新亚欧大陆桥为何通而不畅

　　6月1日凌晨，中国远洋运输集团散货运输公司装载化肥的“富山海”号轮，在丹麦海域被一艘塞浦路斯籍集装箱船碰撞，而不幸沉没。 　　SpA大陆桥物流联盟

　　据了解，“富山海”轮是从波罗的海沿岸的拉托维亚装载6．6万吨化肥回国的。货主单位是中国农业生产资料集团公司。记者感到有一个疑问：从拉托维亚的沿海港口，到我国沿海，期间路途遥远，先后穿越波罗的海、北海、大西洋、地中海、红海、印度洋和南中国海，可谓远涉重洋，不远万里。即使到达最近的广州港，距离至少11000海里，折合成公制的话，总里程20600公里。而如果走著名的亚欧大陆桥大铁路，沿途经过俄罗斯和蒙古，到达北京则不超过9000公里。 　　SpA大陆桥物流联盟

　　那么，中国农业生产资料集团公司进口化肥，为什么会舍近求远？该公司的有关人士说，亚欧大陆桥大铁路虽然里程近，但是由于途经多个国家，口岸的事情特别多，走起来很麻烦；而且运费比海运还要高，走大陆桥反倒不划算。至于运输时间，铁路虽快，但口岸环节费时间，不一定比船快。况且化肥是农资产品，可以提前购买，只要不误农时就行。 　　新亚欧大陆桥贯通13年来，贸易运输量逐年上升，去年新疆阿拉山口口岸的铁路过货量超过500万吨，位居中国九大铁路口岸的第二位。据阿拉山口海关统计，截至5月10日，该口岸进出口贸易额达8．2亿美元，比去年同期增长90％，创历史同期最高水平。 　　SpA大陆桥物流联盟

　　然而，亚欧大陆桥潜在的能力远未发挥。我国与西欧之间90％以上的贸易往来仍然远涉重洋。据了解，导致新大陆桥“通而不畅”的直接原因有二：一是费用高。目前，从中国港口通过铁路运货到荷兰鹿特丹，铁路运费是每标准集装箱（TEU）需花费3500－4800美元，而海运费只有1000－1500美元。二是时间长，铁路需要45天，而海运则需要22天。而造成费钱、费时的原因，是缺乏统一完善的国际运输操作机制，运输票据、单证及车辆各有各的一套，运输过轨换证烦琐；沿线国家关卡林立、通关过程不够方便、快捷，而且安全不能得到充分保障；以及收费过高和多重收费等等。 　　SpA大陆桥物流联盟

　　对于大陆桥的问题，沿线的中、俄、哈、吉、塔、土、乌等国多次召开会议商讨解决。急欲拓展中亚市场的日本更是着急，正与中方商定共同建立“新亚欧大陆桥国际研究与开发中心”。对于如何解决问题，有关国家间普遍的看法是，由各国派代表共同组织成立大陆桥国际货物运输高层管理机构，以国际法、国际惯例统一沿桥国家之间的国际贸易、国际运输和过境通关操作规程。协调各国之间的利益分配，督促其承担应尽的义务，帮助其行使自己的权力，统一管理大陆桥运输的各项事务，协调解决出现的问题。SpA大陆桥物流联盟

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