西伯利亚大陆桥使用情况分析

　　当西伯利亚大陆桥的国际集装箱运量每年以1．5倍的速度持续增长时，日本通过这条线路的进出口货运量却持续下降，正在被排除在圈外。文章分析了日本不愿意使用，而韩国更愿意使用西伯利亚大陆桥的原因，指出当前这条国际运输通道使用中存在的问题，提出了相应的解决措施和建议。aqn大陆桥物流联盟

　　日本与俄罗斯之间的定期货船班次太少(每日只有2次)不够方便。对比之下釜山和东方港之间的定期货船每周2班。另外日本港13与中国大陆桥连接的港口之间每周有3次以上的固定航班．使这条线路运抵中亚的货物便于运达。(4)由于日本公司已经将其生产基地移到中国和东南亚日本货物的出13已经减少。特别是销往俄罗斯的家用电器产品比不上韩国生产的家用电器产品因他比日本的产品在价格上更有竞争力。另外如果从日本通过水路运往芬兰的集装箱数量很多就必须做出一些努力争取转向使用西伯利亚大陆桥。存在的问题和日本的反应如上所述在俄罗斯铁道部突然宣布提高货运中转费(约提高3O％)时各世界孰_交-第2期2o04年f5OOOOOOO㈣o12O8642j0≤譬冬国的运输代理公司非常恼火。但是，韩国货运代理公司声称提价对他们没有影响。其中的原因是全程海运也同样提高了运价。但是人们可以从这一点上感到韩国货运代理公司非常信任西伯利亚大陆桥的可靠性结果就使得西伯利亚大陆桥的运量有增无减。中国的运量也有了明显的增加．但是．未来能否继续保持每年增长15倍的增长势头谁也不敢肯定。根据不同国家的货运代理的说法，如果全程海运在今后下调运价，西伯利亚大陆桥也就会失去货源。换句话说，提高运价可能对西伯利亚大陆桥运输是一个致命的打击。中国大陆桥是一条通往中亚的有竞争力的货运通道。但是，事实上是在这条通道上无法实现对货物的信息追踪，并且在哈萨克斯坦的海关检查延误时间太长。如果中国铁路能改进运输服务质量，f6世界孰道交叠第2期2004年提高竞争力，包括降低收费，这条通道是可以成为西伯利亚大陆桥通道最强的竞争对手。目前．几乎所有的日本发往中亚的集装箱都使用中国大陆桥通道。而韩国的情况相反．他们绝大部分都使用西伯利亚大陆桥通道。据说这两条通道的条件相差无几．但是．如果谁改进自己的工作，谁今后的运输份额就能够扩大。aqn大陆桥物流联盟

　　大家指出了一些目前存在的问题．最主要的是对东方港的清关时间过长不满意。如果运量增加，等候清关的时间会相应更长。海关检查站有必要更加努力工作．还可以通过增加人员提高效率。另外，还要解决车辆的不足。如果运量增加，设备的投入和改造就需要相应增加。但是．到现在日本的货主还是对西伯利亚大陆桥通道不感兴趣，尽管韩国和中国的货主对西伯利亚大陆桥通道满意。因此，希望VICS的总经理迈克·佛雷得里奇先生继续努力培养日本市场．使日本公司抛弃偏见，最终能够开始使用俄罗斯通道。不仅仅是VICS还有俄罗斯铁路和俄罗斯的货运代理应当联手合作，开发这一难于开发的日本市场。采取的主动措施可以包括：①对尝试这条通道运输的货主给予特别优惠运价：②在日本和俄罗斯之间临时增加几条海运货船：③增加经过釜山的货船。aqn大陆桥物流联盟

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