天津港无水港情况介绍

　　天津港是北方港口中第一个明确提出无水港概念，大规模建设以无水港为节点的物流网络，实践无水港操作模式的港口，2007年天津港进一步加快了无水港的建设和运营组织工作，取得了很好的成果，基本完成了主要腹地的无水港的建设任务，使天津港的内陆物流网络建设趋于完善。MZP大陆桥物流联盟
　　天津港的无水港是通过与口岸、属地海关及所在地政府、企业开展深入合作，以便捷通关协议为框架进行区域通关操作，发挥港口自身优势，搭建港航操作平台，为当地外贸企业提供服务，达到降低物流成本，减轻内陆企业负担的目的，同时也提高了港口在内陆的市场掌控力。目前天津港无水港现状：MZP大陆桥物流联盟
　　一是基本完成了主要腹地的无水港的建设任务。截止目前，天津港共建成18个无水港，内陆物流网络布局、建设趋于完善。MZP大陆桥物流联盟
　　二是在建设无水港的同时，构建了顺畅的海铁联运通道。运输通道的畅通是保障无水港运营、发挥功能的有效途径，为此天津港积极协调解决铁路资源，并联合铁路部门，共同开发班列市场，铁水联运通道达到了14条。MZP大陆桥物流联盟
　　三是开发边缘货类，拓宽集装箱货源渠道。鼓励集装箱货源流经无水港。通过加强对煤炭、钢材、粮食等大宗集装箱边缘货类的开发力度，深入细致的市场调查，采取各种有力措施，组织大宗货装箱工作，为无水港业务开展提供良好货源保障。MZP大陆桥物流联盟
　　四是提高口岸效率，进一步降低物流成本。通过联合海关积极推行流程优化及无纸化放行等手段，改善了口岸环境，设立集中查验场地，优化查验流程降低整体物流成本。增强无水港的运营优势和竞争力。MZP大陆桥物流联盟
　　五是提高无水港运营效益。逐步完善功能，发挥无水港通过定期走访、内部审计和制定相关业务指标，对无水港运营情况进行管理，同时协调天津口岸船公司和代理企业到无水港进行推介，促进口岸功能延伸到内陆，降低物流成本，提升效率。MZP大陆桥物流联盟
　　目前，在无水港建设上天津港遵循边建设（新建）、边完善（功能）、边提高（运营质量）的原则，初步建立了辐射三北8省2市的物流网络，无水港的功能建设、运营工作也见成效， 2010年，天津港6个主要无水港操作总量增幅达到了56%。MZP大陆桥物流联盟
　　今后，天津港的内陆物流网络，将以无水港为节点，通过开展全程物流等现代物流方式，利用铁路班列优势，发挥无水港货源集聚作用和口岸功能，为天津港吞吐量稳步提升提供坚强后盾。MZP大陆桥物流联盟
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