建设无水港，进一步扩大青岛港货源腹地

　　沿海各地区都在不遗余力地改建、扩建、新建港口。随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者最关注的事情。自2006年来，天津港、厦门港、连云港等沿海各大港口都纷纷在建设内陆无水港方面大做文章。无水港是指在内陆货运腹地建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，而通过铁路将这个物流中心和沿海港口连接起来，实现沿海港口的内陆腹地功能互动。通俗的讲，沿海港口只是保留装卸服务功能，其他港口服务功能“搬”到内陆。Bvf大陆桥物流联盟
出现这种现象有其原因：Bvf大陆桥物流联盟
　　1、内陆货源是各大港口潜在增长点。随着近年西部大开发战略和国家宏观调控政策力度的加大，我国的区域产业结构和布局逐渐发生变化。一方面，沿海的有些项目和产业正逐步向内陆集聚和转移，内陆货源生成比重逐渐加大。各大港口和船公司为了争揽货源，千方百计地加强内陆辐射网络的建设。另一方面，内陆经济的发展也迫切需要加强与沿海港口的联系，寻找合适的“出海口”。Bvf大陆桥物流联盟
　　2、各大港口的传统腹地范围正被打破。随着铁路建设的提速和运力的增加，广大内陆货主可以在更大范围内选择沿海港口。这种形势下，港口货源竞争取决于各自的物流服务效率。也就是说，不仅要提高港口环节的物流效率，还要提高内陆与港口连接的物流效率。Bvf大陆桥物流联盟
　　为了应对越来越激烈的货源竞争，无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地、增加货源和疏散汇集货物。事实上，青岛港以往的成功经验也证明，只有拥有广阔和直接陆向经济腹地，才能在竞争中永远立于不败之地。Bvf大陆桥物流联盟
　　关于建设内陆无水港，有两种模式可以选择：Bvf大陆桥物流联盟
　　1、港口主动和内陆地区合建无水港。比如，宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州5个无水港。天津港建设的北京朝阳、石家庄、河南、包头、宁夏惠农等12个无水港。Bvf大陆桥物流联盟
　　2、内陆地区为发展本地经济建立无水港。比如，为了发展本地的经济，南昌主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过“海铁联运”开通无水港。西安也已启动耗资25亿元的无水港项目，该项目将在2010年全面建成。Bvf大陆桥物流联盟
　　我们公司在建设无水港方面主要采取第一模式。比如，河南商丘、山东淄博、山西侯马等地的项目。关于无水港建设有如下进一步的计划和措施。Bvf大陆桥物流联盟
　　1、加快建设无水港为支点的货源腹地开发网络。具体实施方案为：发挥已有的内陆办事处优势，可以采取设备投入、管理投入和技术投入为特点的业务合作，也可以采取战略合作的形式，规避风险、控制货源。Bvf大陆桥物流联盟
　　2、开发针对无水港的物流信息管理系统。通过建立内陆无水港将实现港口与内陆“一点对多点”的对应，为了保证业务衔接和加强掌控力度，港口需要开发一套专门的管理系统。Bvf大陆桥物流联盟
　　3、发挥保税港区的政策优势。考虑到我们具备的保税港区即将封关运作，可以协调两地的海关、商检等部门实现港口和内陆无水港更高层次的合作，突出与我们青岛港合作的优势。重点关注国家设立集装箱中心站的郑州、太原、西安、兰州等地，作为战略合作的对象。Bvf大陆桥物流联盟

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