铁路集装箱运输专用装载工具的特点

 

　　集装箱专用运载工具的特点：

 

　　1，车底架为骨架式结构。集装箱的底角件是在下部凸出箱底结构的，它在运载工具上装载时是靠底部的四个角件承载全部重量的。所以装运集装箱的车辆只是在集装箱底角件处设置承载面，车底架的其它部件均成为结构部件。

 

　　2，设有固定集装箱的装置。为了保证车辆运行时集装箱的稳定，防止集装箱受力时产生水平移动或倾覆，需要对集装箱进行加固，通常是采用专用的紧固装置（定位销或旋锁装置）把集装箱的底角件固定在运载工具上。

 

　　3，承载面低。由于集装箱专用车辆没有车底板，承载面就比普通货车较低。另外由于集装箱的高度在不断增大，从2.6m ( 8ft ）到2.8m (8.5ft ) ，再到3.1m (9.5ft ) ，已经冲击到许多国家的公路装载限界或铁路机车车辆限界，为此，必须降低承载面高度。其措施有两项：一是把车底板设计成凹形的或落下孔式的（如美国的铁路双层集装箱专用车）；二是减小轮对半径以降低车底板高度，如法国生产的铁路集装箱专用车轮对直径为84Omm ，车底板高度为94Omm ，低于其它西欧国家普通平车的车底板高度（1170mm ）。英吉利海峡的海底隧道，是按装运高度为2.6m (8.5ft ）的集装箱设计的，当3.1m (9.5ft ）的集装箱出现后，就必须把铁路集装箱专用车的车底板高度降为60Omm ，为此，欧洲国际集装箱运输协会研制出一种轮对直径为470mm ，车底板高度为60Omm 的铁路集装箱专用车，以便装运3.1m ( 9.5ft ）的集装箱通过海底隧道。

 

　　4，集装箱船（吊装式）货舱呈格栅结构。由于集装箱具有规定的外部尺寸，为了使集装箱在货舱内装载稳定并便于装卸，故设计格栅规格与集装箱底面（长x 宽）相符的格导装置，固定舱内集装箱。