上海港集装箱吞吐量首次位居世界第一

　　上海市政府在2011年1月4日召开的上海海运中心建设推进工作会议上宣布，上海港2010年共完成集装箱吞吐量2905万标箱，预计超过新加坡港50万箱，首次跃居世界第一。lRM大陆桥物流联盟
2010年，随着国内经济企稳回升、欧美市场复苏、世博会对经济的拉动以及相关政策效应显现，上海港集装箱和货物吞吐量增长显著。货物吞吐量完成6.5亿吨左右，继续保持世界第一；作为枢纽港重要标志的集装箱水水中转比例达37.7%。lRM大陆桥物流联盟
　　2011年，上海在国际航运发展综合试验区的先行先试政策上争取突破，将尝试建立中资船舶特殊登记制度；落实起运港退税政策试点，争取逐步扩大实施范围；进一步优化现代集疏运体系，包括支持上海港航企业与沿海、沿江等地区港航企业开展多种形式合作，促进跨区域联合；继续推进洋山深水港四期前期、外高桥港区六期后续工程，启动外高桥七期研究等。lRM大陆桥物流联盟
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　　截止2011年1月7日，在已公布的2010年港口吞吐量的全球主要港口中，深圳港集装箱吞吐量2250.97万标箱，比上年增长23.34%，再创历史新高，继续位居全球第四；釜山港集装箱吞吐量增长18%，至1418万标箱；宁波—舟山港集装箱吞吐量1314.4万标箱，同比增长25.1%；鹿特丹港集装箱吞吐量达到1110万标箱，增长14%。新加坡、香港则还未公布具体数字。lRM大陆桥物流联盟
　　· 香港港口箱量2010年增11.8% 排名世界第三 lRM大陆桥物流联盟
　　香港港口发展局昨日公布，本港集装箱码头去年处理箱量增长11.8%，至2353.2万箱。虽然箱量期内显著恢复，但撇除受金融海啸打击的09年，箱量仍不及06年水平。本港港口箱量仍然排名全球第三，不过仅比深圳港多出102万箱，差距大幅收窄，充分反映本港集箱码头业面对邻近地区港口剧烈竞争，货源分流严重的情况。lRM大陆桥物流联盟

　　另外，内河及中流作业部分去年处理箱量仅与10年前水平相约，是由于更多班轮公司取消用中流或内河线而改用直掛葵青港区，才能满足港区内码头对货源的需求。lRM大陆桥物流联盟

　　全球经济环境好转，令各大集箱港口货量去年出现恢复性增长，香港作为国际主要转口港，箱量亦跟随整体市场上升。全年箱量增幅较性质相近的新加坡高。去年所有月度箱量都维持增长，特别是在上半年，增幅都介乎11%至23%，印证期内海运旺季提早到来情况，增幅亦在下半年较早放缓。而在09年，除了12月份之外，其餘月度箱量都出现下跌。lRM大陆桥物流联盟

　　葵青港区重箱占近九成 lRM大陆桥物流联盟
　　不过，虽然本港港口集箱处理量去年急速从金融海啸的低位回升，但2353.2万箱的水平仍不及06年，当时有2353.9万箱，其后在08年高达2449.4万箱。而且，本港集箱码头近年面对邻近港口剧烈竞争，包括深圳、广州和珠海，有更多货源转移其他港口外运。lRM大陆桥物流联盟

　　相比去年箱量升幅都在15%以上的上海与深圳等主要出口港，香港和新加坡各转口港增幅都维持在10%，其中上海去年已超前新加坡成为处理箱量最多港口，香港和深圳的差距正加速收窄。香港和深圳港09年集箱处理量分别为2104万箱和1825万箱，两港相距279万箱。随著华南地区出口货量大增，深圳港去年箱量增幅高达23.34%，两港差距已大幅收窄至102万箱，深圳超过香港似乎只是时间问题，甚至会在今年发生。lRM大陆桥物流联盟

　　细分数字显示，葵青港区去年箱量为1709.8万箱，其中1516.3万为重箱，占港区箱量比例89%，较去年的89.4%回落。空箱量为193.4万箱，是在09年大减28.6%后，回升至20.4%，反映更多内河船中转货物至内地的需求增加。lRM大陆桥物流联盟

　　值得一提的是，内河码头、中流作业与公卸货区去年总箱量仅为643.4万箱，虽然较09年低位回升9.4%，据业内人士称，此数字只与10年前差不多，仍属于偏低水平。04年内河中流作业码头箱量达到855.9万箱，占全年数字近四成，但去年的比例已经大幅减少至27.3%。lRM大陆桥物流联盟

　　该名业内人士解释，不少中型班轮公司目前已将往日挂靠内河中流作业码头的航线直掛葵青港区，特别是东南亚航线，是导致转变的主因。他指出，此情况间接反映货量满足不了葵青港区的需求，更多货物转向珠三角其他港口。lRM大陆桥物流联盟

　　12月箱量增4% lRM大陆桥物流联盟
　　本港12月总处箱量为197.4万箱，按年增幅回落至4%，按月减少1.9%。其中葵青港区占145.4万箱，增8.4%，内河中流作业码头只有52万箱，跌6.6%。lRM大陆桥物流联盟

