视频：重庆携手湖南，开创中欧班列新繁荣！

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湘欧快列一年远行一年成长，回程之难密码在哪里？2YH大陆桥物流联盟

“说到底就三个字，集货、运输、分散。”2YH大陆桥物流联盟

定时、定价、定车次，班列常态化，湘渝牵手同“向西”2YH大陆桥物流联盟

“那时候我们两个省有一亿的人口，我们这个市场是非常大的。”2YH大陆桥物流联盟

“如果我们要整合的话，在某种意义上来说，应该是从一个几何中心的位置。”2YH大陆桥物流联盟

快线“密码”2YH大陆桥物流联盟

去年10月30号，湖南湘欧国际货运班列正式开行。北线经满洲里出境，运抵德国杜伊斯堡，全程11905公里，运行时间18天；南线经阿拉山口出境，运抵乌兹别克斯坦塔什干，全程6478公里，运行时间11天。这样的速度，减少了湖南产品经铁路进入欧洲市场的时间，与国家丝绸之路经济带战略形成了互动。然而，就在试运行近一年的时间内，湘欧快线因为货量、回程货源不足等问题，同时面临同类型铁路货运的竞争，一直无法做到定时、定价，这也成为了制约湘欧快线发展的症结所在。但就在本月底，“湘欧快线”将实现常态化运行，这是否释放着一种信号，在破解货量、回程货源的难题上，湘欧快线已经找到了通关密码呢？2YH大陆桥物流联盟

长沙至杜伊斯堡，醒目的红色字牌被小心翼翼的挂了起来，跟一年前首发的热闹相比，常态化运行少了一份喧嚣，多了一份平静。然而，平静之下，却夹杂了湘欧快线的成长之痛。2YH大陆桥物流联盟

浏阳花炮物流公司董事长刘良震为了搭上湘欧快线，9月中旬开始频繁跑长沙，为手上近六万标箱浏阳花炮找出路。湘欧快线是他最后的救命稻草。“812天津（港）爆炸以后，上海（港）相继关闭，要求是水水转运，这个水水转运时间拉的特长，安全系数就没那么高了。现在是9月份了，因为欧洲那边的圣诞节每年12月份就要用烟花，如果用船的话，我们搞不了几趟，出不去了。所以就想通过铁路，尽快把浏阳的烟花拉出，变成现钱，让农民过一个祥和高兴的纯洁。”尽管湘欧快线已经试运行近一年，然而，直到今年九月，刘良震才得知“湘欧快线”的消息。以往，浏阳花炮出口基本是走水运，往往需要一个多月。铁路18天的运力，让刘良震眼前一亮。“所以，我想湘欧快线如果能够增加烟花出口的专列、专线，那就是解决了我们湖南人自己该解决的问题。”2YH大陆桥物流联盟

已经试运行一年，企业获知消息却如此滞后，这样的情况，在广铁集团长沙货运中心的夏朝辉看来，既是意料之外，也是意料之中。湘欧快线试运行期间，由于没有形成固定的发货时间、发货班次，让企业只敢远远观望。“如果说我们湖南没有这么多的进出口需求，我们说实在的也不会开这个班列。我们省政府、市政府的两级口岸办做了很充分的调研，走访了很多企业，是确实来自于企业的呼声和市场的需求绝对不是跟风去第一次吃螃蟹的事。”2YH大陆桥物流联盟

湖南泰松肠衣食品有限公司，总部位于荷兰，每个月都有原料和成品往返两个国家之间。进口部部长邹朋远算过一笔账，没个铁路集装箱的货柜，如果可以保持2000美金以下的价格，跟水路的长时间运输、空运的高成本相比，他们会毫不犹豫的选择铁路运输。“我们的老总跟国外的进出口部负责人还打了一个赌，说如果18天能到的话，进出口部的负责人说，我给你提供很好的波尔多红酒给你喝。中间到了俄罗斯的时候，花了很长的时间，差不多一个月左右的时间，经过协调协调又协调，终于还是把这个事情解决了，还是顺利地到达了德国杜伊斯堡，顺利的通关。”2YH大陆桥物流联盟

第一次运行的湘欧快线，就像离家远行的游子，遇到了通关、检疫等一系列的问题。而随着远行的次数增多，货量不稳定、回程货源不足，也开始逐一暴露。不仅如此，湘欧快线还面临着其它中欧班列的竞争。“比如说湖北的线路，比如说河南的线路，它们也在运行，他们可能因为运行得比较早一些，可能更成熟。当初我们湘欧专列，它在试运行的过程，所以它的班列不是定时定点的，没有达到我们这种货物的及时回货的要求。”2YH大陆桥物流联盟

