中欧班列，现实版《权力的游戏》
2017-09-11 08:42:47
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探哥是个《权游》剧迷和《冰火》书迷。前段时间，第七季剧终，每周一搬完砖回家追剧的日子也算过去了。想起来，之所以能舔屏六年，最吸引人的是剧中角色的深刻、立体与复杂。想要在权力的游戏里生存，每个人都必有自己的处世慧，否则就只能把舞台交给更高明的玩家。
探哥从第一季开始就喜欢囧恩这个角色。
从一出现开始，囧恩就不咋受人待见，无论是临冬城的凯特琳夫人，还是从君临城随国王而来的御林铁卫队长詹姆·兰尼斯特。他苦恼，埋心习武，追随叔叔去长城做守夜人。多少有逃避的味道。
在长城，得知家族有难，父亲兄弟遇害，年纪轻轻，一腔热血却无处挥洒，只得与城墙白雪作伴。一名骑士，出不了鞘的剑，冲不上战场的马。
他终于当上了长城的领袖。尽管在传统权力格局下，没有多少城邦真的把长城总司令当一回事。即便在长城内部，囧恩的处境也不乐观，后来还被自己人捅了一刀子。
当他发现异鬼的威胁，真正有了目标；当他离了长城，重新回到权力漩涡的中心；他却发现，多少人明面上答应，背地里依旧心怀鬼胎，始终志不同道不合。
研究“一带一路”、中欧班列的探哥，脑洞一开。历史上中国在世界局势变迁中的角色转换，何尝没有这般命运曲折？
在几十年上百年的时间里，我们的文明被忽略、被遗忘；偶尔进入世人的视野，却是因为被洗劫的伤痛，因为复杂社会中扭曲的一面。我们吃了多少苦，都压抑了拔剑的冲动。那一年导弹扔到家里，敌机飞到头上，我们选择的也是克制和隐忍。
Winter is coming，历史又要翻篇。保护主义席卷而来，我们选择站在舞台上向世界喊话，复兴丝路，不为独自登上权力的铁王座，而是为了你我共繁荣。
中欧班列作为新丝路的先行者，与各国利益交织，诸多项目盘根错节，有成为各方博弈焦点的趋势。上期我们谈到中欧班列的拥堵，读者评论队友不给力。的确，心里都有小九九，给力队友不易得。
先来看一个案例 TCL集团
TCL集团2004年斥资6638万美元
并购法国汤姆逊
并获得了后者在波兰的电视机工厂
如今工厂95%零部件通过中欧班列
从中国成都运往波兰罗兹
货物在波铁运营公司SPEDCONT的场站装卸
多年来工厂采用货船来运输零部件
零部件先抵德国汉堡港
再转运到波兰日拉尔杜夫
需要40天以上
每个集装箱运价3500美元
走中欧班列
从成都直接运抵
每个集装箱运价3000美元
TCL波兰工厂也受目前中欧班列拥堵的影响
假设一条生产线40个工人
停工一天
其损失资金可达到7000美金以上
工厂内部排产也受到考验
跨国铁路运输目前不像海运一般成熟
工厂追踪铁路运输的集装箱较难实现
尽管如此
资金可以更快回笼
生产周期缩短
更快更灵活面对市场需求
波兰Lodz的堆场可以为集装箱免费存放一周
中欧班列的优势还在那里
为了提高中欧班列的稳定性和时效性
也为了让中欧班列在更大维度上扩展
中国与很多国家的项目正紧张规划中
莫斯科-喀山高铁项目
2017年金砖国家领导人厦门会议期间
俄罗斯总统普京表示
“中国计划参加莫斯科-喀山高铁的建设
我们在习近平先生上次访问莫斯科期间
讨论中国直通俄罗斯高速客货运铁路的可能性
如果这个项目得以实施
火车的运行速度至少达到每小时200公里”
目前中方希望
按照中国标准的1435毫米轨距
修建莫斯科-喀山高铁
以便线路在连接阿拉山口、乌鲁木齐段时
不用换轨
欧盟-贝尔格莱德至布达佩斯高铁项目
中国出资的贝尔格莱德至布达佩斯高铁项目
目前正被欧盟委员会调查
这段350公里高铁
被称为“一带一路”标志性项目
是中国赢得外交盟友的一个手段
欧盟官员向英国《金融时报》表示
将评估这个28.9亿美元项目的财务可行性
以及是否违反
欧盟有关大型交通项目须公开招标的法律
实际上主要焦点是匈牙利
作为欧盟成员国
匈牙利须严格适用欧盟采购法律。
而作为欧盟的潜在成员国
塞尔维亚适用较宽松的规则
这条铁路是“一带一路”计划的重要组成部分
其匈牙利段旨在充当一个样板
表明中国人能够按照欧盟的标准建设
如果没有这条铁路线
中国可能很难实现它的如下目标：
通过铁路将产品输出至比雷埃夫斯
再经海路运往位于欧洲、非洲
及其他地区的目的地
这条计划中的铁路
旨在将贝、布两地的行程时间
从目前的8小时降至3小时左右。