　　另外，新加坡海事及港务局日前正式公布当地港口全年处理箱量确实数字为2843.08万箱，增长9.9%，其中新加坡港务集团（PSA）占2768万箱，升10.1%。新加坡港12月份箱量237.87万箱，升4.1%。上海港全年确实数字为2906.9万箱，大升16.3%。两港今年排名易位，相差63.82万箱。lRM大陆桥物流联盟
　　2010年11月8日下午，“2011年世界海运市场热点与展望”国际论坛在上海兴荣豪庭大酒店举行。本次论坛由上海国际航运研究中心（SISI）、韩国海洋水产开发院（KMI）联合主办。2008年金融危机爆发，2010年世界经济开始缓慢复苏，全球航运市场也开始出现转机，世界航运市场是否能真正走出低谷呢？本次论坛邀请中韩两国航运界专家及业内人士回顾2010年全球四大航运市场的发展情况，并对2011年航运市场进行展望。lRM大陆桥物流联盟
　　本次论坛由韩国海洋水产开发研究院金学韶院长致开幕词，上海海事大学副校长、上海国际航运研究中心副主任黄有方校长致欢迎辞。论坛同时邀请驻上海大韩民国领事梁承权和上海市政协常务委员、上海市港口管理局许培星局长致祝辞。嘉宾们对本次论坛召开的意义给予了肯定并预祝本次论坛圆满成功。lRM大陆桥物流联盟
　　论坛演讲环节，4位演讲嘉宾分别针对东北亚邮轮市场、国际油轮市场、国际干散货市场以及国际集装箱市场进行2010年回顾并对2011年的市场进行展望。lRM大陆桥物流联盟
    上海海事大学副教授、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩介绍了中日韩台——东北亚邮轮市场现状，他认为东北亚邮轮市场面临八大关键因素以及五大考验。八大关键因素：邮轮产业政策配套、港口合作互动机制、岸上旅游产品开发、邮轮船队投资建设、销售体系素质提升、邮轮人才培养制度、区域营运航线统筹、邮轮经济发展模式。五大考验：如何培育区域成为具有竞争优势的邮轮旅游目的地？如何造就一批专业化邮轮旅游服务队伍？如何有效介入国际邮轮经营网络？区域内各国如何实现合作共赢？如何构建高效邮轮供应链？lRM大陆桥物流联盟
    韩国海洋水产开发院海运产业研究本部林钟宽部长回顾并展望了国际油运市场。他通过详细的图表从2010年油轮运价指数(WS)、2010年各船龄/各航线油轮的收益性以及2000年以后油轮收益性变化三个方面介绍了油轮市场指标变化特征。然后，从生产，消费，库存动向、油轮运力与船价动向、油轮租金动向三个方面讨论油轮供需动向。展望2011年，林钟宽部长认为油轮运输需要将有所增长，预计油轮总运力会从2009年的4亿540万吨增加到2010年的4亿4,342万吨，2011年的4亿8,711万吨，2012年的5亿1,366万吨(Clarksons)，旧船拆解量会超出预期。lRM大陆桥物流联盟
    上海海事大学教授、上海国际航运研究中心办公室主任张婕姝就国际干散货市场提出了自己的看法。她认为2010年，世界干散货海运市场已经走出阴影，贸易量保持着相对稳定的增长。预计2010年海运量将同比上涨7.0％。全球钢铁产能过剩严重，2011年中国铁矿石以及煤炭的进口增量都会比2010年有所下降。通过定量分析，并结合上海国际航运研究中心“中国航运景气指数”对市场的整体判断，预计2011年的海运量增加4.1％左右。同时，张教授重点研究了炼焦煤、动力煤、粮食、小宗散货、船舶运力、运价指数等细分市场的发展现状与变化趋势。lRM大陆桥物流联盟
    韩国海洋水产开发院海运市场硏究中心主任金佑虎首先介绍了近期海运市场的特征，他认为集装箱市场恢复至危机前水平，集装箱船订造市场回暖或上升趋势极微，危机以后,中国与希腊专注于船舶投资。之后，金主任从集装箱市场的变化特征、供求现状与展望、市场发展展望三个方面进行重点讲解。他认为集装箱运输市场供求状况经过了2010年低谷，呈触底反弹形势：相比货物增加而言，运力增加相对缓慢；船公司为了克服市场萧条，有意识地进行船队减速航行。相比需求而言，未来供应因素对运价的影响会更大。船公司的运力供应调整战略将会对未来运价产生重大影响，同时还需要充分考虑集装箱装备不足的情况制定应对战略。lRM大陆桥物流联盟
    演讲环节之后的讨论环节，为嘉宾和观众提供了交流讨论的平台。讨论环节由上海海事大学航运管理与物流决策研究所所长汪传旭主持。参与现场讨论的专家包括STX-PanOcean(中国)董事长李承源、韩国海洋水产开发院海海运政策硏究室室长黄轸会、交通部上海船舶运输科学研究所研究员及高级工程师顾家骏、上海航运交易所信息部经理及高级经济师顾云凤。4位讨论嘉宾分别和4位演讲嘉宾针对演讲主题进行了讨论，并提出了自己的看法。lRM大陆桥物流联盟
    本次论坛为中韩两国提供了交流信息和研究的机会与平台。逾150位参会代表参加本次论坛。“2011年世界海运市场热点与展望”是继去年上海国际航运研究中心（SISI）与韩国海洋水产开发院（KMI）联合主办的“2010世界海运展望国际论坛”的系列论坛。lRM大陆桥物流联盟

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