连云港港2月份生产回眸
2013-03-10 15:03:24
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2月份,港口完成货物吞吐量1611.8万吨,同比增长4.7%;日均装车2056车,同比增加136车。其中,春节7天长假里,港口装车15248节,卸车3029节,日均装卸车总数达到2611节,创历年装卸车数之最。面对这样的成绩单,喻振东副总载在总结本月生产却说:“这是我干生产6年多以来,生产形势最为严重的一个月。”
是什么原因让他如此评价?
首当其冲的就是散杂货吞吐量出现大幅下跌,作为我港生产的“晴雨表”,本月散杂货吞吐量共完成867.7万吨、同比下降15.8%,环比下降22.4%,没有完成月初制定的“保九”目标。
受宏观经济影响,国际铁矿石价格高位运转,各贸易商均采取快进快出的交易方式,影响我港铁矿石上量;加之部分流向和部分钢厂铁路发运运力相对不足等因素,铁矿石到港量迅速下滑,虽争取到邯郸钢厂25万吨级开普船改港来连作业,但中下旬铁矿砂开普船到港量依旧降至冰点,34号、88号等主力泊位长时间处于闲置状态。从主体货源作业量来看,仅6个货种超过同期,除红土镍矿保持“一枝独秀”外,焦炭作业量也明显回升;但同时也有8个货种下滑,其中重要货种铁矿石、煤炭降幅较大,铝矾土作业更是吞了个“大鸭蛋”。
在吞吐量“胃口不佳”的情况下,装卸车工作成为2月份生产的亮点。月度日均装车站上2000车高位;日均卸车486车,环比增加126车,其中焦炭到达车明显增加,月度卸车量达3926车,日均140车,为近期新高。尤其是在春节期间,集团生产业务部门着力强化全港协作配合、统筹安排装车资源;各单位克服人力资源短缺、外租车辆难觅的困难,力保装车发运工作,取得了日均装车2178车的好成绩。
“在争取铁路配空方面,驻上海路局调度小组作用不小,集团生产口也做出很大努力。”生产业务部杨益品说。
2月份,散杂货接卸量的下降,与货主不断增长的发车需求形成了鲜明的矛盾。一方面,“货来的少,车装的多”,造成港存量急速降低,后续可发货源日见不足。另一方面,生产的不均衡、装车高位运行,让港口能力先天不足的问题越发放大。
目前,我港港存量已跌破1200万吨,铁路可发货源也渐趋不足,难以持续支撑2000车的日均装车水平。从国内港口整体形势看,部分港口均呈现出有效货源不足态势,特别是大宗散货进口货源整体下降,导致沿海港口铁矿石总体存量由超亿吨下降至6700万吨,沿海各港口均受到不同程度的冲击。在过去大家都“吃不了”的情况下,港口之间的竞争相对平稳。但当货源的“大蛋糕”整体变小的时候,港口之间的竞争也越发激烈,本来在散杂货作业能力并不突出的我港,这时的“短板”俞加明显。
为了找出差距,根据喻振东副总裁的指示,2月27日,生产业务部到邻近港口调研,并多方征求客户意见。经过调研,发现我港在发展中有3个突出问题给客户带来困扰。一是能力不足,大吨位船舶来港卸船作业需跨公司减载移泊,增加中间环节,对货主造成诸多不便。二是外货场管理有待加强。由于我港内场地堆存能力不足,导致部分货物需转移至外货场,而外货场普遍处于管理不严、制度不全局面,货物被盗、注水现象时有发生,对货主利益造成不利影响。三是火车发运能力相对不足,不能满足客户需求。
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