刚刚，今年第1000列中欧班列从阿拉山口开过……
2018-03-30 13:32:40
大陆桥物流联盟公共信息平台
3月29日，
随着中欧班列（波兰—成都）
驶达阿拉山口口岸，
今年中欧班列累计开行数量达到1000列。
2016年破千用了256天，
2017年破千用了133天，
2018年破千仅用88天！
从阿拉山口驶出国门的中欧班列。
中欧班列de七年成长
从2011年全年开行17列、
年运送货物总值不足6亿美元，
到今天累计开行突破7600列、
年运送货物总值达160亿美元，
作为“一带一路”建设的重要成果，
中欧班列的七年，成绩斐然，
1
开行数量呈爆发性增长态势
2
开行范围不断扩大
3
回程比例大幅增长
4
运行时间不断压缩
5
物流成本不断降低
6
货物品类日益丰富
由开行之初的手机、电脑等IT产品逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、机械设备、纸浆等品类。
7
数字化程度不断深入
完善铁路95306国际联运信息平台，
开发运用国联单证系统和运价查询系统。
8
班列服务品质不断提高
专门设立中欧班列
调度台、客户服务中心、单证中心。
9
安全保障不断完善
广泛安装追踪装置，
多维度、多层面构建安全保障体系，
积极推广保险业务和卫星定位电子防盗锁。
中欧班列de前世今生
中欧班列，是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至欧洲以及“一带一路”沿线各国间的集装箱国际铁路联运班列，是最高品质和等级的国际铁路联运列车。
21世纪
中欧经贸关系长期稳定发展，但中欧之间的货物运输几乎全部通过海运实现。发展中欧间铁路集装箱国际联运的需求愈发强烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列开行。这是中欧间铁路集装箱国际联运的第一次尝试。
2007年5月—2008年7月
6列国际联运直达专列从深圳出发，分别从阿拉山口、二连和满洲里口岸出境，前往捷克美尼克，为定期开行提供参考数据。
2008年1月、5月、9月
从北京、乌鲁木齐、向塘至德国汉堡的集装箱专列相继开行，证明铁路在技术组织和通道能力上有能力提供安全、便捷的国际集装箱联运服务。
2011年1月
“渝新欧”国际铁路线诞生。
2011年3月
“渝新欧”班列实现定期开行。全长10826公里，全程运行时间15天。
2012年
郑州、武汉、成都、西安等地陆续开行发往中亚或欧洲的集装箱直达专列。
2013年3月
41车满载汽车配件的班列从科隆运抵重庆，这是中欧间集装箱班列第一次实现“重去重回”。
2013年9月
共同建设“一带一路”的倡议被提出，给了中欧班列驰骋的舞台。
2016年6月6日
中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，中欧班列驶入统一规范、合作共赢、健康持续发展的新阶段。
2016年10月
中欧班列建设发展的第一个顶层设计《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》出台。
2017年1月
中欧班列正式覆盖整个西欧国家，并成功实现往返。
2017年4月
中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，中欧班列的“朋友圈”不断扩大。
2017年5月
由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题。
2017年10月
中国铁路总公司积极协调各方共同签署《中欧班列运输联合工作组第一次会议纪要》，中欧班列国际合作机制正式建立。
2018年3月29日
中欧班列累计开行突破7600列。
……
中欧班列充分发挥了铁路物流运输优势，
让沿线各地经济加速发展，
是当之无愧的“一带一路”黄金名片！
中欧班列de发展规划
发展目标
1
到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本加成，货运集聚效应明显；
中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量显著提高，国际邮（快）件业务常态化开展；
方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升；
通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
七大任务
2
●完善国际贸易通道
●加强物流枢纽设施建设
●加大资源整合力度
●创新运输服务模式
●建立完善价格机制
●构建信息服务平台
●推进便利化大通关
——摘自《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》
钢轨铿锵，风笛嘹亮。
乘着“一带一路”的东风，
中欧班列正在欧亚大陆上加速奔跑，
书写中华民族伟大复兴的新篇章！
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