唐山港2018年半年度实现营业收入4.45亿 同比增长38.60%

8月21日，唐山港发布2018年半年度董事会经营评述。评述指出，2018年上半年公司完成货物(含集装箱)吞吐量1.19亿吨，同比下降4.03%;其中完成矿石吞吐量5,007.44万吨，同比下降13.19%;完成煤炭吞吐量3,969.21万吨，同比增长17.23%;完成钢材吞吐量919.98万吨，同比下降0.30%。集装箱完成93.30万TEU,同比增长14.46%,排名河北"三港四区"第一位。NIK大陆桥物流联盟

公司实现营业收入445,918.42万元，同比增长38.60%;利润总额97,480.70万元，同比增长11.36%;归属于母公司股东的净利润78,301.72万元，同比增长12.59%。船舶运输毛利率较去年同比下降43.13%,主要原因系公司的四级子公司合德公司新开通的日本航线发生的运营成本增加;内贸船舶运输投入船型较上年同期加大，同时租船市场价格和燃油价格处于高位，船租及燃油成本增幅明显。NIK大陆桥物流联盟

在陆向布局上，大力实施西北战略，山西物流公司运营初见成效。报告期内，公司新建安塘(山煤国际(600546))内陆港、内蒙古(明华国际)内陆港、呼和浩特(晋丰元)内陆港、巴彦淖尔内陆港4座内陆港。2018年4月26日，成功开通"唐山港—安特卫普"唐山首列中欧班列，打通了唐山至欧洲的陆向开放通道。在海向布局上，新开通内外贸集装箱航线5条，实现了对国内沿海主要港口、韩国釜山港、日本关东关西七个基本港的高密度全覆盖。通过深化与天津港(600717)的合作，两港的外贸内支线使京唐港区的集装箱物流通达世界。在承载能力上，三港池北岸线集装箱改造一期工程目前已经完成交工，年内新增通过能力96万标箱。23#-25#多用途泊位正在进行码头和堆场施工，计划2019年上半年完工，预计新增集装箱通过能力120万标箱。NIK大陆桥物流联盟

2017年来，公司取得国家实用新型专利33项、发明专利2项、软件著作权4项。一项港口建设科研项目获得国家科学技术进步奖二等奖。高标准完成全国绿色港口示范工程，荣获全国交通运输节能减排示范企业、四星级中国绿色港口称号。公司成为了集智慧港口、绿色港口、多式联运港口三个交通运输部示范工程于一身的港口企业。公司不断提升港口国际化水平，保税物流中心(B型)通过验收，整车进口口岸正式启用，成功获批甲醇交割仓库，已具备甲醇、铁矿石、焦煤、动力煤、焦炭5个货种的期货交割资质，成为国内交割品种最齐全的港口之一。NIK大陆桥物流联盟

一是适时启动矿石疏港公转铁。公司与铁路部门、设计单位、钢铁企业及政府部门紧密结合，分区域制定了京唐港区矿石铁路疏港方案。目前，京唐港区至滦南的35T敞顶箱矿石疏港专列已经开通，年内将实现常态化运营。二是优化港区铁路运营管理。充分挖掘集装箱专业化泊位和铁路专用线潜能，提升集装箱铁路集疏港能力，为推进西北战略，实施海铁联运提供支撑。NIK大陆桥物流联盟

报告也指出了该公司可能面对的风险和应对之策。NIK大陆桥物流联盟

经济周期和相关行业周期性所引致的风险。我国沿海港口吞吐量的增长在相当程度上取决于未来经济和对外贸易的发展速度，如相关产业出现重大结构变化，对港口货物运输货种和需求量影响较大，公司主要经营货种铁矿石、煤炭和钢铁等大宗散杂货亦受钢铁行业和能源行业的景气度变化影响。公司所在的京唐港区的重要经济腹地冀东地区是我国重要的能源、原材料基地，其中直接腹地唐山市的钢铁、建材、能源、装备制造和化工五大优势重工业产业发展较快。京唐港区的间接腹地包括华北、东北和西北等地区。公司通过实施西北战略，增加对西北地区辐射程度。公司目前及未来的发展依存于腹地经济的发展，腹地经济的发展状况直接或间接的对港口货物的吞吐量产生影响。若公司依赖的经济腹地发展出现波动，可能对公司的经营产生一定影响。NIK大陆桥物流联盟

对策：公司将科学研究判断经济形势变化，提高市场应变能力，促进公司经营模式转型升级，提高风险控制能力，适应供给侧结构性改革，确保公司稳定发展。NIK大陆桥物流联盟

区域内港口竞争加剧带来的风险。公司所处环渤海津冀沿海港口群主要包括天津港、秦皇岛港、唐山港和黄骅港等，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区，公司所处的唐山港京唐港区位于渤海湾北岸。港口业务经营由于地理位置、自然环境等因素存在一定区域内的市场竞争，同类货种方面，公司与所处的环渤海津冀沿海地区临近港口是业务竞争关系。随着港口业务的不断发展，公司与邻近港口的竞争将日趋激烈，公司可能存在因与邻近港口的竞争而导致的市场份额下降风险。NIK大陆桥物流联盟