“湘欧”的试跑，夏朝辉听到了来自四面八方的声音。面对质疑，他却从未停止。夏朝辉笑称，一趟发现之旅，只有发现问题，才能各个击破。“刚开始搞这个班列，我们也没有底，因为是头一次。但是我们抱着一种坚定的信心。这个信心源自于哪里呢？第一个，我们铁路也在深化改革，也在打造这个服务平台，特别是国际运输，是我们今后铁路深化改革的一个方向。”2YH大陆桥物流联盟

夏朝辉的信心，不仅来自市场的热度，更来自政府部门真金白银的补贴。在湘欧快线开行之前，省市财政和口岸部门共同商定了分线，按列分担补贴的试运行扶持政策。欧洲、中亚、俄罗斯3趟班列共补贴225万元，省市按4：6比例分摊，已于2014年底兑现。出补贴之外，广铁对湖南至满洲里、二连的铁路运价，给予整车60%、集装箱50%的运价下浮。致阿拉山口、霍尔果斯的铁路运价，给予整车25%、集装箱20%的下浮。“例如补助的问题，我们不是越多越好，是能够保证在我们的企业没有长大，在培育期间，他们能够微利、不亏本的情况下，通过自身内在需求，自己的智慧、能力、汗水，去获得自己的利益。只有这样，才能让企业发展。所以，怎样发展这条快线的作用，首先要有政府的补助，既要积极作为，又不要越位。”2YH大陆桥物流联盟

连接中国内陆和欧洲的国际铁路货运专列中，“渝新欧”是第一个吃螃蟹的，开通已有4年多。继“渝新欧”之后，“蓉新欧”、“汉新欧”、“郑新欧”、“湘欧快线”等10余条国际货运班列也相继开行。尽管亚欧大陆桥通道已经显熙熙攘攘之势，但“快线们”都面临回程货物不足的困境。2014年一季度，我国的中欧班列中，回程发送箱比例不足15%，“渝新欧”也是在开通两年后，才迎来首趟回程班列。直到2014年7月，重庆整车进口口岸获批，“渝新欧”回程货物才有了新突破。那么，湖南的“回程”突破口又在哪里呢？2YH大陆桥物流联盟

五十平米不到的会议室，一张圆桌，一边坐着夏朝辉和其他货代公司，一边坐着货运企业代表。浏阳花炮的刘良震、滕万里物流的薛志洪、步步高的胡文明都聚集一堂。但今天的主角却来自重庆。“作为重庆和湖南都是‘一带一路’的重要节点，同时在全国的经济版图上都占据非常重要的位置，非常希望在区域的联动中，通过中欧班列作为一个突破点，会马上开通‘湘渝欧’的班列，每周至少一班到俄罗斯的专列。”“渝新欧”是重庆通往德国杜伊斯堡的铁路货运专线，也是我国开通的第一趟中欧班列。作为渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹长沙之行的重点，就是促成“渝新欧”和“湘欧”的结合，整合重庆和长沙两地的货运资源。这样的联姻，也就是为了湘欧快线的“回程之难”找到了破题之道。“那时我们两个省就有一亿的人口，我们的市场是非常大的。所以我们今天不是也跟象步步高、浏阳烟花这些比较大的企业也进行了一些商谈，加上我们重庆本身也有这方面一个非常大的市场需求，所以我们有信心会把回程的货做的更大更好。”2YH大陆桥物流联盟

圆桌会议上，“渝新欧”不仅向“湘欧”抛出了橄榄枝，海域湖南本土的企业大佬交换了名片，参会的货主、货代公司利用微信创建了关于“湘欧快线”的合作交流圈，做到深度沟通、信息共享。“这种合作，它既是一种合作，更多的我们通过这种合作，体现了我们两地政府和企业家的智慧、能力和战略眼光。到欧洲的快线，在某种意义上讲，它有地方政府拼补助之嫌。有这么点嫌疑，所以我们这种合作，就能够解决地方政府相互拼补助的问题，这是最直接的作用，同时它能够让我们的物流回归理性。”2YH大陆桥物流联盟

如果说，实现跨区域合作叩开了“回程”之门，那么湘欧快线还要在湖南本土培育战略合作伙伴，湘潭步步高就是其中之一，也是“西回”货源的最大货运企业。“我们海外的商品，我们希望从现在的百分之五能够到百分之五十，那么就意味着步步高一千个亿里面来说，我们有五百个亿能够从全球采购回来，这还是第一站，我希望透过这五百个亿，能够把整个湖南省，乃至我们湘欧整个快线这个轨道打通。”“我们湘欧专列出去的货源还是比较充足的，但是回货，相对来讲还是比较不足。欧洲的电子产品、奶制品、牛羊肉这一块都会占一个很大的比例，这一块的货源对于我们湘欧快线来讲是一个补充。”2YH大陆桥物流联盟

