交换箱全挂卡车都上路了，你还不知道什么是交换箱？
2016-08-29 10:02:47
大陆桥物流联盟公共信息平台
近一年前，黑龙江传出试水超长汽车列车的消息。黑龙江龙运集团作为先期企业身先士卒，5月份采购了5台沃尔沃FM500 6x2交换箱底盘，并从中集集团订购了相应的交换箱箱体以及全挂车。
近日，首台FM500中置轴全挂车已经匹配完毕，即将投入运营。这也是国内首款高端进口中置轴全挂车投入商业运营的案例。
中集集团的交换箱箱体以及全挂车，目前共有4种尺寸可选，分别为20英尺集装箱双轴全挂车、C715（厢长7.15米）双轴全挂车、C745（厢长7.45米）中置轴全挂车以及C782（厢长7.82米）中置轴全挂车。新GB1589征求意见稿规定中置轴车型整车长度不得超过20米，除去车头长度以及铰接部分的距离，最终交换箱体长度规定在7.82米。
欧洲公路的物流效率在全球范围内绝对算是顶尖级别的，除了有甩挂这样早已普及的物流方式，还有大量先进手段来帮助提高运输效率，例如软蓬挂车、全挂列车等等。除了这些之外，欧洲最流行的运输方式还有一种同甩挂一样方便手段，它针对单车和全挂车运输，它叫交换箱。
众所周知，甩挂运输是通过半挂车使用车头牵引挂车到达目的地后，卸下挂车，再接上新挂车达到目的，但单车没有挂车可以卸，怎么办？欧洲人想到了办法，直接在仓库把车厢卸下，换上新的车厢，达到与甩挂一样的效果。
那么交换箱是如何操作的呢？在今天科技的帮助下，交换箱运输已经变得非常简单。以Krone的交换箱全挂车为例，如同集装箱一样，交换箱也是通过前后左右的4个锁头来固定在挂车上面，挂车底盘经过改装，有专门的交换箱支架。当车辆到达仓库，需要卸下货箱时，司机只需下车后将交换箱箱体4个角的支腿撑好，解开锁头，通过遥控器降低车辆的空气弹簧高度（欧洲物流车辆空气悬挂已经是标准配置），挂车底盘低于交换箱箱体后，就可将卡车开出，完成卸箱工作。
换上新的车厢与卸箱的步骤完全相反。卡车来到需要装载的交换箱后，箱体已经由4个支腿撑好，卡车倒车将至箱体下方，通过空气弹簧提高底盘高度，当卡车的交换箱支架将箱体顶起，驾驶员就将箱体的支腿收折，锁好箱体防止意外发生，降低空气悬挂高度至平时行车状态即可。
下面是一段介绍欧洲著名挂车制造商Krone公司名为Carrier System交换箱全挂车的视频，里面就有如何装载交换箱的步骤。
有人看完了也许会说，这个交换箱是否脱离了空气悬挂就无法使用了？答案当然是否定的，因为除了可以通过空气悬挂调整高度以支起交换箱体之外，欧洲卡车车身上的交换箱是通过在卡车底盘上增加举升装置来抬起交换箱，如同下图的DAF XF卡车。
下面这辆重汽HOWO-T5G 4x2载货车底盘采用前后两端气囊举升的形式。
能实现内部尺寸为7714x2400x2500mm的小尺寸集装箱的分离和结合。
举升装置采用国外进口气囊，质量可靠，并可以在气囊上端看到两个用于货箱定位圆销。
专用车也有“交换箱”：
欧洲除了物流用车的交换箱使用率相当高以外，专用车也有部分采用“交换箱”的形式，这台混凝土搅拌车就采用的是搅拌交换上装，当该车需要有其它用途时，卸下搅拌罐换上其它的上装就可以完美化身另一种专用车。
交换箱在国内：
在国内，交换箱的形式也开始逐渐在得到应用。2013年在一个应急演练上就出现过使用交换箱的大型移动医疗手术车，但它举升箱体则是通过另外一种方式，那就是电动支腿，下面视频中第24秒出现的手术车就是这样的交换箱。
2013年，由中集汽车与中国邮政共同联手在国内开始试用全挂交换箱的运输方式。它采用的就是前面提到的通过在底盘加装举升装置来提升箱体。
中国邮政速递车厢可卸式全挂列车在扬州进行测试。该项目是由北京中集发起，联合中集通华、中国重汽和山东中集与中国邮政速递四家。全挂列车具有交换效率高、转载量大、经济性好等优势在欧洲被广泛应用，这种车型能否适用于国内?中国邮政速递率先试验。
记者了解到，早在1995年,中国邮政就开展了利用交换集装箱进行“接力”运输的研究和试验。1998年年初，该项目通过当时的邮电部科技委评审，当年9月，正式在郑州—武汉—长沙、武汉—合肥—上海等5条邮路上进行“接力”运输，并取得了很好的效果。
与其他物流企业相比，邮政速递物流邮件批次多、业务量分布不均衡、时限性强，如果均用标准的甩挂车辆，将会造成容积浪费。而与甩挂方式相比，甩箱设备的体积和容量均小于甩挂车辆，相对灵活，在一定程度上还可减少油耗，节能减排。
在场地建设方面，半挂车、交换集装箱投入后可以充作临时仓库，以减轻场地压力，但“甩挂”、“甩箱”运输对作业场地有一定要求。邮政速递物流对在建的场地提出了明确的功能要求，对其他涉及的处理场地进行适应性改造，为“甩挂”、“甩箱”车辆的装卸提供适合的作业条件。
邮政速递物流计划在郑州—南京、广州—长沙等运量较大、且往返量相对均衡的5条干线线路上进行“牵引车＋厢式半挂车”的“甩挂”运输试点；在长沙—武汉、南京—无锡和上海—无锡等8条运距较短、单次运输量相对较小、但批次多、时间要求较高的干线线路，进行“交换集装箱运输车＋交换集装箱”的甩箱运输试点。
实行“甩挂”或“甩箱”运输后，带来的变化是邮件交换速度和车辆周转加快、作业现场秩序好转。
作为国内最早涉足交换箱领域的厂家之一，联合卡车早在几年前就生产了一款平顶的U270 6x2交换箱车型。照片中这款联合卡车U380采用空气悬挂。对于交换箱这样形式，底盘可升降的空气悬挂无疑是最好的搭配。
从主车车厢上所写的交换式保鲜运输厢以及厢体前方的制冷机组可以清楚的表明这款车是针对冷链物流市场。车辆上装来自于中集集团，而中集在挂车生产及设计方面已经积累了非常多的经验。联合卡车近水楼台，在车辆底盘设计时就可以有相应的上装匹配方案，这一整套的解决方案在国内厂家来说算是名列前茅的。
联合卡车可交换箱体卡车操作演示
编后语：
早在上世纪60年代，德国人就发明了交换箱这样的运输方式，经过半个世纪的考验，它已经是欧洲重型单车物流中使用率最高的一种运输方式。甩挂已经开始在国内普及，那么同样能够提高效率的交换箱能够在国内物流市场上开花吗？我们期待有这样的一天。
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