“渝新欧”引领内陆地区融入全球产业大格局
2016-10-31 09:49:01
大陆桥物流联盟公共信息平台
2009年之前，重庆几乎没有笔记本电脑产业；而2015年，全球约40%的笔电来自“重庆造”。
还有，2015年重庆汽车产量突破300万台，是继美国底特律之后，全球第二大汽车生产基地。
此前的重庆，咖啡消费量有限，今年却成立了咖啡交易中心，将打造中国最大、全球第三大咖啡交易中心。
同时，不产一粒钾肥的重庆，将建成我国内陆最大的钾肥集散中心，每年钾肥流通量将达300万吨。
这些迅猛发展的景象背后有着诸多因素。不容置疑的是，重庆创造性地开通中欧班列“渝新欧”货运通道，以内陆开放新思维参与国际产业调整，引领了内陆地区融入全球产业大格局。
“渝新欧”班列
于2011年3月正式开通。
由重庆经新疆至德国杜伊斯堡，路途11179公里。
5年来，郑欧、义新欧等十余条欧亚大陆货运通道应运而生。
渝新欧特点：
是五定班列；率先实现通关一次申报、一次检查，全程放行；
最早引来回程班列，并解决了回程货源短缺难题；推动了禁止国际铁路运输邮包规定的废除，并开创了中国国际铁路邮包运输的先河。
对重庆而言，“渝新欧”不仅是通道，还是让经济发展的杠杆，通过内陆开放的新思维，针对国际产业调整，最终带领着内陆地区融入全球产业大格局中。
渝新欧线路图
“渝新欧”汇聚全球资源
内陆地区在国际产业分工中一直处于末端，而有了中欧班列“渝新欧”后，主动把握机遇，利用价格只有空运1/5、时间是海运1/3的优势，汇聚到了全球资源。
中欧班列“渝新欧”这条亚欧大陆新通道的开辟和完善，对国际产业分工产生了影响。诸多笔记本电脑品牌企业和代工企业，还有约860家配套企业，纷至沓来。重庆一举跻身成为全球规模最大的笔电生产基地。
重庆某笔电企业生产线
中欧班列促重庆成为铁路运输枢纽
由于重庆不产咖啡，且临近最大咖啡产地云南，通过中欧班列实现了东南亚咖啡产地与欧洲市场需求的无缝连接。
每年我国的钾肥消费量超1000万吨，超500万吨需需进口。今年，重庆大型农业集团与哈萨克斯坦的钾肥公司签订合作协议，将通过中欧班列“渝新欧”将哈萨克斯坦生产的钾肥运抵重庆，并投放到西南市场、日本和东南亚国家。于是，不产钾肥的重庆，成了内陆最大钾肥集散中心。
中欧班列对重庆乃至内地开放发展的“催化作用”不仅在工业，也影响了其他行业。
内陆地区：还要做“高地”
全球领先的印刷电路板制造商在重庆建厂，于4月投产，重庆成为中国第一个半导体封装载板生产基地，在全球芯片产业中的地位获得极大提升。
投资240亿元的重庆某光电代线项目将于明年初投产，这就意味着重庆规模庞大的电子信息产业将有可能实现液晶面板的自给自足。
同时，每年有数千万台笔电通过中欧班列“渝新欧”运往全球各地，今年年底重庆手机出货量则有望突破2.5亿，预计占比将近全国一半、全球1/6。
中欧班列“渝新欧”所起到的贯通和拓展的作用，带动了重庆从“成本竞争的加工贸易基地”向“打造全球产业高地”去转变。
与此同时，在汽车方面，“渝新欧”也为重庆成为全球第二大汽车生产基地立下汗马功劳。
以著名美国汽车公司为例，重庆作为其在美国本土以外最重要的海外生产基地，可在全球范围采购大量汽车零部件，而“渝新欧”则提供了便捷高效安全的运输通道。
“渝新欧”效应正初具规模
重庆为中心的亚洲“航空经济圈”
“渝新欧”将升级为“亚新欧”，实现欧洲与亚洲的铁、水、公运输的多式联运模式，并最终将辐射至新加坡、香港、东京、首尔等城市。
例：通过中欧班列“渝新欧”，欧洲货物运到重庆，再空运到目的地新加坡，运输时间虽然增加12天，但成本仅为空运的五分之一！
“渝新欧”成为欧洲与东盟的链接，形成一张网
“渝新欧”还通过“公铁联运”向南延伸：
重庆 - 东盟公路物流大通道的东线通道已被打通，货物从重庆出发，经广西凭祥口岸到越南河内，运输时间比海运缩短20余天，成本仅为空运的5分之一。
重庆还将打造两条下南洋通道：
中线（重庆-云南磨憨-新加坡）
西线（重庆-云南瑞丽-缅甸仰光）。
其公路班车货值，预计在2020年有望达到200亿元/年的规模。
突破原有运输模式，推进“并行发展”
在国际物流规则诞生的海洋运输时代，沿海城市的优势非常明显。重庆沿西北方直线距离不过1万公里就是欧洲，但是按向东出海惯例，货物只能东运上海，装船南下穿越马六甲海峡，再转向西北前往欧洲，一圈要多走2万公里........
而“渝新欧”改变了这一局面，带领内地城市适应陆路与海洋运输方式并行的新时代。
各项问题优化
重庆正与国家相关部委共同推动铁路运单融资押汇等规则的突破，协调解决国家之间的货物标准不统一等问题，同时探索多式联运统一运单、载距标准化的“一单制”，旨在实现不同交通方式“硬件上的无缝衔接，软件上的规则统一”。
政府补贴不可避免
一条国际物流大通道从诞生到成熟，往往至少需要8到12年的培育期，在此期间政府的支持必不可少。中欧班列运输费用高于海运，为早期培育市场，政府搭建平台并前期提供补贴等扶持政策很正常。
未来规划
未来，“渝新欧”的发展将从“市场主导”到“市场主导＋政府合理参与”转变，由政府设定补贴标准，对适合的高附加值产品予以选择性补贴；加大协调力度，增加班列的回程货源，不断降低运价；班列盈利后，政府逐步“放手”将其交给市场。
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