国际多式联运的运输组织形式
2017-02-06 09:05:42
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内容导读
1. 海铁联运
2. 陆桥运输
(1) 西伯利亚大陆桥/新亚欧大陆桥
(2) 北美大陆桥
(3) 小陆桥&微桥运输
3. 海空联运
（建议收藏精读）
国际多式联运是采用2种或2种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。
这里所指的至少2种运输方式可以是：
海陆，陆空，海空等搭配。但与一般的海海，陆陆，空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运，但仍是同一种运输工具之间的运输方式。
先罗列各种运输方式自身的优点与不足：
水路运输具有运量大，成本低的优点；
公路运输具有机动灵活，便于实现货物门到问运输的特点；
铁路运输的优点是不受气候影响，可深入横贯内陆实现货物长距离的准时运输；
航空运输的优点是可实现货物的快速运输。
由于国际多式联运具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。目前，有代表性的国家多式联运主要有远东／欧洲，远东／北美等海陆空联运，其组织形式包括：
海陆联运
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。
陆桥运输
国际多式联运中，陆桥运输（Land Bridge Service）起着非常重要的作用。它是远东／欧洲国际多式联运的主要形式。
陆桥运输定义：
指采用集装箱专用列车/卡车，把横贯大陆的铁路/公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车/卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格来讲，陆桥运输也是一种海陆联运形式。只是因为其在国际多式联运中的独特地位，故在此将其单独作为一种运输组织形式。目前，远东／欧洲的陆桥运输线路有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。
我们分别来了解下：
（1）西伯利亚大陆桥
（Siberian Land Bridge）
定义：
即第一亚欧大陆桥，使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸（如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加）等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
简介：
西伯利亚大陆桥于1971年由原全苏对外贸易运输公司正式确立。现在全年货运量高达10万标准箱（TEU），最多时达15万标准箱。使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。其中，日本出口欧洲杂货的V3，欧洲出口亚洲杂货的1／5是经这条陆桥运输的。由此可见，它在沟通亚欧大陆，促进国际贸易中所处的重要地位。
西伯利亚大陆桥运输方式：
包括“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海公空”等4种运输方式。由俄罗斯的过境运输总公司（SOJUZTRANSIT）担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一的全程联运提单，承担全程运输责任。至于参加联运的各运输区段，则采用“互为托、承运”的接力方式完成全程联运任务。可以说，西伯利亚大陆桥是较为典型的一条过境多式联运线路。
西伯利亚大陆桥的优势：
目前世界上最长的一条陆桥运输线。大幅缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间。
例如：从远东经俄罗斯太平洋沿岸港口去欧洲的全程水路运输距离（经苏伊士运河）约为20,000km，而陆桥运输线路全长只有13,000公里；从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省1/2。此外，在一般情况下，运输费用还可节省20％～30％左右，因而对货主有很大的吸引力。
西伯利亚大陆桥运输的劣势：
港口装卸能力不足、铁路集装箱车辆的不足、箱流的严重不平衡、严寒气候的影响等在一定程度上阻碍其发展。
尤其是随着我国兰新铁路与中哈边境土西铁路的接轨，一条“新亚欧大陆桥”形成，为远东至欧洲的国际集装箱多式联运提供了又一条便捷路线，使西怕利亚大陆桥面临严峻的竞争形势。
亚欧大陆桥示意图
新亚欧大陆桥，也称亚欧第二大陆桥。
东起中国的连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10,837km，其中在中国境内4,143kmn，途径中国、哈萨克斯但、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰7个国家，可辐射到30多个国家和地区。
发展历史：
1990年9月，中国铁路与哈萨克铁路在德鲁日巴站正式接轨，标志着该大陆桥的贯通。1991年7月20日开办了新疆一哈萨克斯但的临时边贸货物运输。1992年12月1日由连云港发出首列国际集装箱联运"东方特别快车"，经陇海、兰新铁路，西出边境站阿拉山口，分别运送至阿拉木图、莫斯科、圣彼得堡等地，标志着该大陆桥运输的正式开办。近年来，该大陆桥运量逐年增长，并具有巨大的发展潜力。
（2）北美大陆桥
（North American Land Bridge）
定义：
