国际铁路联盟发布最新研究：欧亚铁路未来与发展究竟何去何从？

3月24日，国际铁路联盟（UIC）与基础设施经济中心（IEC）联合发布了关于欧亚铁路运输走廊发展的最新研究报告。研究分析了近年北方运廊的重大变化，并根据现有宏观经济背景，对到2030年的运量规模进行了预测。此外，报告还分析了铁路货运的弹性需求与中国补贴、数字化及口岸优化之间的关系。wty大陆桥物流联盟

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2019年主要的过境运输路线和枢纽wty大陆桥物流联盟

来源：境外媒体wty大陆桥物流联盟

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在2016-2018年期间，跨境铁路运输市场始终保持积极增长，而到2019年，跨境铁路运输市场的增幅由快速增长变为适度增长，其运量的增长数额在当时被预测为34.5万标准集装箱。这直接促使了市场参与者开始研究利基市场*，意图通过广泛合作，找出更多可行的运输方案。wty大陆桥物流联盟

利基市场wty大陆桥物流联盟

注释：又称缝隙市场，通常指的是针对企业的优势而细分出来的市场。该市场不大且尚未有令人满意的服务。产品或服务推进该市场，有盈利的基础，特指针对性、专业性很强的产品和服务。wty大陆桥物流联盟

数据显示，在2018年所有双向对开的铁路运量中，西向与东向的过境运输量占比约为56.6％和44.4％，西向与东向的满载集装箱量占比则为67.6％和32.4％。wty大陆桥物流联盟

2016-2017年期间，货物流通量和操作量有着显著增长，随后又在2018年起趋于平稳，直到2019年仍旧保持稳健增长的态势。此外，集装箱空箱的占比波动较大，平均在16％-30％之间徘徊。出现这类情况，可能是由于运量增长太快，但同时又没有平衡东、西向运量的解决方案而导致的结果。wty大陆桥物流联盟

▼ 2014-2018年欧亚铁路运输关键数据wty大陆桥物流联盟

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研究表明，由东、西向运廊衍生出的诸多新路线虽不断被开发，但仍未得到充分利用。在欧亚跨境铁路的双向运输中（包括亚洲-中亚地区的运输），约有95％必然途径俄罗斯，而剩余的5％则通过中间走廊和其他路线。wty大陆桥物流联盟

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2016年开通的“巴库-第比利斯-卡尔斯”铁路（BTK）与其跨里海运输通道构成了欧亚大陆中间走廊。（见上图绿线）wty大陆桥物流联盟

另外，自动化和数字化被越来越多应用于物流的各个方面，并且这种趋势正在加速形成。物流业市场参与者也正在不断地寻求合作伙伴，共同研究开发铁路利基市场及相关运输方案，即与海运或空运相比，哪些产品更适合跨境铁路的长距离运输。wty大陆桥物流联盟

研究称，目前可直观判断的是，诸如新鲜蔬菜、水果、生鲜、对温度湿度敏感、高附加值及大宗货物等品类最适合跨境铁路运输。而这样一个市场还很“年轻”，尚未成熟。wty大陆桥物流联盟

该项报告还针对欧亚铁路运输的宏观经济背景进行了3种假设：wty大陆桥物流联盟

悲观形势：假设贸易战、健康危机、地缘政治局势紧张wty大陆桥物流联盟

基准形势：基准线，假设增长稳定wty大陆桥物流联盟

乐观形势：假设最大经济体的增长速率加快、进一步全球化wty大陆桥物流联盟

而数据建模则是以基准形势为准进行预测。基准线预测出的宏观经济背景，将为到2030年欧亚运输量的进一步增长提供有利条件，但东、西向运输量到2030年的不平衡程度也会加剧，分别约为42%（东向）和58%（西向）。wty大陆桥物流联盟

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研究称，铁路运输在所有运输方式的总运量中，所占的份额变化不大。在2018年，欧洲与中国不同地区的这一比例均分别在0.1％-9.1％区间内不等，而到2030年，这一比例可能会增长至1.0％-9.8％。wty大陆桥物流联盟

到2030年，铁路货运市场运量的谷值和峰值有如下变化：wty大陆桥物流联盟

悲观形势下，考虑到诸如中国方面提供的补贴减少或受新冠疫情等不利因素的影响，2030年的铁路运量将不超过45万个标准集装箱。wty大陆桥物流联盟

乐观形势下，综合数字化、基础设施改善和铁路运输的支持措施等积极因素看，欧亚铁路运量到2030年可达200万个标准集装箱。wty大陆桥物流联盟

基准形势下，研究预测如果铁路运量稳定增长，那么正常情况下，到2030年可达872,000标准集装箱。wty大陆桥物流联盟

研究结合了补贴水平、数字化流程、口岸通关便利化、过境运输时效等能够影响铁路运量的众多因素，对欧亚铁路货运的需求弹性进行了分析和评估。wty大陆桥物流联盟

根据建模所得结论，铁路运输对于客商来说，其运价比时效更重要。而西伯利亚铁路列车行驶速度的提升、日韩两国稳定的货源供给，以及使用CIM/SMGS统一运单的便利等因素，被认为是对欧亚铁路进一步发展具有极为积极的推动作用。而中国方面提供的铁路补贴减少和港口发展项目将是不利于欧亚铁路货运增长的因素。wty大陆桥物流联盟

▼ 影响欧亚铁路运输发展的因素评估wty大陆桥物流联盟

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研究得出结论，虽然过境能力和通关速度也很重要，但对于铁路货运的影响力已有所下降。而列车开行速度的提高、运输时间的减少、电子技术的广泛应用，以及运输报价的降低等因素，将使整个市场获得的利益最大化。wty大陆桥物流联盟

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最利于欧亚跨境铁路增长的因素wty大陆桥物流联盟

结合现实，中国的补贴或将从50%降至20％，这被研究报告认为是欧亚铁路运输生态可持续发展的主要压力，或将导致货运量的重新分配、货运市场的重塑，以及新服务的诞生。wty大陆桥物流联盟

如补贴减少，最有可能产生哪些变化和挑战？wty大陆桥物流联盟

研究指出，中国方面减少补贴可能会对欧亚铁路运量产生巨大影响，并重新分配各个运线的运量，经由哈萨克斯坦过境的新亚欧大陆桥可能会受到一定影响，必定会有一部分货源因补贴下降而回归海运，但也可能会激发多式联运的市场需求，而对时效敏感或需特定运输条件的商品，如食品、机械及药物等品类不会受到补贴影响。wty大陆桥物流联盟

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补贴减少和主要过境点运量分布下预估的过境运量wty大陆桥物流联盟

研究称，市场参与者也许能见证市场的重塑，相较于通过哈萨克斯坦、跨里海运输通道运线，北部运输走廊将迎来更多市场机遇。同时，那些基于运输走廊的定制化物流解决方案，也会受到客户的青睐。wty大陆桥物流联盟

最后研究表明，缓解问题的最佳解决方案是欧亚洲际走廊协调一致的联合工作，例如多式联运线彻底贯通日韩，铁路宽轨（1520mm）与标准轨（1435mm）路段进一步整合等等。wty大陆桥物流联盟

（来源：铁洋多式联运）wty大陆桥物流联盟

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