集装箱班轮运输市场：风云突变

本文摘选自2019年第1期《中国远洋海运》杂志，内容有删减Tek大陆桥物流联盟

原标题为《集装箱班轮运输市场：风云突变》Tek大陆桥物流联盟

原文作者：张永锋、韩修举、吴琼、郑静文Tek大陆桥物流联盟

作者单位：上海海事大学上海国际航运研究中心、上海海事大学交通运输学院Tek大陆桥物流联盟

2018年国际集装箱运输市场整体表现已算难得，但在业界看来市场仍未达预期，行业再次呈现“乌云压城”的态势。Tek大陆桥物流联盟

区域化继续引领航线结构调整Tek大陆桥物流联盟

不同航线运费表现与预期差异较大Tek大陆桥物流联盟

据克拉克森数据显示，亚洲新兴经济体快速发展带动区域贸易增长较快，2018年区域内航线集装箱海运量同比增长6.45%，高于南北航线的6.29%，以及太平洋航线的5.83%，同时亚欧航线集装箱海运量增长同比出现下滑。而区域内货量持续增长也将对航线结构与船型结构产生重要且长远的影响。一方面，区域内航线货量增长可以作为东西主干航线捎带业务的重要补充，同时也会促进一些区域内直达航线的产生，进而又反过来分流了东西航线货量。从不同航线运费表现来看，2016-2017年表现较好的远东/南美、中国/东南亚等同比有所下滑，而受中美贸易摩擦影响较大的远东/北美航线运费却出现大幅上涨。Tek大陆桥物流联盟

运力交付速度明显加快Tek大陆桥物流联盟

班轮企业掀起航线新一轮布局与调整高潮Tek大陆桥物流联盟

受当前行业信心回升和超大型集装箱船舶成本竞争影响，据克拉克森数据显示，2018年集装箱新船交付量共计140.85万TEU，较2017年增长18%。其中，10000TEU以上的集装箱船运力交付占比82%。随着全球集装箱班轮联盟及主要班轮巨头竞争格局日趋稳定，联盟航线合作开始逐步付诸实际，联盟化的影响不断深化，全球三大联盟及主要班轮企业都进行了不同程度的航线调整。截至2018年12月，班轮公司新增和航线升级次数高达47条。综合来看，几大联盟不约而同地减少了远东/美西航线挂靠，同时增加或升级了远东/美东航线运力投放，优化了部分远东/欧洲航线。另外，东南亚航线新增15条，其中从中国出发增加8条，从日韩出发增加7条，升级航线2条，南北航线也开始受到部分班轮公司关注。Tek大陆桥物流联盟

班轮企业行业集中度进一步提高Tek大陆桥物流联盟

主要班轮巨头也面临亏损Tek大陆桥物流联盟

据Alphaliner数据显示，2018年12月排名前三的马士基航运、地中海航运、中远海运三家公司占全球运力份额达到了44.6%，而OCEAN Alliance、THE Alliance和2M三大联盟成员的集装箱运力规模分别为667.1万TEU、377.6万TEU和735.9万TEU，市场份额分别为29.4%、16.6%和32.5%，三大联盟成员合计运力市场份额高达78.5%。从主要班轮公司2018年前3季度经营情况来看，尽管马士基、达飞和赫伯罗特实现盈利，但是利润同比大幅下滑，其他诸多公司或将面临亏损。Tek大陆桥物流联盟

（来源：中国远洋海运e刊）Tek大陆桥物流联盟

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