利用北美大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥目前有2条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。
简介：
美国大陆桥于1971年底由经营远东／欧洲航线的船公司和铁路承运入联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入营运。目前，主要有4个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务。这些集团均以经营人的身份，签发多式联运单证，对全程运输负责。加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华，经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接。
美国铁路系统
北美大陆桥优势：
据统计，作为世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线，从远东到北美东海岸的货物有大约50％以上是采用双层列车进行运输（因为采用这种陆桥运输方式比采用全程水运方式通常要快1～2周）。
例如：集装箱货从日本东京到欧洲鹿特丹港，采用全程水运（经巴拿马运河或苏伊士运河）通常约需5～6周时间，而采用北美陆桥运输仅需3周左右的时间。
在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船（Post-Panamax Ship），从而放弃使用巴拿马运河。可以预见，随着陆桥运输的效率与经济性的不断提高，巴拿马运河将处于更为不利的地位。
（3）其他陆桥运输形式
北美地区的陆桥运输不仅包括上述大陆桥运输，还包括小陆桥运输（Minibridge）和微桥运输（Microbridge）等运输组织形式。
a. 小陆桥运输组织方式：
与大陆桥运输并无大的区别，只是其运送的货物的目的地为沿海港口。目前，北美小陆桥运送的主要是日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区港口的集装箱货物，也承运从欧洲到美西及海湾地区各港的大西洋航线的转运货物。
北美小陆桥在缩短运输距离、节省运输时间上效果是显著的：
例如：
以日本／美东航线为例，从大贩至纽约全程水运（经巴拿马运河）航线距离9700 n mile，运输时间21～24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400 n mile（海里），运输时间16天，可节省1周左右的时间。
b. 微桥运输组织形式：
与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在内陆地区。
定义：经北美东、西海岸及墨西哥湾沿岸港口到美国、加拿大内陆地区的联运服务。
微桥运输的由来：
随着北美小陆桥运输的发展，出现了新的矛盾，主要反映在：如货物由东海岸的内地城市运往远东地区（或反向），首先要通过国内运输，以国内提单运至东海岸交船公司，然后由船公司另外签发由东海岸出口的国际货运单证，再通过国内运输运至西海岸港口，然后海运至远东。货主认为，这种运输不能从内地直接以国际货运单证运至西海岸港口转运，不仅增加费用，而且耽误运输时间。
为解决这一问题，微桥运输应运而生。进出美、加内陆城市的货物采用微桥运输既可节省运输时间，也可避免双重港口收费，从而节省费用。
美国铁路其实负荷严重
例如：
往来于日本和美东内陆城市匹兹堡的集装箱货，可从日本海运至美国西海岸港口，如奥克兰，然后通过铁路直接联运至匹兹堡，这样可完全避免进入美东的费城港，从而节省了在该港的港口费支出。
海空联运
又称空桥运输（Airbridge Service）
运输组织方式：
空桥运输与陆桥运输有所不同，陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。不过。两者目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。
发展历史：
海空联运方式始于60年代，但到80年代才得以较大的发展。采用这种运输方式，全程运输时间比海运少，运输费用比全程空运便宜，20世纪60年代，将远东船运至美国西海岸的货物，再通过航空运至美国内陆地区或美国东海岸，从而出现了海空联运。当然，这种联运组织形式是以海运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。
1960年底，原苏联航空公司开辟了经由西伯利亚至欧洲航空线，1968年，加拿大航空公司参加了国际多式联运，80年代，出现了经由香港、新加坡、泰国等至欧洲航空线。
目前，国际海空联运线主要有：
（1）远东一欧洲：
目前，远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矾为中转地，也有以香港、曼谷、海参威为中转地。此外还有以旧金山、新加坡为中转地。
（2）远东一中南美：
近年，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矾、温哥华为中转地。
（3）远东一中近东、非洲、澳洲：
以香港、曼谷为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊情况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。
总体来讲，运输距离越远，采用海空联运的优越性就越大，因为同完全采用海运相比，其运输时间更短。同直接采用空运相比，其费率更低。因此，从远东出发将欧洲、中南美及非洲作为海空联运的主要市场是合适的。
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