环渤海港口群助力“一带一路” 强内拓外互联互通　海铁联运提速升级

“2016年大连港完成海铁联运箱量40.6万标箱，同比增长16.6%，连续10余年位于全国沿海港口前列。”海铁联运跨境大通道以其成本适中、运输时间相对全程海运大幅减少的优势，越来越受到贸易商和货主的青睐。“与传统海上运输通道相比，大连港中欧班列全程运行时间可节省三分之二以上。”大连港集团常务副总经理徐健向“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团介绍。UKI大陆桥物流联盟

加快基建 连线成网UKI大陆桥物流联盟

根据《中长期铁路网规划》，环渤海地区的大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛等城市，作为重要港口支点，将逐步畅通港口城市后方铁路通道及集疏运体系，构建连接内陆、海铁联运的国际交通走廊。为了实现该规划，四通八达的铁路线路、完善的场站设施便成为了必备条件。UKI大陆桥物流联盟

在采访过程中记者了解到，环渤海地区铁路线网较为成熟，东北地区更是全国铁路线最稠密的地区之一。UKI大陆桥物流联盟

为了提供更方便、更快捷的服务，内陆场站作为实现海铁联运的重要基础设施之一也正在加快推进。为解决内陆海铁联运基础设施不足的问题，环渤海港口群正通过自主投资、租赁经营、业务合作等多种模式，积极开展内陆枢纽场站和网络节点布局。UKI大陆桥物流联盟

目前，大连港已建成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局；现已开通班列线路37条，每周稳定运行70余班。今年前5个月累计完成18.7万标箱，同比增长22%。无独有偶，截至目前，天津港陆续辟建了25个无水港，服务辐射9个省（区、市），初步形成了多层级的内陆物流网络体系。据悉，青岛也在积极推进在郑州、西安、乌鲁木齐的“核心无水港”建设，并正在与哈萨克斯坦铁路公司下属的物流公司积极接洽，力求在国际内陆港的建设方面取得新的进展。UKI大陆桥物流联盟

合作共赢 提升服务UKI大陆桥物流联盟

参与方众多是海铁联运跨境运输的特点之一。为了让物流过程更顺畅，环渤海港口积极协调口岸单位、境外铁路公司等，保障了腹地货物高效流转。UKI大陆桥物流联盟

“作为我国沿海港口中较早开展集装箱班列组织的港口之一，天津港通过加强与铁路、航运企业的合作，鼓励、引导客户采取海铁联运模式进行物流，多措并举促进海铁联运发展。”天津港（集团）有限公司集装箱板块运营中心筹备组副组长、集装箱业务部副部长宋天威告诉记者。UKI大陆桥物流联盟

“在中俄两国总理的见证下，营口港与俄罗斯铁路股份公司于2016年11月7日正式签署别雷拉斯特物流中心合作协议，营口港以49%股份正式入股该项目，项目合资公司已于2月底召开第一次董事会，一期工程启动招标程序，预计2018年上半年完工，验收合格后投入运营。”据相关人士介绍。UKI大陆桥物流联盟

至2020年年底，营口港计划境外投资总额达到25亿元，其中包括：在已投资别雷拉斯特物流中心项目基础上，根据中欧班列发展需要计划着手研究蒙、俄、欧境内11个关键物流节点，计划投资16.5亿元；采购境外车板2000个，计划投资6亿元；采购集装箱1.2万个，计划投资2.5亿元。UKI大陆桥物流联盟

“采购境外车板一方面是为了提供更有竞争力的产品，提高全程服务能力；另一方面，也可以积累在网运分离情况下的运营经验。”陆峥说。UKI大陆桥物流联盟

此外，在营口港、俄铁、蒙铁三方会谈的基础上，营口港已向各方提出投资建设沿线的蒙古国境内的扎门乌德、苏赫巴托尔车站和俄罗斯境内的纳乌什基车站，通过投资沿线关键站点，参与其经营管理，真正实现中欧班列线路的关键节点控制，从而提高线路整体运营效率和服务水平。UKI大陆桥物流联盟

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