美国重启对伊制裁对航运影响多大？

2018年11月5日，美国重新启动对伊朗能源、航运、造船和金融等领域的制裁，同时全面恢复当初签署“伊核协议”时取消的对伊制裁。面对美国发起实施的“最严厉制裁”，伊朗表示“不会被吓倒”。美国的“强硬”和伊朗的“不在乎”形成对比。i08大陆桥物流联盟

心理战就让政客们去打吧，这是他们擅长的游戏。“对伊制裁”对航运业的影响，才是我们最关注的。在美国公布的特别指定国民名单中，伊朗国家航运公司（IRISL）和伊朗国家油船公司（NITC）及其子公司等多家航运企业在列，与此同时，还有一些定期涉及对伊航运业务的其他国家船东或公司。i08大陆桥物流联盟

制裁伊朗航运业，将严重打击伊朗经济。作为IRISL的集装箱运输业务支柱企业，HDASCO在2017年承载了伊朗约46%的集装箱进口量，大致相当于147万TEU。与此同时，为了避免受到美国制裁，许多航运企业撤出对伊业务，比如地中海航运和达飞轮船就宣布暂时不再提供往返于伊朗的班轮服务。物价上涨、货币贬值因此不可避免地继续。伊朗货币里亚尔自2017年底开始断崖式下跌，几乎从4.5万里亚尔兑1美元降至14.4万里亚尔兑1美元，贬值超过300%。切断伊朗石油出口同样产生了相同作用。尽管8个国家和地区获得了180天的临时豁免，但伊朗石油出口量仍将可能从240万桶/天降至130万桶/天，甚至更低（100万桶/天）。要知道，若以65美元/桶的价格保守估计，伊朗每年石油出口将带来约600亿美元的外汇收入。而就目前情况预测，将直接减半。i08大陆桥物流联盟

再看航运产业受到的冲击。在2016年被移出“黑名单”后，IRISL就为重新占有更多市场份额做着准备，于当年底订造了4艘14500TEU型集装箱船，希望借此更大程度地介入远东-中东乃至亚洲-欧航线市场，且其所定未来目标，更是跻身全球十大班轮公司之列。现在看来，这些基本已无可能实现。现代重工退还了IRISL的新造船款项，无法扩充运力自然难以在运力排行榜中更进一步。NITC同样面临类似困局，其旗下运力或许只能再次充当储油设备，而不能活跃于油运市场。i08大陆桥物流联盟

但站在另一个角度思考，超大型油船（VLCC）运力供给下降的同时，若其他石油生产国能够填补伊朗石油出口下滑产生的空缺，VLCC市场将可能回暖。截至11月中旬，VLCC日租金攀升至50000美元，为最近两年来的最高水平。与此同时，目前已确定有近80艘VLCC计划安装脱硫装置，这相当于2019年VLCC市场需求得到被动提升，日租金水平有望获得再一次上涨。还需提及的是，由于美国对伊制裁力度不及预期，有8个国家和地区获得了180天的临时豁免，石油市场所受影响相对有限，加之全球经济复苏暂缓拖累了石油需求增速，国际油价不会突然增长。这也算是给航运业的一个小小安慰。另据Alphaliner统计，IRISL旗下运力共计约15.44万TEU，约占全球集装箱船队运力的0.7%，为全球第十三大班轮公司。“对伊制裁”生效后，绝大部分货主企业将被迫中断与IRISL的联系，IRISL船队运营受限，是不是也从一个侧面意味着运输市场需求的增长呢？i08大陆桥物流联盟

（来源：中国船检）i08大陆桥物流联盟

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