你国门下坚守的样子，真帅！

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冬季煤炭需求激增，从俄罗斯进口的煤炭货运量相应增多，满洲里站装卸车间每天装卸作业量达200车，一车平均80吨。cl3大陆桥物流联盟

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敞车内装运的煤炭经常冻结，冻层厚度达到30—40公分，此时吊车往往抓不到底，必须配合钩机一起作业。此外长时间室外作业，冬季作业人员穿得较多，上下吊机都不方便。所以冬季平均每车作业耗时需要1个小时，是夏季的3倍，他们常常冻得不知不觉地淌眼泪。cl3大陆桥物流联盟

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满洲里站运转车间负责中欧专列的编组和解体，每天作业量倒调200车左右，工作时间就是12个小时。进入冬季，气温骤降，夜间作业时会遇到八、九级大风，最低气温达到零下50°，在作业的过程中手脚冻伤、脸部冻伤是家常便饭。cl3大陆桥物流联盟

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抬着七八十斤重的钢轨探伤仪，从国门一直走到满洲里站宽轨的到发场，距离大约7km。海拉尔工务段海拉尔探伤车间满洲里探伤工区的职工们每天推着仪器走行，要走4-5个小时。有列车通过他们还要抬着仪器上下道，每天要抬近20次。每次发现伤损，大家都特别高兴，因为他们又排除了一处隐患，又保证了这条线路一次安全运行。cl3大陆桥物流联盟

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满洲里是中国最大的陆路口岸，随着国际贸易的发展，往来于中国和欧洲及“一带一路”沿线各国的“中欧班列”开行愈加繁密。满洲里站是这些货运列车出国前的最后一站。20个出境火车司机“齐齐哈尔机务段满洲里运用车间出国班组”负责将中欧班列从满洲里国门牵引到俄罗斯的后贝加尔站。“出境机班”平均每月出国10次以上。两个国门间的9.8公里铁道线，就是他们的出国之路。cl3大陆桥物流联盟

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（来源：哈尔滨铁路局）cl3大陆桥物流联盟

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