2018最后一天，作为新疆亮点的中欧班列乌鲁木齐集结中心再次登上央视新闻！
2019-01-02 09:42:35
Landbridge平台
党的十九大报告提出
要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
抓住2018年的小尾巴
新疆铁路又带来好消息
12月31日13时
随着汽笛长鸣
编组41辆
满载番茄酱的X9401次货物列车
从中欧班列乌鲁木齐集结中心驶出
经由阿拉山口站出境
将在哈萨克斯坦阿克陶港
搭乘铁路滚装船
经里海到达阿塞拜疆巴库
再通过铁路运输方式
发往格鲁吉亚波季港
卸车后再次搭乘货轮
经黑海、地中海，到达意大利那不勒斯
全程10500公里，历时24天
这是中欧班列乌鲁木齐集结中心
2018年开行的第1000列中欧班列
同比增长41.2%
这就是变化！
数量之变
乌鲁木齐集结中心建成投运两年多来，中欧班列开行规模由每周1列快速发展为每天3列，由这里始发的西行国际货运班列线路已达到20条，通达中亚和欧洲19个国家的24个城市。
据统计，2016年，中欧班列乌鲁木齐集结中心开行中欧班列135列；2017年开行710列；2018年12月31日，单日开行中欧班列3列，全年累计开行中欧班列1002列。
2018年开行的中欧班列
超过了2016、2017年的总和
品类之变
不断丰富的班列运行线路，让全国越来越多的西行货品选择在集结中心集结，班列货物品类也由最初的日用百货、服装产品拓展至机械设备、水暖建材、电子配件等200多个品类，运输附加值明显增加。
效率之变
向东，由我国内地始发的班列4天即可抵达乌鲁木齐集结中心，向西48小时可抵达哈萨克斯坦，72小时抵达乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等其他中亚国家，8天抵达俄罗斯，16天抵达荷兰，19天抵达意大利……。乌鲁木齐集结中心为国内外企业搭建了一个公共的运输平台，带动了“一带一路”沿线国家的贸易合作，大家在这个平台上互惠互利，合作共赢。
物流合作
乌鲁木齐集结中心坚持“规模化、品质化”发展思路，以提升班列开行品质为主导，优化中欧班列运输组织，加强与全国各地物流企业合作，完善服务保障措施，持续提升中欧班列组织效率和开行速度，努力降低全程物流成本，通过实现疆内外货物的快速集结、分拨和转运，实现疆内外货源快速聚集。目前已与疆内外82家进出口企业合作，建立了揽货联盟，班列货源组织已辐射广州、浙江、四川、山东、北京、上海、重庆等十余个省市，为国内企业“走出去”提供了稳定的国际物流保障。
中欧班列，快到“碗里来”
集结中心依托
阿拉山口和霍尔果斯
两个口岸出境通道
实现了
中欧班列的规模化、常态化开行
发展速度和规模
在全国同领域领先
在“丝绸之路经济带核心区”建设发展中的作用
日益凸显
口岸通关速度日益提升
阿拉山口、霍尔果斯站为加快中欧班列通关速度，固化班列开行模式，明确班列在口岸通关中各个环节的作业时间标准，先后实施了站机一体化运输组织新模式，减少了作业结合部环节，列车技术检查和交接班时间由以前的40分钟压缩到20分钟。
提高票据作业流程效率，压缩口岸滞留时间，并与哈萨克斯坦铁路部门建立信息平台，每日通报集装箱出口情况，解决接发车环节问题，口岸通关时间由原来的12小时压缩至6小时以内，集装箱班列换装时间控制在6小时以内，整列班列换装时间控制在30小时以内，全力确保中欧班列快速通关。
目前，每年经阿拉山口出境的中欧班列已占全国开行班列总量的近七成，从霍尔果斯口岸出境的中欧班列日均在6列以上，口岸站进出口货运量稳步增长，保持快速增长势头。
截至12月30日，2018年经由新疆出入境的中欧班列达4936列，同比增长41.8%，“双口岸通关”让中欧班列跑出了加速度。
新疆行成中欧班列“铁路交通圈”
目前中欧班列从乌鲁木齐集结中心出发，可实现三个方向的覆盖。一是中亚五国、二是俄罗斯、三是欧洲部分国家。
除了推动铁路货运向西走出去，新疆铁路部门还与连云港、青岛港等企业加强合作，开行了“乌鲁木齐—连云港—新德里”公铁海联运班列，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”大贯通。
在向东开辟海铁联运通道的基础上，新疆铁路部门开辟了经由霍尔果斯口岸出境的中欧班列“东联西出”铁海联运新通道，进一步完善了覆盖内陆腹地的现代物流网络体系，对发挥新疆“丝绸之路经济带核心区”作用，带动内陆腹地全面对外开放和深度参与全球经济发展具有重大意义。
随着乌鲁木齐集结中心的快速发展，新疆已初步构建起以乌鲁木齐为中心，向东辐射我国内地各大城市，向西辐射中亚五国、俄罗斯以及欧洲的中欧班列“铁路交通圈”
中欧班列乌鲁木齐集结中心扩建工程一期项目正式开通运营
