铁路集装箱的双层运输

　　我国现有下部限界(GB 1 4 6.1一83下部限界一IB)不变情况下，铁路集装箱承载面距轨面高290mm以减少上部超限程度。双层集装箱装采用远期和近期相结合的方案。远期方案为对上部限界进行扩展后，实现一个高2591mm集装箱和一个高2896mm集装箱双层运输。而近期方案是现有限界规范不变的条件下，实现一个高2438mm集装箱和一个高2591mm集装箱运输。保证车体强度和刚度，减轻自重，轴重25t时载重78t，与下层2个20ft箱、上层1个40ft箱的总重基本匹配。增加20ft箱以适应我国20ft箱较多情况。美国双层集装箱运输限界为H限界，下部宽度2794 mm，下部高度70 mm，上部限界高度为6147 mm，集装箱承载面高度305mm。独立式双层集装箱车则集装箱下层48f t箱，轴重为25t，载重为75t。关节式双层集装箱车上、下层均装载40ft以上集装箱，最大轴重为35t，载重52 t。2VG大陆桥物流联盟

　　我国双层集装箱车总高5349mm，比最大超限货物高出49mm，比基本建筑限界5500mm低151mm。比电气化接触网5700mm低351mm。双层集装箱车自重22t，最大商业运行速度120ｋｍｈ，货物超高最大装载高度达到6127 mm，最大侧向迎风面积为75 m2。同样800m编组长度内，比X6A、X6B单层集装箱车分别多装载国际集装箱50TEU、66TEU装箱能力。2VG大陆桥物流联盟
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　　我国现有限界下部宽度2520mm，限界两侧45度斜线，采用冷弯乙型钢加冷弯斜面槽钢封底结构的下边梁，吻合45度斜线。下部车体距轨面间隙值，按照铁道部《铁路货车厂修规程》规定和半磨耗限度严加控制，大磨耗量厂、段修调整心盘高度加以处理。车体落下孔式凹底结构，枕后无中梁，侧壁承重，墙板外侧布置。摆动式转向架。2VG大陆桥物流联盟
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　　我国铁路集装箱运输从50年代后期起步，发展相当缓慢，基本采用敞车运输，年运标准换算箱数很少，进入90年代后，才逐渐淘汰国内的1t和5t箱，适当生产国内10t箱和大力发展国际标准箱。1996年铁路全年完成270多万标准换算箱。铁路专用车先是80年代北京二七车辆厂、四方车辆研究所和铁科院研制了NJ4A，设计参数不太合理而没能推广。后二七厂研制NJ6A (后改称X6A)，二七厂在X6A基础上又研制X6B，能运国内10t箱6个或2个20 ft或l个40ft、45ft箱，已成为铁路集装箱运输的主要车种。二七厂又在X6B基础上研制了减轻自重的X6B车。90年代初，齐齐哈尔车辆厂和眉山车辆厂也相继开发主要运送国际标准箱的60ft集装箱车。2VG大陆桥物流联盟
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　　南车集团北京二七车辆承担第一代双层集装箱车的研制任务。该项目是铁逍部2003-2004年度重大科研项目。充分吸收国外的先进经验。广泛采用铁道车辆先进成熟技术，结合我国铁路的实际情况，车辆技术指标和装载功能接近或达到了国外同类产品的先进水平。2003年11月通过技术审查，2003年12月和2004年3月完成了京广线和京沪线全程线路运行试验，第五次大提速正式投入京沪线运行。2VG大陆桥物流联盟
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