有来有往，限购班列货运量激增，长沙霞凝铁路口岸的卡口、堆场、通道、信息系统等基础条件已经难以满足要求。一方面是升级改造迫在眉睫，另一方面，口岸进口功能不完善，很多进口业务难以开展。为此，夏朝辉已经草拟了一类口岸的申请，多方布局，让湘欧快线的西行和回程之路变得更为宽广。“大胆的预言一下，我们不会仅仅满足于中欧班列和一类口岸建设，我们将会把霞凝铁路口岸和我们的霞凝港口、我们黄花国际机场，包括我们的公路，进行一个捆绑，紧跟着湖南外向型经济发展和现在在推行的临港经济同步进行。”“一类口岸实际上，我们简单地讲，就是我们中部地区的铁路交通枢纽那么一种资质，如果有了这种资质，首先是我们的场地大了，比如我们新投入的规划了九十多亩地，第二个就是我们相关的货运条件，比如我们的指定口岸，比如监管场所的建设，它都必须要以一类口岸作为前置依据，如果说没有一类口岸，后面的事情干不成。”2YH大陆桥物流联盟

“渝新欧”和“湘欧”两条跨国铁路货运起点虽然不同，终点却同为德国的杜伊斯堡，可谓殊途同归，这也就为“湘渝”两地的牵手找到了契机。欧亚大陆桥是国家战略，也是融入国家“一带一路”的重大发展机遇。“湘渝”的牵手也许只是第一步，未来又该如何深度联姻，携手构建中西部地区的“钢铁新丝路”呢？2YH大陆桥物流联盟

邓爱民：湖南、重庆、中西部地区，在某种程度上也是我国的地理位置上的中心、几何中心。如果我们要整合的话，在某种意义上来说，应该是从一个几何中心的位置，来探讨在基础设施下、在信心平台上、在电商平台上、在资金平台上、在政策平台上等等，去整合一个有利于中欧班列，形成一个常态化运营效率的一种班列形式。讲国际物流，它强调的还是一体化物流，强调的是去整合各种资源，形成一种低成本、高效率和效益的一种状态，满足客户的一种需求，实现真正意义上的中欧班列的一个调度和计划安排。2YH大陆桥物流联盟

庞燕：渝新欧跟我们的合作的话，它可以节省成本，我想从商业的角度来说，能够以最低的成本，将货物送达到目的地，或者是将所需的产品送达到我需要的客户中间，这是我们在物流管理以及供应链管理中间的一个核心。所以我想它也必须达成合作，也就是我们说的联姻。可以借鉴一下郑州，那么就是国际陆港，湖南应该打造这样一个平台，那么在陆港的这个平台中间，对于湖南来说有几个已经具备了，第一综保区，跨境电商也马上已经要开展起来了，多次联运的体系，也基本上搭建起来了，那么这是陆港建设的三大要素已经齐全了，那么这个陆港一旦建立起来，结合我们的欧亚班列，那么它就会形成一个面向，中西部还有南部一个外贸物流出口或者是进口的集散地。2YH大陆桥物流联盟

“渝新欧”的常态化运行，得益于稳定的中高端基础货源——笔记本电脑。重庆汽车整车口岸的获批，又为“渝新欧”回程班列提供了新的货源品种和货量增长极。“湘欧快线”实现常态化之后，如何在湖南实现产业和铁路通道的完美组合呢？2YH大陆桥物流联盟

邓爱民：我们就是从政策、从人力资源、从技术资金等方面，把这个产业做大做强做实。我一直看好譬如我们自己的茶叶黑茶、我们的工程机械，然后我们是鱼米之乡，我们在这些方面的话，能不能也做足文章。刚刚说道我们有两大进口口岸，一个是粮食，一个是肉类，那我们能不能还加一个出口口岸，就是粮食和肉类、鱼类。我们湖南的话当然还有其他的农产品，我们工业的话，现在我们的汽车也很不错了，在我们长株潭这里有至少六家大的国际国内的汽车财团在这边构建基地，那我们同样的也可以走出去，关键是国际竞争力怎么样。2YH大陆桥物流联盟

庞燕：常态化之后，它实际上就是给大家传递着一个信息，就是一个安全稳定性。大型的企业现在思考的建海外仓，但是海外仓就要考虑投入的问题，所以现在有一种思考就是建立集货联盟，那么这个集货联盟它可以集合很多，比方说需求的企业，还有第三方国际物流公司，都可以参与到中间来。比方说我们的最终货物的终点，是在德国的杜伊斯堡，那么可能可以在杜伊斯堡建立一个集货中心，这个集货中心不是哪个企业单独建的，是这个联盟来建的，共享资源。2YH大陆桥物流联盟

“湘欧快线”从长沙始发，一端连接着欧盟经济中心区域，贯穿丝绸之路经济带，另外一端连接着南方经济腹地的中心区域，是南方地区唯一一条直通欧洲的国际货运班列。这条国际铁路联运大通道，打通了湖南西向的窗口，提升的是湖南的国际竞争力，一路向西的湘欧快线，一定不会辜负这一份培育和期待。2YH大陆桥物流联盟

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