2018年12月3日，中欧班列乌鲁木齐集结中心扩建工程一期项目正式开通运营，对进一步提高乌鲁木齐枢纽集结国际班列、整合疆内外货源的能力，促进新疆从通道经济向区域枢纽物流中心转变，提升中欧班列运输时效、实现国际班列常态化运行、加快“丝绸之路经济带核心区”商贸物流中心建设具有重要意义。
中欧班列乌鲁木齐集结中心
全年开行班列突破1000列
创造了历史
我们将依托国际物流大通道优势
以构筑
丝绸之路经济带核心区
交通枢纽中心建设为重点
推进‘通道经济’向‘产业经济’转型升级
不断扩大中欧班列国际物流品牌影响力
让世界各国分享中国发展新成果
2019年
中欧班列乌鲁木齐集结中心
将持续提升物流辐射和服务能力
进一步畅通国际物流大通道
争取在新一年里再创新高！
别急，这里是彩蛋
中欧班列de前世今生
中欧班列，是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至欧洲以及“一带一路”沿线各国间的集装箱国际铁路联运班列，是最高品质和等级的国际铁路联运列车。
21世纪
中欧经贸关系长期稳定发展，但中欧之间的货物运输几乎全部通过海运实现。发展中欧间铁路集装箱国际联运的需求愈发强烈。
2005年3月1日
呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列开行。这是中欧间铁路集装箱国际联运的第一次尝试。
2007年5月—2008年7月
6列国际联运直达专列从深圳出发，分别从阿拉山口、二连和满洲里口岸出境，前往捷克美尼克，为定期开行提供参考数据。
2008年1月、5月、9月
从北京、乌鲁木齐、向塘至德国汉堡的集装箱专列相继开行，证明铁路在技术组织和通道能力上有能力提供安全、便捷的国际集装箱联运服务。
2011年1月
“渝新欧”国际铁路线诞生。
2011年3月
“渝新欧”班列实现定期开行。全长10826公里，全程运行时间15天。
2012年
郑州、武汉、成都、西安等地陆续开行发往中亚或欧洲的集装箱直达专列。
2013年3月
41车满载汽车配件的班列从科隆运抵重庆，这是中欧间集装箱班列第一次实现“重去重回”。
2013年9月
共同建设“一带一路”的倡议被提出，给了中欧班列驰骋的舞台。
2016年6月6日
中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，中欧班列驶入统一规范、合作共赢、健康持续发展的新阶段。
2016年10月
中欧班列建设发展的第一个顶层设计《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》出台。
2017年1月
中欧班列正式覆盖整个西欧国家，并成功实现往返。
2017年4月
中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，中欧班列的“朋友圈”不断扩大。
2017年5月
由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题。
2017年10月
中国铁路总公司积极协调各方共同签署《中欧班列运输联合工作组第一次会议纪要》，中欧班列国际合作机制正式建立。
2018年12月31日
仅由乌鲁木齐集结中心开行的中欧班列就突破年内1000列
中欧班列充分发挥了铁路物流运输优势，
让沿线各地经济加速发展，
是当之无愧的“一带一路”黄金名片！
中欧班列de发展规划
发展目标
到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。
中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本加成，货运集聚效应明显；
中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量显著提高，国际邮（快）件业务常态化开展；
方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升；
通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
七大任务
●完善国际贸易通道
●加强物流枢纽设施建设
●加大资源整合力度
●创新运输服务模式
●建立完善价格机制
●构建信息服务平台
●推进便利化大通关
——摘自《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》
钢轨铿锵，风笛嘹亮
乘着“一带一路”的东风
中欧班列正在欧亚大陆上加速奔跑
书写中华民族伟大复兴的新篇章！
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