改革开放40年，湖北水运大发展——多式联运成为湖北水运亮点

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1978年12月，中共十一届三中全会作出把工作重点转移到社会主义现代化建设上来的战略决策，我国进入改革开放的新时期，湖北水运迎来了发展机遇期。CjG大陆桥物流联盟

在40年风起云涌的改革变化中，湖北水运也紧跟时代变化，多式联运成为湖北水运一大亮点。CjG大陆桥物流联盟

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集装箱运输快速发展。1976年，长航局武汉分局首批集装箱在汉口—沙市航线试营运，1979年新辟宜昌航线，共拥有集装箱332个，次年增加到825个。2005年，全省集装箱内支线班轮运输企业5家、船舶15艘、1992标箱。目前，全省拥有集装箱运输企业9家、船舶21艘、5896标箱。CjG大陆桥物流联盟

翻坝运输应运而生。1980年，葛洲坝断航后实施客货翻坝运输，历时219天接转旅客55.59万人次，确保进出西南人员物资畅通。三峡工程建设期间，翻坝运输再次启动，7年间历时转运998天，转运旅客239.84万人次、货物2.28万吨、车辆65.99万台次、集装箱7058标箱。随着长江航运迅猛发展，三峡船闸通过能力不足问题日趋突出，翻坝运输成为常态。目前翻坝年货运量约1500万吨，分流了11%的三峡船闸货运量。CjG大陆桥物流联盟

铁水联运发展起步早。1984年国家重点项目枝城港煤炭专用码头建成投产，为煤炭“铁水”中转出口。同年，为解决北煤南运铁路运输压力，国家投资184万元兴建了丹江路机械化煤炭中转码头，年中转能力65万吨。1995年汉江余家湖煤港工程通过国家验收，被铁道部列入铁水联运换装港、被湖北省经委列为调度港，承担汉江下游沿线煤炭中转，年中转煤炭30~50万吨。余家湖码头目前仍然是汉江中转能力最大、机械化程度最高的大型煤港。“十三五”以来，多式联运受到更加重视，阳逻港、黄石新港多式联运项目被列为国家示范工程，目前部分工程已建成投入常态运营。CjG大陆桥物流联盟

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江海直达运输发展快。1988年，阳新县航运公司瞄准江海直达运输空白，将一艘机驳改造成载重量530吨的简易江海直达货轮“黄鹤1号”，在武汉、上海及沿海浙江、福建一带承运干杂货物、矿建材料。此后，湖北加强江海直达货船船型研究，1990年新增三艘江海直达货船。1992年，宜昌市海通运输公司“黄鹤9号”货轮装载出口机电产品首航香港。2003年，长航集团5000吨级江海直达轮“长通海号”货轮投入运营，形成“江货出海，海矿进江”对流航线。到2005年全省有11家水运企业从事江海直达运输，2017年全省从事江海直达运输水运企业有 35家、船舶196艘、50万载重吨，最大载重量12400吨。CjG大陆桥物流联盟

滚装运输发展态势良好。1996年，武汉长江轮船公司“江汉62号”首次承运5辆“富康”型轿车抵达重庆港，随后又将一艘客轮改建成汽车专用滚装船，是当时长江上唯一可航行全线的汽车专用滚装船。随后进一步开拓市场，承接广州标致、重庆奥拓、上海桑塔纳等多品牌轿车运输，1998年运量达2500辆。2002年，武汉长江轮船公司改建的“江运”号滚装船满载157辆商品轿车从武汉首航重庆。此后三峡库区载货汽车滚装迅速发展，到2017年，全省滚装运输量达到  72万辆，其中商品车滚装运输量50 万辆、载货汽车滚装船运数22万辆。CjG大陆桥物流联盟

（来源：长江云）CjG大陆桥物流联盟

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