长江上的“数智”码头

太仓港始兴于隋唐，曾是郑和七下西洋起锚地，具有通江达海的区位优势，是我国内河第一大港——苏州港的重要组成部分，也是打造苏州开放再出发的“门户港”。FH0大陆桥物流联盟

近日，江苏太仓港四期项目通过竣工验收，自此，长江流域有了堆场自动化码头。该码头位于太仓港浮桥作业区，由中交三航院设计，中交三航局建设，规划建设4个5万吨级集装箱码头泊位（水工结构按10万吨级设计），泊位总长1292米，年设计通过能力200万标准箱。FH0大陆桥物流联盟

码头运行“无人化”FH0大陆桥物流联盟

在长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处，潮平岸阔，巨轮汽笛声阵阵。6台桥吊矗立在江苏太仓港四期码头前沿，15台轨道吊、4台堆高机、2台正面吊、30部电动和燃气集卡配合形成6路作业区域，唱响了长江流域首个自动化堆场码头的“经济交响乐”。FH0大陆桥物流联盟

“万丈高楼平地起，我们今天看到的自动化码头‘无人’模式，背后需要复杂的建设逻辑。”太仓港四期项目总工李凯感慨。FH0大陆桥物流联盟

与常规码头相比，太仓港四期项目自动化堆场码头地下管线庞大复杂，各类消安、通信管道超过24万米。FH0大陆桥物流联盟

“重箱堆场区中分布的12条轨道梁，将堆场和道路横向分割成14个条形和803个箱角，项目团队在堆场建设初期预埋管线上就遇到了难题。”李凯介绍，在制定轨道梁体铺排计划时，因众多南北方向的大直径综合管道直接穿越东西方向的轨道梁梁体，为避免后期对梁体和管道产生影响，建设团队对交叉部分管道进行优化，将交叉部分管道的标高调低了90厘米，便于下穿轨道梁，同步优化了电缆井预留孔以及轨道梁两侧弱点人孔井、手孔井标高，一举解决了交叉施工难题。FH0大陆桥物流联盟

解决了管线结构施工问题，在机电设备安装中又碰到“电老虎”。原来，项目附近公用供电系统时有断电现象，数据中心机房是自动化集装箱码头内各类系统运行的基石，是保证整个码头自动化运营的“心脏”，需要24小时不间断运行，且要“不碰撞、不死机”，所以对电源要求极高，现有的供电系统根本无法满足。FH0大陆桥物流联盟

为了保证堆场数据中心的运行，项目团队决定为其量身定制一套稳定的供电系统。这套系统配备了专为数据中心设计的最大容量旁路模块和1至5个高效的UPS 30千伏安模块，以及1至3个可插拔配电单元。“新系统就像全天候的‘充电宝’，一旦正常电源出现问题，还有后备电池支撑继续供电，确保数据信息安全储存。”李凯说。FH0大陆桥物流联盟

2021年6月，太仓港四期码头投入到联调联试联系生产阶段，从安装、调试到投用，其效率在国内同类型堆场自动化码头中均处于领先水平。FH0大陆桥物流联盟

“体检医生”全天候FH0大陆桥物流联盟

在长江黄金水道的下游，一艘艘大型船舶接续靠岸，江苏太仓港呈现一片繁忙景象。2021年，太仓港集装箱年吞吐量突破700万标准箱，连续12年领跑长江港口。FH0大陆桥物流联盟

与此同时，在太仓港区岸线最前端的四期码头区域，码头构件的桩基、横梁、纵梁等关键部位的内部，一个个传感器也在紧张地工作着。FH0大陆桥物流联盟

它们将码头受回淤、外力撞击以及地基条件等数据实时传输到运营单位，好像一张实时“体检报告”，对码头“服役”情况、可靠性、安全性和承载能力进行检查，为码头结构的维修、养护与管理决策提供依据和指导。FH0大陆桥物流联盟

三航局太仓港四期项目经理戴志培介绍，以往对码头建成后产生的变形、位移等情况，通常依靠人工测量进行判断，但是太仓港四期项目系统建设复杂，科技含量高。项目团队从码头“全寿命周期管理”上下功夫，用科学监测代替人工观察。FH0大陆桥物流联盟

“所谓的‘全寿命周期管理’，就是给码头做全天候的全程‘体检’，通过在码头内部植入传感器，监测码头的受力与变形情况。”李凯说，这是国内首次将传感器技术运用于码头建设全过程。FH0大陆桥物流联盟

据了解，项目在码头的关键部位——桩基、横梁、纵梁中埋设150余个应变传感器，并同时设置42个测斜仪、16个位移监测点和20个靠船力监测传感器，实时掌握码头结构安全运行状态，自动实现对码头施工期、运营期的全程“体检”。FH0大陆桥物流联盟

“我们相当于为码头请了一位全程陪护的‘住家医生’，这项研究在全国处于领先水平。”戴志培自豪地说。FH0大陆桥物流联盟

此外，技术员为预制构件量身定制了“身份证”，通过扫描二维码，可以直接查看所有单体、构配件、综合管线的几何和非几何信息，还可以观看施工工艺和进度，清晰了解工程的施工顺序和进度安排。FH0大陆桥物流联盟

水清岸绿“高颜值”FH0大陆桥物流联盟

伴随着悠长的汽笛声，一艘满载货物的巨轮缓缓驶入太仓港四期码头，远处的江水碧波浩渺，与蓝天白云交相辉映，构筑了蓬勃发展、绿色发展的脉动场景。FH0大陆桥物流联盟

常规条件下，码头面层初期雨水中含有的粉尘、油污和其它污染物质会对长江水质造成不同层度的影响。为了实现“护水”目标，太仓四期项目克服设计与施工困难，建设了码头面雨水收集系统，确保“不让一滴污水流入长江”。FH0大陆桥物流联盟

经暴雨强度计算，太仓四期项目码头面层的初期雨水量每5分钟约600立方米，项目团队在码头面共设置38个雨水收集池，总容积超过900立方米，实现初期雨水的“滴水不漏”。FH0大陆桥物流联盟

护住了“天然水”，但是项目建设者又遇到了新的建设挑战。原来，太仓四期码头将与上海国际航运中心配合，接纳泰国、日本、韩国等31条国家航线的船只靠泊。在船舶卸载过程中，会产生大量携带有毒有害物质的压舱水，污染长江水质。设置压载水处理站，是避免压舱水污染的有效方式，也是项目打赢“治水”战的关键。FH0大陆桥物流联盟

三航院给排水专业设计室主任郑瑞东说，“船舶压舱水接收设施如何设计，国内无相关行业标准；就全球范围而言，也没有现成的案例。”FH0大陆桥物流联盟

一切只能自己摸索，项目建设者对现场进行勘探，综合地质条件、占地面积、处理工艺等多种因素，最终决定在堤岸外侧绿化带内设置压舱水接收口，再通过管道输送到后方陆域压舱水处理站统一处理。FH0大陆桥物流联盟

“这套船舶压舱水处理工艺，既不影响港区生产作业，又便于运营单位后期统一管理，有效阻止了疫区船舶带来的安全隐患，守住中国的‘水上大门’。”太仓港正和国际集装箱码头有限公司董事长王金才说。FH0大陆桥物流联盟

多措并举，中交建设者打赢了这场与水之间的“攻坚战”，节约了大量水资源，美化了港区环境。“据测算每年还能产生直接经济效益近20万元。”戴志培说。FH0大陆桥物流联盟

（来源：中国水运网）FH0大陆桥物流联盟

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