铁路集装箱专用车按车底板结构分类

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　　一些专门用于装运大型集装箱的车辆，其车底板结构还可以简化。如美国的骨架式的纹接车组，其车底架结构大大简化了，设计一根重型中心梁作为车底架承载梁和纵向力的构件，承载着拖车走行轮或集装箱的底角件，同时也是承受纵向力的构件，平均每辆车自重减至14.5t 。美国的双层集装箱专用车绞接车组，则是由侧梁承载集装箱的重量并作为承受纵向力的构件，中间设计一个13m (40ft )箱底大小的孔（类似落下孔车），在孔底集装箱底角件处设置支承面，以承载集装箱。车辆两端有带折角的端壁，以固定集装箱。端壁高出下层箱顶6 . 6m ( 20ft ) ，用来固定上层集装箱，折角可以转动，以便装卸下层集装箱。这种双层集装箱专用车的承载面高度为292mm ( 11.5ft ) ，自重相当于普通平车的一半，是一种经济、高效的集装箱专用车车辆。但这种车辆装载高度过大，不能在电气化区段运行，并且超过了许多国家的轨距和车辆限界，另外由于绞接车组是使用三轴特制转向架，每台转向架承载的重量达到100 一125t ，轴重达到32 一36t ，也超过了许多国家铁路最大允许轴重的限制。这种双层集装箱专用车目前只限于在美国、加拿大、墨西哥之间运行。TvE大陆桥物流联盟
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