得住美国了。但是全世界这么多旗，总会有胆大的来做这个生意， 想知道谁胆大?出门右拐，发给红包打听打听应该就知道了。pOz大陆桥物流联盟

中国应该是对朝鲜比较温和的国家，想当初联合国要吧朝鲜全面制裁往死里整的时候，中国外交部可是煞费苦心帮朝鲜争取了 “禁止自朝鲜进口煤炭、铁、铁矿石，但被认定完全是为了民生目的、不涉及朝鲜核计划或弹道导弹计划的矿产品交易不在禁运之列。” 中国对朝鲜的进口的民用的煤炭，也是比较配合开具进出口许可证，也就是这个小夹缝，让部分中国船东的船舶往返中朝二国，在夹缝中美美的生活一阵子。在保险方面，当然也是分二个站队，欧美注册保险站队是一刀切，反正去朝鲜，统统 Excluding，不管你是不是运输什么制裁物资。而与中国关联性较强的保险公司，部分是添加制裁条款，保险单并无明确对朝鲜除外，这样如果能够举证整个运输贸易没有违反制裁，理论应该是可以获得保障的。朝鲜， 这个在我们东边一个调皮的小国家，给航运带来不一样的风景，不一样的感受。在这里你不要谈什么海商法、不要在这里谈什么维斯比规则，反正愿赌服输，你要跑这个航线，你就得有点心理素质，胆小就勿入。pOz大陆桥物流联盟

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