中欧班列一个新的枢纽崛起，不过……取代马拉，不存在的

波兰的马拉舍维奇之外，中欧班列一个新的转运枢纽似乎正在以不可阻挡的势头崛起。uCA大陆桥物流联盟

它就是俄罗斯的加里宁格勒。几个数据，从数字绝对值上看甚至有些小，但关键在增速：uCA大陆桥物流联盟

从今年1月到8月，通过加里宁格勒往返中欧的集装箱过境运输量（包含纯铁路和海铁联运两种方式），集装箱运量达到1.26万标箱。uCA大陆桥物流联盟

（注：1.26万标箱，折算下来大概是150多趟中欧班列的运量。而加里宁格勒场站的设计操作容量为45万标箱，延伸阅读《马拉拥堵的话，谁会成为赢家？》）uCA大陆桥物流联盟

今年前8个月，通过加里宁格勒和巴尔迪斯克（Baltiysk）海铁多式联运设施的集装箱运量是7930标箱，相当于去年的10倍，去年这个数据仅为796标箱。uCA大陆桥物流联盟

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（图片来源：Dispetcher/MarinTraffic）uCA大陆桥物流联盟

以上数据来自俄罗斯塔斯社的报道。过境加里宁格勒的中欧班列运输由俄铁集团、UTLC以及欧洲和中国的运营商共同组织。uCA大陆桥物流联盟

不过，并不能说，加里宁格勒会取代马拉舍维奇等传统通道的地位。uCA大陆桥物流联盟

马拉舍维奇的集装箱过境运输量有多少呢？从UTLC官网的相关数据，可以来个“管中窥豹”。uCA大陆桥物流联盟

今年3月，马拉舍维奇过境的中欧班列约为250列，折算下来约为2.05万TEU。uCA大陆桥物流联盟

单单一个月，已经比加里宁格勒到目前为止的运量高了。所以，加里宁格勒还只是个开始。uCA大陆桥物流联盟

加里宁格勒的各项基础设施完善，具备足够的换装与装卸能力，也是在合理容量承受范围以内而言。以往中欧班列集中于马拉舍维奇一个入境欧盟的通道，随着发运量增长，单一通道已经不能满足中欧班列的需求，才会出现拥堵、箱货长时间滞留的状况。uCA大陆桥物流联盟

如果认为加里宁格勒会取代马拉，那么终有一天，加里宁格勒也会重蹈覆辙。因此，在稳固和完善传统通道的基础上，积极开发俄罗斯加里宁格勒、斯洛伐克多布拉等欧盟新通道，百花齐放，才是正道。uCA大陆桥物流联盟

中欧班列取代不了海运空运汽运，一个新通道也无需取代一个传统口岸。说到底，中欧班列不是一场零和游戏。uCA大陆桥物流联盟

（来源：探索新丝路）uCA大陆桥物流联盟

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