装卸效率越高，靠泊时间却越长，码头还要一味追求自动化吗？

全球港口吞吐量逐年提升，机械自动化水平、装卸效率也越来越高，但集装箱船的靠泊时间更短了吗？iHz大陆桥物流联盟

据JOC对港口生产力数据的分析，尽管码头效率有所提高，2019年上半年集装箱船在港口的停留时间仍在增加。该数据由7个位列全球排名前十的集装箱班轮公司提供，包含455个港口中每年近200000次靠泊，吞吐量超过3.5亿标箱。iHz大陆桥物流联盟

在全球最繁忙的63个港口中（占分析数据中所有港口的62％和所有集装箱码头的73％），5000 TEU及以上的船舶平均每次靠泊在港口停留26小时。与2018年同期相比，这63个港口的平均停靠船舶尺寸增长了3.4％，平均单船作业量同比增长了7.2％。通过提高利用率和联盟网络合理化，港口的靠泊数量都得到了更快地增长，并且由于未交付的船舶订单容量都高于现有平均水平，因此预计未来几年这些趋势将继续下去。iHz大陆桥物流联盟

由于船舶在港口的停留时间中有81.5％花费在处理集装箱上，因此，平均单船作业量是决定靠泊所需总时间的关键因素。iHz大陆桥物流联盟

分析数据显示，总体来看，1000 moves以下的船舶靠泊作业中，船舶在港口的总停留时间减少了0.1％，港口的平均单船作业量增加了0.4％，相对（按平均单船作业量加权）节省了0.5％的时间。分区域来看，北欧的主要港口船舶停留时间减少了4.4％，平均单船作业量增长0.8％，相对效率提高了5.1％。拉丁美洲主要港口相对效率提高了4.4％，但地中海主要港口的平均单船作业量减少6.1％，船舶在港口停留时间增加2.2％，整体效率下降8.8％。iHz大陆桥物流联盟

1001到2500 moves的靠泊作业中，平均单船作业量增长1.7％，船舶实际停留时间同比增长了0.7％，相对效率提高了1％。北欧再次以减少7％的船舶停留时间位居榜首，其次是中东和印度，减少了4％。iHz大陆桥物流联盟

对于2500 moves以上的船舶靠泊作业，船舶实际停留时间增加了0.1％，平均单船作业量增加了1.2％，相对效率提高了1.1％。中东和印度的船舶相对停留时间减少了8.1％，而北欧则增加了7.4％。北美的平均单船作业量减少了8.7％，但仍增加了0.2％的停留时间。iHz大陆桥物流联盟

码头操作效率很大一部分取决于两个因素：部署的岸桥数量和每个岸桥处理的集装箱数量。与2018年同期相比，总体来看，2019年上半年每个岸桥处理的集装箱数量实现了0.6％的提升。在所调研的63个港口中，平均每总台岸桥每小时可处理25.4个集装箱。iHz大陆桥物流联盟

由于岸桥数量增长滞后于平均单船作业量，导致平均每台岸桥需要处理更多的集装箱，这或许是造成船舶在港口停留时间延长的原因。iHz大陆桥物流联盟

据分析数据显示，2019年上半年，在1000 moves以下的一次船舶靠泊作业中，岸桥数量同比下降0.2％，每次停泊平均每台岸桥移动270个集装箱；1001到2500 moves规模的靠泊作业中，岸桥数量下降1.2％，导致每个岸桥每小时需要处理461个集装箱。在2001至3000 moves规模的靠泊作业中，岸桥数量保持平稳，增加0.1％，平均每台岸桥处理602个集装箱。iHz大陆桥物流联盟

但是，在堆场装卸效率没有得到相应提升的情况下，增加岸桥的数量也不会带来生产率的大幅提高或船舶靠泊时间的减少，堆场的处理能力同样也会限制码头的整体效率和生产能力。iHz大陆桥物流联盟

自动化码头是提高生产率的灵丹妙药吗？研究数据的结果可能否定了这种说法。对于港口而言，在追求更高的装卸效率之外，仍然需要寻求新措施来解决船舶靠泊时间的问题。iHz大陆桥物流联盟

（来源：港口圈）iHz大陆桥物流联盟

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