它对中国还有着重要的实际意义
它是所谓“陆海快线”的关键一环
(Land Sea Express Route)
2014年，中国同意
与匈牙利、塞尔维亚和马其顿
共同修建这条快线
旨在连接地中海比雷埃夫斯港的快线
比雷埃夫斯港由中国远洋集团控股
中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路
新疆共有两条国际铁路线
（阿拉山口和霍尔果斯）
均与哈萨克斯坦相连。
中-吉-乌铁路能通往伊朗和巴基斯坦
如今对中国而言尤为迫切
对吉尔吉斯斯坦而言
该项目好处显而易见
该国将走出运输绝境
但现实中
中吉双方无法就路线达成一致
吉尔吉斯斯坦期望铁路尽可能延伸
以便覆盖更多区域
中国从速度和效率角度考虑
认为运输铁路要在最短的距离
而不是绕路的情况下达到目的地
才能节约时间具备竞争力
并且中国坚持铁路使用标准轨距(1435mm)
▲蓝色部分是标准轨道，深绿色是宽轨。只要连通吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦就可以标准轨道直通欧洲。
吉国总统阿塔姆巴耶夫说
“我们不需要这样的铁路
在通过吉尔吉斯斯坦领土甚至不停留 ”
“一带一路”国际合作高峰论坛中
中国铁路总公司与有关国家铁路公司
签署《中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯铁路关于深化中欧班列合作协议》
其中也未出现中亚国家
中亚国家中，例如伊朗
可以成为中国的新丝绸之路的中转站
加速至欧洲的货物流通速度
义乌-德黑兰班列
通过哈萨克、吉尔吉斯、乌兹别克
和土库曼五大斯坦国家
全程达10,500公里
新的南线也经过诸多斯坦国家、伊朗
并延伸到土耳其、欧洲
“伊斯兰国”（ISIS）崛起后
这条线路的安全风险大增
德铁全资收购TEL
德铁货运DB Cargo
成了Trans-EurasiaLogistics GmbH（TEL）的唯一拥有者
协议于2017年8月初生效
TEL总部位于柏林
是中欧班列铁路货运承运人之一
国际南北交通走廊（INSTC）
国际南北运输走廊（INSTC）
是连接印度、伊朗、中亚地区
和俄罗斯间的海上、铁路、公路多式联运网络
近日首次从孟买
经伊朗和阿塞拜疆的集装箱首批货物
到达俄罗斯圣彼得堡并成功返程
宽轨直通奥地利
跨西伯利亚铁路
从斯洛伐克东部
延伸到维也纳
奥地利有这样的兴趣。
这将把俄罗斯的远东与中欧联系起来
约400公里长的宽轨
将从斯洛伐克的Kosice一直延伸到奥地利
项目最早于2023年开始
项目至少耗资65亿美元
将为奥地利创造127,000个就业机会
欧盟对俄罗斯的制裁不会妨碍该项目
因为欧盟正在倡导延长铁路线
该铁路线目的在于使铁路集装箱运输更加环保
还大大加快了中欧货运运输
中国到奥地利的集装箱铁路运输
只需10到15天
写在最后
中欧班列在发展中
不仅仅是标准轨和宽轨的竞争
也不仅仅是铁路的延伸和纵横
也是政治经济文化综合实力的延伸
慢慢成了大国博弈的前线
中欧班列交织各国国家利益之中
也与其他各国联通项目纵横交叉
如何平衡各国利益
为中欧班列提供可持续的发展环境
显得越来越重要
中欧班列的目标之一
是开通一条从中国内陆
向欧洲内陆运输货物的陆路通道
但由于班列沿途国家人口和经济规模较小
目前仍没有什么贸易会让他们受益
他们通过中欧班列铁路运往中国的货物非常少
目前看来
中欧班列最大的受益人处在两端
沿途大量国家与地区
看不到立竿见影的好处。
与这些沿途国家的双边贸易中
中国如给予适当的优惠条款
将有利于刺激当地经济发展
也有利于中欧班列的可持续发展。
欧盟还在摸索应对一带一路的系统方案
2010年中国的GDP超过日本
2014年中国的GDP
约是日韩与东盟九国（不含马来西亚）总和
近两百多年来
欧洲一直在双边关系中占主导地位
现在规划的六大经济走廊中
至少有两个（中蒙俄、新亚欧大陆桥）
是以欧洲为目的地
西欧更是渝新欧、蓉新欧、汉新欧
西新欧、郑新欧、义新欧等国际班列的终点
中国经济进入了新常态
增长速度依然较高
中国变化体量巨大
也更加有大国担当
对世界的影响也日益扩大
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