国内五港暂停作业！刚好转的美西更糟糕！中欧班列无法进站！物流或大面积延误
2021-07-01 09:56:58
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最近危险品事故频发，建党100周年即将到来，国家大力整治危险品运输。
过去几个月，各国家主要港口的拥堵状况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但进口商和物流公司在未来几个月又将面临更多麻烦。
国内五大港口停止作业：
唐山港：6月28日16点-7月1日18点老港停止所有作业；3640停止装船作业，卸车暂时不影响。
国投京唐港：6月28日16点-7月1日18点停止装船作业，卸车暂时不影响。
曹妃甸：6月30日0点-7月1日18点停止装船作业，卸车暂时不影响。
天津港：6月30日0点-7月1日18点停止全部港口作业。
秦皇岛：30日凌晨至1日12点，共12个小时停止作业。
上海、北京、深圳禁行危险品车：
▋上海：6月20日至7月2日，全天限行
企业自2021年6月20日零时至2021年7月2日24时，除涉及民生、城市运行和重大生产项目以外暂停一切非必要的危险货物运输，开展交通运输部42条安全生产重大风险隐患梳理排摸工作，关于7月5日前将排摸结果报上海市道路危险货物运输行业协会。
同时市道运中心将完善电子运单系统的升级改造， 自2021年6月25日零时至7月2日24时本市(上海)电子运单系统暂停企业报送电子运单。如确需运输危险货物报送电子运单的，运输企业可按照属地管理原则向注册地道运中心、交运中心进行报备，并按规定要求运输。
▋深圳：7月1日起，非深圳号牌危化车限行
自2021年7月1日--2022年6月30日施行，深圳继续对全市除高速公路以外所有道路0时至6时实施限制异地危险货物运输车辆通行的措施。
▋北京：6月20日至7月2日限行
6月20日零时至2021年7月2日24时，北京将全天禁止运载危险化学品（含剧毒化学品）车辆在本市行政区域内道路行驶。
洛杉矶和长滩港口：
赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，该港口综合体连续十个月处理的进口货物数量达到或接近创纪录水平：5月份，洛杉矶处理了1012048个标准箱，这是美西港口一个月内处理量首次超过100万个标准箱。
目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。即使在所有供应受限的情况下，北美的货运周期“仍处于高增长模式”。卡车装载指数已经连续三次创下历史新高，并可能进一步上升。
尽管进口商品源源不断地涌入，但洛杉矶/长滩码头的卡车周转时间较1月份有所改善，预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸，但这一喘息可能不会持续太久。
芝加哥港口：
滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
北欧港口：
近期北欧港口的拥堵问题正在变得越来越严重，主要大港鹿特丹、汉堡、安特卫普、利物浦等都出现了严重的拥堵现象，甚至蔓延至内陆航道，致使船公司安排跳港或改变部分航程。
日前，2M联盟宣布其AE7/Condor Loop 4服务跳港汉堡八周，改为在不来梅港和威廉港卸货；THE联盟从第25周开始，连续7周暂停向鹿特丹港提供北欧-亚洲FE4环线服务。
勒阿弗尔港口：
由于港口拥堵已经变得过于严重，达飞轮船CMA CGM被迫暂停法国最大的集装箱港勒阿弗尔的一项服务。
Eurosal服务将从“CMA CGM JEAN GABRIEL”轮预计7月6日抵达鹿特丹起，暂停勒阿弗尔的3个月停靠。为了覆盖从勒阿弗尔的进出口，达飞轮船将在整个暂停期间在安特卫普提供转运服务。
奥克兰港口：
拥堵情况非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司都取消了从中国到奥克兰的航线。
Zim Line改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。同样，华中电子商务快线上周也开始将服务从中国直接改线至洛杉矶，洛杉矶的平均延误约为奥克兰的一半。
本周，Hapag-Lloyd宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。
坦桑尼亚港口：
禁止进口商在达累斯萨拉姆港内储存危险品，而这意味着坦桑尼亚的危险品进口商将不得不支付额外的储存费。
在世界各地的主要集装箱港口，航运公司的时间变得非常紧迫，被迫优先考虑并找到其他解决方案，以减少等待时间。因此，达飞做出这一决定之前，其他被迫改变船只航线的航运公司也采取了类似的措施。
其他港口：
同时目前的拥堵来自于整个陆侧运输网络的压力，并一直延伸到内陆。最近有报道称，亚洲航运公司拒绝一些目的地为内陆如印第安纳波利斯、明尼阿波利斯和多伦多订舱。
中欧班列无法进站：
海运拥堵引发多米诺骨牌效应，中欧班列也无法摆脱拥堵困境。这种积压拥堵也出现在欧洲的场站。Norman Global Logistics华中和华北业务发展经理Robert Foster表示，拥堵已蔓延到铁路枢纽。他说：“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遭遇7--10天的延误，白俄罗斯/波兰过境点也有7--14天的延误。”
集装箱货物积压严重了，场站也就没法接收新的班列进站了。有消息称，目前有班列抵达欧洲最重要的目的场站之一 —— 杜伊斯堡DIT场站，却已进不了场站；也有货代表示上周五杜伊斯堡D3T场站亦出现短时间的拥堵现象。
目前，全球新冠疫情形势不断变化，在疫情严重反弹的形势之下，防疫形势不容乐观。马来西亚、泰国、孟加拉国、南非、澳洲等多国再度收紧限制措施，甚至进入“重新封锁”。
海运拥堵跳港，驳船陷入困境，中欧班列无法进站，开始往其他场站停靠，这基本是同一问题在不同运输方式上引发的相似结果。
（来源：玉漭物流）
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