俄罗斯集装箱运输总量年内将破百万，中欧班列大显神威

持续了一年有余的海运危机随着美国政府的介入稍见起色，但美元通胀造成的恶果使海运运费依然居高不下，短时间内应该难以下降。PTm大陆桥物流联盟

虽说海运是国内跨境卖家的首选物流方式，但受过高的运输成本和其他现实因素的影响，大家也不再坚持必须选择海运了，铁路运输日渐兴起，尤其是主攻欧洲市场的卖家。PTm大陆桥物流联盟

为何？因为这是由中国和欧洲的地理位置决定的。俄罗斯作为毗邻中国且横跨亚欧两大洲的国家，为中国和欧洲各国之间架起了天然的陆上桥梁，当然这其中也包括同为欧洲国家俄罗斯自身。PTm大陆桥物流联盟

铁路运输是俄罗斯最主要的交通运输方式之一，承担了俄罗斯国内约80%的货运量和约35%的客运量。俄罗斯铁路承担了全球约35%的货运量，居全球第三，铁路运输密度仅次于中国。俄罗斯铁路运输还是世界上规模第三大的铁路运输网络，铁路网横跨11个时区，铁路总里程达到128000公里，运营里程超过86000公里，其中电气化铁路里程达到43033公里。PTm大陆桥物流联盟

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（2006-2019年俄罗斯铁路货运量，单位：百万吨/千米，来源：Statista）PTm大陆桥物流联盟

随着我国“一带一路”政策的持续推进，建设中欧班列作为其标志性战略之一备受瞩目，可以说中欧班列承载着我国对加强中欧之间经济、文化交流的希冀。但在2020年之前，中欧班列频频出现空载返程、线路重复严重、盈利低等问题，导致班列运价相对较高，相较于海运只能算是锦上添花的运输方式。PTm大陆桥物流联盟

对中欧班列而言，真正的机遇是2020年下半年以来爆发的海运危机，这场旷日持久的风波对全球物流甚至跨境电商格局的影响都极其深远。PTm大陆桥物流联盟

截至目前，全球疫情形势虽仍处于反复起伏阶段，但各国之间的正常商业往来基本已恢复常态，无论是个人消费者还是企业消费者，均亟需补充个人用品或生产原材料，跨境卖家订单量大增，在海运危机短期内解决不了的前提下，铁运作为最佳备选开始受到卖家关注。PTm大陆桥物流联盟

在当前形势下，假如卖家仍然选择走海运出货，货船从东亚港口到北欧须跨越苏伊士运河，整个航程需要30天以上，而且苏伊士运河占全球运输货物总量的12%，是传统亚欧海运中的必经之地，一旦发生船只搁浅等意外事件，运输时间还会增加数周。以今年3月苏伊士运河发生的拥堵事件为例，当时造成的亏损高达90亿美元/天，由此给卖家带来的损失更加不可估量。PTm大陆桥物流联盟

与海运相比，Fesco Transport Group等俄罗斯铁路运输公司最多只需19天便能将货物从中国甚至直线距离更远的日本、韩国运送到欧洲各国的码头。PTm大陆桥物流联盟

俄罗斯铁路公司公布的数据显示，2021年前9个月，过境俄罗斯的集装箱运输总量同比上升40%，达到78.2万个标准箱，以目前中欧班列的热度估算，集装箱年运输总量很有可能达到破历史纪录的100万个标准箱。该增长主要来自中国-俄罗斯-欧洲航线，仅今年前9个月的转运量就同比增长了47%，达到56.8万个标准箱，为历史同期最高，中欧班列在此过程中扮演了至关重要的角色。PTm大陆桥物流联盟

有些卖家可能会产生质疑：铁运货运量短期内飙升会不会重蹈覆辙，铁路运力是否能负担如此荷载？海运危机至今仍未解决，卖家贸然转向铁运会不会从一个坑跳进另一个坑？PTm大陆桥物流联盟

对这些问题，俄罗斯方面可谓高瞻远瞩。早在2018年，中欧班列只能算发展得四平八稳，中亚及欧洲各国更多是在被动迎合，只有俄罗斯选择主动出击。当年俄政府就制定了一项长期计划以配合中欧班列、增强其铁运竞争力，具体内容包括大举兴建基础设施以增加铁路运力；2024 年将集装箱运输量提高到 170万标准箱，达到2017年水平的4倍；到 2035 年，货流量将上升至370万标准箱，足以让俄罗斯的亚欧货运量份额从4%激增至15%。PTm大陆桥物流联盟

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（俄罗斯铁路运输路线图，来源：Russia Briefing）PTm大陆桥物流联盟

为实现以上目标，俄罗斯铁路公司将在2019年至2024年期间持续投入28亿美元用于上述计划。届时，货物经铁路运输只需一周就能横跨俄罗斯全境，比当下所需时间缩短了4-7天。PTm大陆桥物流联盟

铁运热潮的兴起，对卖家而言利远大于弊。单纯比较运费，固然是海运更便宜，但海运危机一时半刻也不能彻底解除，卖家终归不能指望随时可能瘫痪的物流方式；其次，铁运安全性比海运更好，因为货物折在海里比折在陆地的损失要大得多；再有就是铁运的速度比海运更快，俗话说，时间就是金钱，而在跨境电商行业，时间不但代表着金钱，还代表着比金钱更宝贵的诚信，因为没有客户会愿意与延误交货的卖家再次合作。PTm大陆桥物流联盟

（来源：跨境阿米Show）PTm大陆桥物流联盟

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