对策：公司充分调动各种资源开拓市场，加快培育自生货源，完善港口集疏运体系，努力构建全产业链的综合物流体，增强自身竞争力。NIK大陆桥物流联盟

生产原料价格、人工成本等上升风险。公司经营规模不断扩大，当前国际国内物资商品价格变动较大，人工成本也较大幅度提升，公司面临生产经营中的变动成本上升风险。NIK大陆桥物流联盟

对策：公司实行精细化管理，缩小成本控制单元，以财务管控为核心，刚性控制成本;同时，将积极推进全员创新，改进生产工艺和流程，倡导节能降耗，加大信息化投入和技术改造，继续推进智慧港口建设，提高港口管理的科技含量，提升港口的自动化、智能化水平。NIK大陆桥物流联盟

环保政策带来的风险。近年来国家继续推进钢铁煤炭等行业去产能，腹地钢铁等相关产业也受到影响，2017年《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》出台，在采暖季对钢铁等行业进行限产，同时重污染天气预警期间限制港口集疏运车辆进出港区，港口集疏运方式可能会发生变化，公司在运输结构调整方面的投入可能增加。港口在生产作业过程中会产生散货装卸作业粉尘污染等，随着国家对环境整治力度不断加大，公司可能面临着环保处罚的风险，会导致公司环保方面的投入进一步增加。NIK大陆桥物流联盟

对策：公司积极响应国家的环保政策，推进绿色港口建设，实现节能管理精细化、设备装备低碳化、粉尘控制常态化，将绿色发展方式融入到港口生产运营的全过程。公司同时积极推动港口集疏运方式转变，减小环保政策对公司生产经营的影响。NIK大陆桥物流联盟

报告期内核心竞争力分析：NIK大陆桥物流联盟

唐山港自然条件优越，港口设施齐全。公司所在的京唐港区是津冀港口群中距渤海湾出海口最近之点，宜建港自然海岸线长达19公里，规划岸线长达45公里，后方陆域广阔，有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的地域优势;公司目前已建成1.5-25万吨级泊位39个，包括通用泊位和专业化泊位，结构布局合理，泊位等级、设施处于国内领先水平，货物堆场面积超过1000多万平方米。NIK大陆桥物流联盟

唐山港经济腹地广阔，区位优势突出。公司位于环渤海经济圈的中心地带，直接经济腹地唐山市是我国北方重要工业城市，其中唐山市65%以上的钢铁产能是公司的优势货源腹地，公司与主要客户间的运输距离短、成本低，对客户的吸附能力很强，在钢材、焦煤、铁矿石等货种的市场竞争中优势突出;公司延伸经济腹地包括山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、新疆等广大中西部地区，其中"三西"地区(山西、陕西和内蒙古西部)是我国煤炭的主要生产基地，依托唐港铁路、大秦线的铁路集疏运优势，近年来京唐港区每年煤炭吞吐量在1亿吨左右，是北煤南运的主要下水港口之一。NIK大陆桥物流联盟

唐山港交通网络便捷，业务体系畅通。公司通过唐港铁路、迁曹铁路与大秦线、京山线、京秦线等国铁干线相连，通过唐港高速、沿海高速与唐津、京沈等国家高速网连接，交通网络完善，集疏港体系发达高效。公司大力实施西北战略，不断推进集装箱多式联运示范工程，先后在内蒙、新疆、山西设立11座内陆港，海铁联运班列达到15条，开通内外贸集装箱航线38条，实现了对国内沿海主要港口及日韩七个基本港的高密度全覆盖。2018年4月26日，成功开行"唐山港—安特卫普"唐山首条中欧班列，构建了辐射三北、联通中亚、通往欧洲的海铁联运体系。NIK大陆桥物流联盟

唐山港经营管理高效，锻造服务品牌。公司拥有成熟稳定的经营管理团队、年轻化的职工队伍，通过为客户提供配套物流服务来增强服务竞争力，注重为客户提供全程化、个性化的服务，近年来致力于智慧港口建设，不断以智能化、信息化等手段提升客户服务水平;公司引进民间资本，形成协力作业模式，将港区内的场地倒运、集疏港装卸车等辅助作业环节外包给协力单位完成，按作业单价付费，减少了公司因经营规模扩大带来的人工成本增加和设备更新再投入的资金成本。NIK大陆桥物流联盟

（来源：中国水运网）NIK大陆桥物流联盟

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