航企大战 货代、港口“躺枪”

航运业在班轮联盟“三足鼎立”的格局下，联盟间的竞争才开了个头，但对于航运业各关联主体的影响，却已经逐步显现。cmp大陆桥物流联盟

当前，联盟新秀OCEAN ALLIANCE （海洋联盟）和THE ALLIANCE运营已经过去了一个月，加上扩容后的2M联盟，三足鼎立格局初步形成，但竞争尚未到达“白热化”的状态。cmp大陆桥物流联盟

不过，对于班轮业来说， 联盟运营初期未现“ 价格战”，运价更趋稳定；对于港口业来说，挂靠频次正在影响港口地位；而对于货代业来说，也不得不面对突如其来的订舱和容舱难。cmp大陆桥物流联盟

班轮业：运价更趋稳定cmp大陆桥物流联盟

班轮业所受的影响在这场新联盟竞争中首当其冲。cmp大陆桥物流联盟

三大联盟现有正式成员，已经包含了全球运力排名前二十位中的11家企业，如果考虑现代商船与2M已经完成的舱位共享协议，以及赫伯罗特与阿拉伯轮船的并购，马士基航运与汉堡南美的并购，三大联盟全球运力份额占比将超过75%。cmp大陆桥物流联盟

“以联盟形式运营的最大好处是，进一步提升行业集中度，有助于减少恶性竞争，维护运价稳定。”多位业内人士在接受记者采访时表达了这一观点。在新联盟正式运营前，曾有货主及货代担忧联盟之间的竞争会引发运价大范围波动，但就目前的运价状况来看，该担忧并未成为事实。cmp大陆桥物流联盟

根据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数显示，今年4月份，在部分联盟布局比较密集的航线上，运价表现稳定。以欧洲航线为例，今年3-5月间的9个周运价统计中，仅出现一次周涨跌幅超过2%的情况，其他周的运价指数涨跌幅均维持在2%以下，2016年同期，最高周涨跌幅为3.56%。美东、美西航线的情况也类似，今年3月份曾多次出现周涨跌幅超过3%的情况，但进入4月份后，周涨跌幅均维持在2.5%以下水平，而在2016年同期，美西航线曾出现过周涨跌幅达8%的情况。cmp大陆桥物流联盟

某班轮公司销售总经理告诉记者，2016年，班轮业竞争相对无序，企业常通过价格战来赢取市场，班轮公司无法保证盈利，货主的服务体验也很差，对双方都会造成损害。在当前联盟的格局下，竞争的方向及重心有所改变，班轮公司开始通过优化服务的方式来吸引更多的客户，而非大幅降低运价。cmp大陆桥物流联盟

根据各大联盟签署的船舶共享协议，联盟成员间不仅可实现舱位互租，同时可以实现航线和挂靠港互补、船期协调、信息共享、码头和堆场共用，甚至内陆物流体系的互补和共用。这对于货主来说，无疑省去了很多麻烦。cmp大陆桥物流联盟

从三大联盟竞争的角度来看，目前2M联盟因为运营时间比较长，所以在班期方面整体保障能力比较强，尽管新加入了现代商船这个尚处在联盟之外的舱位共享协议方，但整体联盟运转效率并未受较大影响。而新成立的两大联盟，运营时间较短，尚处在磨合期，因此船期还不稳定，有待于进一步优化和调整。但这并不妨碍联盟形式成为班轮业竞争的趋势，甚至这种趋势已经扩大到近洋航线和内贸支线运输市场。cmp大陆桥物流联盟

港口业：枢纽地位受到影响cmp大陆桥物流联盟

班轮业之外，港口业在新联盟竞争格局下也受到较大冲击。cmp大陆桥物流联盟

按照三大联盟目前已经公布的航线及挂靠港顺序，亚洲和欧洲港口挂靠频率较高。航运咨询机构德路里统计数据显示，以三大联盟每周港口挂靠次数计算，亚洲地区挂靠频次最高的三个港口分别是：上海港（58次）、宁波港（54次）、盐田港（42次）。其他挂靠频次较高的还有新加坡港（35次）、釜山港（32次）、香港港（26次）和青岛港（25次）。cmp大陆桥物流联盟

欧洲港口中，周挂靠次数最高的是鹿特丹港（21次）和安特卫普港（19次），其他较高的港口中，勒阿弗尔港、不莱梅港、汉堡港均被挂靠13次，南安普顿港和瓦伦西亚港分别挂靠10次，巴塞罗那港、热那亚港分别挂靠8次，拉斯佩齐亚港挂靠7次。cmp大陆桥物流联盟

在北美港口中，诺福克港、萨凡纳港、查尔斯顿港以及纽约新泽西港也实现了较高频次的周挂靠。cmp大陆桥物流联盟

对于港口来说， 挂靠频次直接影响原有的地位。此前，部分港口因为自身的地理优势，在与班轮公司单独谈判时掌握优势。然而在航运联盟格局下，“组团”而来的航运联盟掌握了更多的话语权，港口的优势有所弱化。cmp大陆桥物流联盟

按照目前的挂靠频次来说，联盟内成员参与投资的港口以及重要的中转枢纽港，地位得到强化。与此同时，此前的一些货物中转枢纽港遭冷落。cmp大陆桥物流联盟

以釜山港为例，尽管其获得三大联盟32次的周挂靠，但前景并不乐观。此前，韩国两大航企——韩进海运和现代商船对釜山港做出了很大贡献。但随着韩进海运破产退出THE ALLIANCE及G6联盟（现代商船为其成员）的解体，釜山港转运量大幅下滑。韩国釜山港湾公社此前表示，原本预计有韩进海运参与的THE Alliance在釜山港的转运货物占有率将达到29.3%，韩进海运破产退出后，这一份额将进一步缩减。韩国海洋水产研究院则认为，受新联盟运营，多个班轮公司变更航线等因素影响，预计2017年釜山港的转运货物流量将减少约5%。如果在短期内韩国班轮公司无法加入主流航运联盟，釜山港转运货量进一步萎缩已成定局。cmp大陆桥物流联盟

在劳氏日报统计的2016年全球集装箱港口排行榜中，位列第12位的巴生港也面临同样的困境。此前，巴生港的主要客户为达飞轮船和阿拉伯轮船，达飞轮船为完成对东方海皇的并购后，将亚洲转运枢纽港移至新加坡，阿拉伯轮船也有可能跟随赫伯罗特进入THE ALLIANCE联盟，其挂靠港也有可能从巴生西港转移至新加坡港。cmp大陆桥物流联盟

此外，频繁的航线和挂靠港调整，也让一些港口的接卸能力遭受考验。近日，上海港出现的严重拥塞就被指与新联盟调整挂靠港有关。在发生拥堵后，上港集团发布通知称，因各大船公司航线联盟重组后，针对集装箱各大航线业务量发展不均衡，上港集团进一步对部分航线、航班作出临时调整。cmp大陆桥物流联盟

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